Junkers Ju 86P

Junkers Ju 86P


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 86P

A Junkers Ju 86P nagy magasságú bombázó és felderítő repülőgép volt, amely extra életet adott az egyébként sikertelen Ju 86 -os közepes bombázónak. 1939 szeptemberére a Ju 86 -ot kivonták a Luftwaffe -ból, de ugyanebben a hónapban Junkers parancsot kapott a Ju 86D alapján negyven nagy magasságú repülőgép gyártására.

1939 -re a Junkers tízéves tapasztalattal rendelkezett a nagy magasságú repüléseknél, kezdve a Junkers Ju 49 -vel, valószínűleg az első légnyomásos légi járművel, majd a Junkers Ju EF61 -el.

Az új nagy magasságú repülőgépek első tervezése megtartotta a Ju 86D szabványos törzsét és szárnyait. A pilótafülkét és az orrát eltávolították, és egy sokkal rövidebb, kétszemélyes, túlnyomásos utastérrel helyettesítették, ami több mint három méterrel csökkentette a repülőgép hosszát. Az eredeti Jumo 205 motorját a Juno 207A váltotta fel. Ez a motor két soros hajtású, kipufogógázturbinával hajtott centrifugális kompresszort használt. Az egyik feltöltő levegőt is biztosított a túlnyomásos kabinokhoz.

Az első prototípus (különbözőképpen Ju 86 PV 1 vagy Ju 86P V1 névvel rögzítve) 1940 februárjában indult először. Márciusban csatlakozott hozzá a PV 2. Mindkét repülőgép elérheti a 10.800 métert. Ugyanebben a hónapban volt a PV 3 első repülése is, amelynek szárnyfesztávolsága 83 láb 11 7/8 hüvelyk volt (73 láb 9 ¾ hüvelykről). A PV 3 elérte a 12.000 m -t.

1940 augusztusáig negyvenhárom próbarepülés elérte a 10 000 métert, és összesen 40 repülési órát regisztráltak. 1940 nyarán az egyik prototípust szervizpróbáknak vetették alá, és legalább egy repülést hajtottak végre Nagy -Britannia felett. E siker után negyven P-1 nagy magasságú bombázót és P-2 felderítő repülőgépet rendeltek meg, amelyeket a meglévő Ju 86D-k átalakításával állítanak elő.

A Ju 86P két szériaváltozatában a PV 3 hosszabb szárnyai, a nyomás alatt lezárt nagy magasságú kabin szerepelt, és két Jumo 207 motor hajtotta. Mindkét verzió kezdetben fegyvertelen volt, de miután az első Ju 86P-t egy Spitfire lelőtte nagy magasságban, a fennmaradó P-2-esek egyetlen hátsó tüzelésű, 7,9 mm-es MG 17-et kaptak, más néven „Spitfire”.

P-1 nagy magasságú bombázó

A Junkers Ju 86P-1 nagy magasságú bombázót négy bombabiztosítóval szerelték fel, amelyek mindegyike egy SC 250 vagy négy ZC/SC 60 bombát tud szállítani, így a teljes bombaterhelés 2000 kg (1000 kg) volt.

A Ju 86P-1-et 1942. augusztusától 14./KG 6. használta bombázóként. Tucatnyi robbantást hajtottak végre Nagy-Britannia felett, de bár a 29 520 láb és 39 360 láb közötti repülést végző P-1 immunis volt az elfogásra, nagyon kevés hatással volt, és hamarosan visszavonták.

P-2 felderítő repülőgép

A Junkers Ju 86P-2 felderítő repülőgépet három automata kamerával szerelték fel a bombaterhelés helyett.

P-3

A Ju 86P-3-nak nagy magasságú bombázónak kellett lennie, amely jobb teljesítményt nyújtott, mint a P-1. Az egyik prototípus (a Ju 86 V37) 1941 novemberében indult először, de nem világos, hogy milyen változtatásokat hajtottak végre és P-3-asokat gyártottak.

Szolgáltatási karrier

Az első P-1-eseket és P-2-ket 1940-ben szállították a 2./Aufklärungsgruppe-hoz, és Nagy-Britanniában használták. 41 000 láb magasan repülve immunisak voltak a lehallgatásra ezen a napon, és továbbra is nagyon nehéz lesz elfogni Nagy -Britanniát.

1941 -ben a Ju 86P -t a 4./Aufkl.Gr.33 használta, egy kísérleti egység, amely Nagy -Britannia és a Szovjetunió felett üzemeltette őket a német invázió előtti időszakban. A Barbarossa hadművelet megkezdése után a felderítő csoportok a keleti frontra költöztek, ahol ismét immunisak voltak a lehallgatásra.

Ez az immunitás eltűnne az égbolton Észak -Afrika felett. 1942 májusában számos P-2-t adtak ki a 2. (F)/123-nak (vagy Auflk.Gr.23), a krétai Kastelliben. Krétáról a P-2-esek el tudták érni Egyiptomot és Észak-Afrikát, ahol eleinte még biztonságban voltak.

1942. augusztus 24 -én egy speciálisan módosított Spitfire V, kihasználva az észak -afrikai kedvezőbb légköri viszonyokat, elfogta és lelőtte az első Ju 86P -t, amelyet Kairó fölött 12 800 m -en (42 000 láb) elesett az ellenséges fellépés. Ez a veszteség elindította a hátsó lövő géppisztoly bevezetését, de a következő napokban további két Ju 86P elveszett Aboukir felett, és a nagy magasságú felderítő repülések véget értek.

A következő hónapban Nagy -Britanniában történt az első lehallgatás. Bár egyetlen Ju 86P sem veszett el, egyértelmű volt, hogy mentelmi idejük lejárt. A nappali felderítő járatok ekkor leálltak, és 1943 májusában visszavonták a típust.

Junkers Ju 86P-1
Motor: Két Jumo 207A dízelmotor
Teljesítmény: egyenként 907 LE
Legénység: 2
Szárnyfesztáv: 25.6m (83ft 11 7/8in)
Hossz: 54,4 láb (16,46 m)
Magasság: 15ft 5in (4,7m)
Üres súly: 6,660 kg
Terhelt súly: 10.900 kg
Maximális sebesség: 224 km / óra 19 680 lábnál
Utazási sebesség: 161 mph 36 090 lábnál
Szolgáltatási mennyezet: 39 360 láb (12 000 m)
Hatótáv: 621 mérföld
Fegyverzet: Nincs (egy hátsó tüzelő géppuska később hozzáadva)
Bombaterhelés: Nincs


Junkers Jumo 205

Az Junkers Jumo 205 a repülőgép -motor volt a leghíresebb repülőgép -dízelmotor -sorozat, amely az első, és több mint fél évszázada volt az egyetlen sikeres repülőgép -dízel erőmű. A Jumo 204 először 1932 -ben állt szolgálatba. Később ilyen típusú motorok alkották a kísérleti motorokat Jumo 206 és Jumo 208, a ... val Jumo 207 bizonyos mennyiségben gyártották a Junkers Ju 86P és -R nagy magasságú felderítő repülőgépekhez, valamint a 46 méteres szárnyfesztávolságú, hatmotoros Blohm & amp; Voss BV 222 Wiking repülőcsónak. [1] E három változat mind a löket, mind a furat, mind a feltöltés elrendezésében különbözött. Összesen több mint 900 ilyen motort gyártottak az 1930 -as években és a második világháború nagy részében.

Jumo 205
Jumo 205 kivágott
típus Repülőgép dízelmotor
Gyártó Junkers
Első futás 1930 -as évek
Főbb alkalmazások Junkers Ju 86
Blohm & amp; Voss BV 138
Blohm & amp; Voss BV 222
-Ból fejlesztették ki Junkers Jumo 204


Junkers Ju 86

Junkers Ju 86 oli saksalainen keskiraskas, kaksimoottorinen pommikone. Miehistön luk szerint oli 4 henkeä. [1] Konetyyppi tervetiin ja azt előkészítő Natsi-Saksassa, melyben előtte még maailmansotaa. Puolustusaseistuksen kolmesta kk-asetornista two (ylä- ja alatorni) szeretne avonaisia. Ennek bevezetése ilyen ampuma-asemia ei voitu paineistaa korkealla lennettäessä.

Tiedusteluversio 86R kykeni lentäzni 14 400 méter magasában, valamint Chantin hogy Mondeyn szerint. Sen ohjaamo oli paineistettu, mint például P-mallissa, joka sekin kykeni operoimaan 12 500 m: amelyben (41 000 jalkaa). [2] Normaalin vaakapommituskäytön verzióiden lakikorkeus oli vain 5 900 m. Maksimi pommikuorma voitiin kuljettaa joko belsőisesti taikka külsőisesti, pommilastin korábban D-tyypillä 800-1 000 kg. [1] [3] Tudnivalók erről a pommituskonetyypin magas szintű lentävien verzióról, amely bevezeti a csomagokat a brit fejlesztéshez, a saját Supermarine Spitfire segítségével -a legmagasabb színvonalú verzióval. [2]

P- ja R-verzióiden siipien kärkiväli oli többi nagyobb, P-versiossa 25,60 m ja R-versiossa 32,00 m, kun se muissa malleissa oli 22,50 m. [3] Konetyyppiä gyártás és BMW 132-csillagmottorilla ahhoz aluksi vain D-version 600: n, de későbbhempänä 1 000 hevosvoiman teljesítményisella dieselmoottorilla felszerelést. Dieselmoottoreiden versiot szeretne Junkers Jumo 205C-4-Junkers Jumo 207B-3. Huippunopeus vaihteli alatyypistä kívánatos 325–420 km/h.

Junkers Ju 86: tta usedtivät Luftwaffe, Unkari, Chile, Portugali, Espanja, Mantšukuo, Etelä-Afrikka ja Ruotsin ilmavoimat. Ainoa teljesisena säilnyt museoyksilö mindeniaan arviolta 900 valmistetusta koneesta on Ruotsin Ilmailumuseossa. [1]


Scaling New Heights: The Westland Welkin

A repülőgépek nem sokkal extrémebbek, mint a Westland Welkin. A vitorlázóre emlékeztető, nagy oldalarányú szárnyakkal, nagy motorkerékpárral és csökönyös orrával a Welkin-t egy nagyon speciális küldetésre tervezték: nagyon nagy magasságban történő elfogásra. Annak ellenére, hogy bebizonyosodott, hogy képes sikeresen betölteni ezt a szerepet az RAF -nál, az elfogót korlátozott számban építették fel, mert mire működésbe lépett, a fenyegetés, amelyet meg akartak akadályozni, megszűnt.

A második világháború előtt kevés repülőgépet hívtak 25 000 láb feletti üzemeltetésre. A nagy magasságú repülés szélsőséges hidegnek és oxigénhiánynak tette ki a légijárművek legénységét, ami fűtött nyomástartó öltönyt vagy utastér-nyomásnövelést tett szükségessé. A levegő annyira vékony volt, hogy speciális szárnyakra volt szükség a megfelelő emelkedéshez. A belső égésű motorok sem tudtak hatékonyan működni a vékony levegőben, hacsak nem voltak feltöltőkkel felszerelve, hogy összenyomják a levegőt, mielőtt azt a hengerekben lévő üzemanyaggal kombinálják. Még az amerikai hadsereg légierőinek Boeing B-17 és Consolidated B-24, valamint a túlnyomásos Boeing B-29, amelyek a háború végén érkeztek, ritkán merészkedtek jóval 30 000 láb fölé. Ennek eredményeként kevés olyan vadászgép létezett, amely képes volt működni ezen a magasságon.

Minden megváltozott 1940-ben, amikor a Luftwaffe megkezdte a Junkers Ju-86P telepítését. Az elavult, háború előtti közepes bombázó radikális újratervezése, a Ju-86P hosszabb szárnyakkal, túlnyomásos utastérrel és feltöltött Junkers Jumo 207 dízelmotorokkal volt felszerelve. 39 000 lábat meghaladó magasságban tudott működni, a mindennapi termelési vadászok elérhetetlen helyén. Az 1950-es évek Lockheed U-2-hez hasonlóan a Ju-86P büntetlenül végezhet stratégiai felderítő missziókat az ellenséges területek felett, pusztán rendkívüli magaslati teljesítményének köszönhetően.

A RAF számára nyilvánvalóvá vált, hogy ha az ellenséges felderítő repülőgépek magasabbra tudnak repülni, mint a vadászgépek, akkor a nagy magasságú bombázók sem maradnak le messze. Azonnali kérelem érkezett a légügyi minisztériumhoz egy vadászrepülőre, amely képes minden eddiginél jóval magasabb magasságok elérésére. A Rolls-Royce válaszul kifejlesztette híres Merlin motorjának továbbfejlesztett változatát kétfokozatú kompresszorral a jobb magaslati teljesítmény érdekében, míg a Vickers és a Westland speciális vadászgépeket kezdett tervezni ennek kihasználására.

A Vickers 432, amely kicsit hasonlított egy módosított de Havilland Mosquito -ra, végül kikapott Westland versenytársától. A Westland Welkin hasonlított kisebb elődjére, a Whirlwind -re, amelyet hosszabb törzssel, szárnyakkal és farokfelületekkel módosítottak. Pedig ennél sokkal több volt az új harcosban. A Whirlwind kevésbé kielégítő 885 LE Rolls-Royce Peregrine motorja helyett a Welkin-t 1233 LE Merlin 76-mal és 77-esével szerelték fel, mindegyik kétfokozatú feltöltővel. Az új elfogó legfontosabb jellemzője, és a fejlesztés a legtöbb időt igényelte, a nyomás alatt álló pilótafülke volt. A Welkin -nek volt egy lezárt, golyóálló csúszó előtetője, amely dupla rétegű perspexből készült, és a rétegek közé forró levegőt tápláltak, hogy megakadályozzák, hogy a páralecsapódás zavarja a pilóta látását nagy magasságban. Valamennyi vezérlő- és elektromos vezetéket le kellett zárni, hogy a kabin nyomás alatt maradjon, és az egész pilótafülke páncélozott volt, hogy védelmet nyújtson a nyomáscsökkentés ellen, ha csata károsodik.

A Welkin hatalmas volt egy együléses harcos számára, 41½ láb hosszú és óriási szárnyfesztávolsága 70 láb. Ezzel szemben a forgószél 32 láb hosszú volt, és csak 45 láb volt. Mindkét harcos négy 20 mm -es ágyúval volt felfegyverkezve, és a Welkin 385 mérföld / órás végsebessége nem sokkal magasabb, mint elődje 360 ​​mérföld / órája. A forgószél szolgáltatási plafonja azonban csak 31 000 láb volt, míg a Welkin 44 000 lábnál tudott működni.


A Westland Welkin szárnyai lehetővé tették, hogy elérje a 44 000 láb magasságot, de hozzájárult a problémák kezeléséhez. (RAF Múzeum, Hendon)

A Welkin 1942. november 1 -jén tette meg első repülését, mindössze két évvel a megrendelés után, ami dicséretesen rövid idő egy új vadászgép kifejlesztésére. Mint sok új repülőgépnek, kezelési problémái is voltak - némelyik a kialakításban endemikus -, amelyeket kezelni kell. Ezek közül nem utolsósorban a nagyon kicsi repülési keret (repülhető sebességtartomány) volt a magasságban, ahol jellemzően működött. Hosszú, vastag szárnyai miatt a Welkin hajlamos volt az összenyomódás leállására is egy nagy sebességű merülés során.

A háború nem várta meg, hogy a Welkin teljesen kifejlődjön. 1942. augusztus 24-én a Luftwaffe nagyon nagy magasságban bombázott Nagy-Britanniát az új Junkers Ju-86R-rel, amely képes elérni az akkor fenomenális 45 000 láb magasságot. Bár minden bombázó csak egyetlen 500 kilogrammos bombát tudott szállítani ezen a magasságon, az a tény, hogy az új Junkerek a brit légtérben működhettek anélkül, hogy le kellene lőniük, erőteljes potenciális hatást gyakorolt ​​a morálra.

Nagy -Britannia szerencséjére a RAF nem remélte teljesen a Welkin -t. A speciálisan módosított Supermarine Spitfire Mark IX-esek képesek voltak elérni a magasan repülõ Junkereket, az elsõ ilyen elfogásra 1942. szeptember 12-én került sor. A második világháború során feljegyzett legmagasabb légiharcban Emanuel Galitzine repülőtiszt megtámadta a Ju-86R-t 44 ezer lábnál. Galitzine támadása sikertelen volt, mert a bal szárnyra szerelt ágyú elakadt, ami miatt a Spitfire jobbra lendült, amikor kilőtte a másikat, és eldobta a célját. De a német legénység szerencsés menekülése a RAF javára vált. Felismerte, hogy a Spitfires képes elfogni állítólag sebezhetetlen bombázóját, a Luftwaffe főparancsnoksága átgondolta megvalósíthatóságát, és a programot leállították.

Mire a Welkin 1943 augusztusában készen állt a gyártásra, a Ju-86-osokat kivonták, és egyszerűen nem voltak több magaslati ellenséges bombázó, akik elfogták volna. Ennek eredményeként csak 75 Welkint fejeztek be, és egyiket sem adták ki egy operatív századnak. 1944-ben a vadászparancsnokság két Welkint repült, hogy megfogalmazza a nagy magasságú vadászlefogó taktikát-olyan közel, mint amilyen típusú valaha is szolgálatba állt. Terveztek egy kétüléses éjszakai vadászgép-változatot, a Welkin Mark II-t is, de leselejtezték, mert a de Havilland Mosquito elvégezhetné ezt a küldetést.

Talán tisztességtelen elutasítani a Welkin -t kudarcként. Kétségtelen, hogy Westland magasságmászója teljes mértékben képes volt teljesíteni azt a rendkívül speciális küldetést, amelyre szánták, annak ellenére, hogy ez a küldetés eltűnt, mire harcra kész volt. Ezenkívül a Welkin pilótafülkéjébe tartozó tervezési munkák kifizetődnének az úton a nyomás alatt álló sugárhajtású vadászgépek fejlesztésében.

Eredetileg a 2012. szeptemberi számában jelent meg Repülési történelem. Feliratkozáshoz kattintson ide.


Junkers Ju 86 Könyv - 2004. szeptember 8.

A Junkers Ju 86 -ot ugyanazokra a követelményekre fejlesztették ki, mint a polgári repülőgép és a katonai bombázó, amelyek a Heinkel He 111 -hez vezettek. A Junkers azonban soha nem volt olyan sikeres, mint a Heinkel - a spanyol polgárháború alatt az operatív kísérletek azt mutatták, hogy a Ju 86 kifejezetten rosszabb, mint a He 111. Ennek ellenére több száz épült, és némi sikert aratnának a magaslati felderítő repülőgépeknél és az exportpiacon.

Joachim Dressel és Manfried Griehl általában jó munkát végeznek a repülőgép leírásában a "Junkers Ju 86." című részben. A könyv kronologikus formátumú, kezdve a Ju 86 prototípusokkal, mielőtt áttér a Ju 86A, D, E és G változatokra. Magában foglalja továbbá a polgári utasszállító repülőgépeket, az exportrepülőgépeket, valamint a rendkívül magas tengerszint feletti magasságú Ju 86P és R felderítő változatokat nyomás alatti pilótafülkével. A könyv rengeteg fényképet, valamint néhány táblázatot tartalmaz a technikai adatok mellett több különböző változathoz.

A legnagyobb hátrány az, hogy a könyvben szereplő információk nagy része más forrásokban is megtalálható, mint például JR Smith és Antony L. Kay "A második világháború német repülőgépe" vagy David Mondey "The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World" Második háború. " Hiányoznak továbbá a színtáblák, amelyek hasznosak lennének a modellezők és a különböző változatokat megkülönböztető illusztrációk számára. Végül egy kivágott illusztráció lett volna hasznos.

Összességében e hátrányok ellenére a "Junkers Ju 86" általában szilárd munka.

A Junkers Ju 86 " a Schiffer Publications által kiadott Luftwaffe könyvek hosszú sorában található. A könyv borítóképes kartonpapír, szép festett műalkotással, borításként. Az összes kép fekete -fehér, de kissé furcsa, hogy az elülső és a hátsó borító belső oldalán látható képek a Ju 87 Stukas -ról készültek, és nem a nagy ikermotoros Ju 86 -ról.

Eltekintve attól, hogy a belső borítófotók egy másik repülőgépmodellről készültek, maga a szöveg is 100% -ban a Ju 86 -nak készült. A történelem pontosan közvetített, és fontos megjegyezni, hogy ez eredetileg egy német könyv volt, amelyet Schiffer lefordított angolra. Ennek ellenére a lefordított anyag simán és könnyedén olvasható. A típus kifejlesztésétől a háborús szolgálatig a történet jól el van mesélve, és magában foglalja a Dél -afrikai Légierővel végzett szolgálatot, valamint az utolsó fejezetet, amely a P és R modellekre összpontosít a magas magasságú visszatérő repülésekhez.

A fent említettek szerint minden kép fekete -fehér, de a legtöbb felirat jól megírt és nagyon informatív. A Jumo 205 dízelmotor kiváló felvételét is tartalmazza. Szeretném, ha Schiffer fontolóra venné néhány színprofil hozzáadását a könyveikhez, mivel túl gyakran ezek az egyetlen monográfiák a témában, és nagyon kedvező árúak történésznek és modellezőnek egyaránt.

Valóban nagyszerű olvasmány, és hasznosnak bizonyulhat azok számára, akik a ma is forgalomban lévő Ju 86 készletek egyikét szeretnék megépíteni.


94 oldal, színes borító, közel 60 fekete-fehér illusztráció és diagram, valamint 28 színes kép.

118 oldal, színes borító, több mint 85 fekete -fehér illusztráció és diagram, puha kötés és 15 oldal.

MŰSZAKI Beszélgetés 3: 1929 Junkers dízelmotor autókhoz

Az ellentétes dugattyús kétütemű motor eredete 1898-ra tehető, amikor egy ilyen típusú, vízszintes elrendezésű, 600 lóerős Oechelhäuser típusú gázüzemű motort szereltek fel a Hoerde vasműben. Ezt a mintát szintén a német Deutsche Kraftgas Gesellschaft és a brit William Beardmore & amp Sons Ltd engedélye alapján gyártották.

A modern kétütemű motorokhoz képest, amelyek hengerenként egy dugattyút használtak, az ellentétes dugattyús motor két fő előnye a hengerfej és a szelepszár kiküszöbölése volt, ezáltal csökkentve a súlyt, a komplexitást, a költségeket, a hőveszteséget és a súrlódási veszteséget, valamint az áramlást. -a gáz csökkentett mozgása az égéstérben, ami elkerülte a korszerű keresztáramú elrendezések hátrányait.

Az ilyen típusú legsikeresebb dízelmotorok közé tartoztak azok, amelyeket a Junkers fejlesztett ki az eredeti vízszintes szerelvényektől az itt látható függőleges elrendezésig. Bár az 1930 -as évek eleji Jumo 205 típusú repülőmotorjuk a legismertebb, a Junkers az 1920 -as évek végén fejlesztette ki ezt a típust autóhasználatra.

A kétütemű motorok általában gyenge térfogati hatékonysággal rendelkeznek, mivel a be- és kipufogónyílások egyszerre nyitnak és zárnak, és általában egymással szemben helyezkednek el a hengerben. Ez az égett töltet gyenge felszívódásához vezet, ezért a szelep nélküli kétüteműek általában füstöt termelnek és nem hatékonyak.

A Junkers megoldotta ezt a problémát a kikötők ügyes elrendezésével. A szívónyílás a henger egyik végén, a kipufogó pedig a másik végén volt, ami egyirányú (egyirányú) elvezetést eredményezett. Az autóalkalmazásban a levegő a motor tetején lévő levegőből került ki. Tisztítószivattyú kényszerítette a két dugattyú közötti térbe. A szivattyú dugattyúját a felső dugattyú tetejére rögzítették, és a hengerfejjel integrált burkolatban csúsztak.

A fenti 1. ábra a motor kéthengeres, négydugattyús változatát mutatja. Mindkét hengerének három hajtókarja van, köztes csapágyak nélkül. A középső forgattyú az alsó dugattyúhoz, a két külső hajtókar pedig két oldalsó rúdhoz van rögzítve a felső dugattyúhoz.

Az ábránk színei a gázok áramlását mutatják. A ciklus ezen pontján a jobb oldali dugattyúk együtt vannak. A közöttük lévő levegő összenyomódik, és készen áll a tüzelőolaj befecskendezésére a dugattyúk közé, ami el fog égni, és robbanásveszélyt okoz, amely szétválasztja őket.

De egy másik művelet is zajlik. Egy egyszerű rugós terhelésű egyirányú szelep lehetővé tette a levegő áramlását a jobb oldali dugattyú feletti B ürítőszivattyú-térbe az előző leütéskor. A jobb oldali kék nyilak azt mutatják, hogy az ürítőszivattyú hogyan fogja a levegőt a hengerbe tolni, amikor felfelé megy robbanási ütemében.

A bal oldali dugattyúk külön vannak. A robbanási löket felfelé kényszerítette a tisztítótérben lévő levegőt-de a rugós szelep most zárva van, és arra kényszeríti a levegőt, hogy lefelé forduljon a dugattyúk közötti égési térbe, a hengerfal nyílásain keresztül. A bal oldali kék nyilak és a kék beömlő levegő ezt az áramlást mutatják. Az elhasznált kipufogógázokat (sárga) a beáramló levegő a kipufogónyílásokon keresztül lefelé kényszeríti. A sárga nyíl ezt az áramlást mutatja.

A fenti 2. ábra a motor háromhengeres, hatdugattyús változatát mutatja. A fő blokk felülről lefelé láthatóak a levegőbemenetek, az injektorok üzemanyag -ellátása és a kipufogócsatorna.

Bár ezek kísérleti motorok voltak, a fenti 3. ábra legalább azt bizonyítja, hogy egy kéthengeres változatot szereltek be egy autóba-de nem találtunk bizonyítékot arra, hogy a használt alvázat jeleznék.

A Junkers motor nagy sikert aratott az olyan repülőgépeknél, mint a Junkers Ju 86P és -R nagy magasságú felderítő repülőgépek, valamint a 46 méteres szárnyfesztávolságú, hatmotoros Blohm & amp; Voss BV 222 Wiking repülőhajó. Összesen több mint 900 ilyen motort gyártottak az 1930 -as években és a második világháború nagy részében.

Rajzok és fényképek a Richard Roberts Archívum jóvoltából


Letöltés most!

Megkönnyítettük a PDF -e -könyvek megtalálását ásás nélkül. Ha online hozzáférést biztosít e -könyveinkhez, vagy számítógépén tárolja, kényelmes válaszokat kaphat a History Of The Jumo Diesel Engine segítségével. A Jumo dízelmotor előzményeinek megtalálásához igaza van, ha megtalálja weboldalunkat, amely a felsorolt ​​kézikönyvek átfogó gyűjteményét tartalmazza.
Könyvtárunk a legnagyobb ezek közül, amelyek szó szerint több százezer különböző terméket képviselnek.

Végre megkaptam ezt az e -könyvet, köszönöm mindezeket a Jumo dízelmotorok történetét, amelyeket most kaphatok!

Nem gondoltam, hogy ez működni fog, a legjobb barátnőm megmutatta nekem ezt a weboldalt, és ez így is van! Megkapom a legkeresettebb e -könyvet

wtf ez a nagyszerű e -könyv ingyen ?!

Barátaim annyira dühösek, hogy nem tudják, hogy van nálam minden kiváló minőségű e -könyv, amivel nem rendelkeznek!

Nagyon könnyű minőségi e -könyveket beszerezni)

annyi hamis oldal. ez az első, ami működött! Nagyon köszönöm

wtffff ezt nem értem!

Csak válassza ki a kattintás, majd a letöltés gombot, és fejezze be az ajánlatot az e -könyv letöltésének megkezdéséhez. Ha van egy felmérés, amely mindössze 5 percet vesz igénybe, próbálja ki az Önnek megfelelő felmérést.


Aboukir ’s High-Altitude Spitfire

Dízelmotorjaival és túlnyomásos pilótafülkével a német Junkers Ju 86P felderítő akár 46 000 láb magasan is képes repülni jóval a RAF Spitfires által a Földközi -tengeren elérhető normál tengerszint feletti magasság felett. Ez mindaddig történt, amíg 103 karbantartó egység, Alexandria közelében, Aboukirban nem módosított három Spitfires MkVc -t. A Spitfires sorozata BP985, BR114 és BR234. A repülőgépet megfosztották minden felesleges felszereléstől, rádiótól, fegyverzetük egy részétől, páncélzatától, speciálisan hangolt Merlin motorokkal és helyben gyártott kiterjesztett szárnyhegyekkel. A Spitfires -t tesztpilóták repítették az Aboukir 103MU Special Duties Flight repüléséről.

Kidolgoztak egy taktikát, amely után a repülőgép párban működött. A Spitfire “Striker ” repülőgépként repült egy másik Spitfire vagy Hurricane hívott “Marker ” kíséretében, amelyek alacsonyabbra emelkedtek, alulról árnyékolva az ellenséges repülőgépet, és “marking ” a “Striker ” számára és a radar, mint ellenséges repülőgép, gyakran láthatatlan volt mind vizuálisan, mind a radarok számára azokon a magas tengerszint feletti magasságokban.

A repülőgépet ezután a módosításokkal érintetlenül átadták a 123. számú századnak. A Spitfires-ből kettőt később átadtak a RAAF 451-es osztagnak, aki a sivatagi légierőn belül továbbra is használta őket a magasan repülő Luftwaffe repülőgépek elleni küzdelemhez.

A modell 1/32 méretű, a Hasegawa készlet alapján.

Azok a látogatók, akik élvezték ezt a cikket, a következőket is olvasták:

2 megjegyzés

Néhai apósom örömmel látta volna ezt a Spitfire -t, hiszen 103 millió egységgel volt Aboukirban, és egyike volt a legénységnek, aki sok órát töltött a hengerfejek polírozásával a módosított motorokon, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt nyújtsa pilóta, hogy a magas repülő Junkers!

A nagy magasságú Spitfires jelentős sikert aratott ezekkel a JU86 -os bombázókkal szemben, egyesek azt állították, hogy a kamerafegyveres filmek azt mutatják, hogy néhány célpont idegen űrhajó lehetett, és nem ellenséges bombázó. A brit kormány tagadja ezt, de idővel az igazság kiderül kiderül.

Új megjegyzés


(c) 2007-2021 A Spitfire Site
Tekintse meg webhelyindexünket, a legutóbbi bejegyzéseket (RSS) és a megjegyzéseket (RSS).
Felhasználási feltételek Adatvédelmi szabályzat
Kapcsolattartó e-mail:
Ezt az oldalt Martin Waligorski karbantartja


Tartalomjegyzék

A Barbarossa hadművelet: a teljes szervezeti és statisztikai elemzés, valamint a katonai szimuláció IIA. Kötete

Tartalomjegyzék

A német fegyveres erők (Wehrmacht), a mobilizáció és a háborús gazdaság 1941 júniusától decemberéig

Rövidítések listája

Bevezetés

1. A német teljesen integrált szárazföldi és légierőforrás -modell (FILARM) szerkezetének és kifejezéseinek áttekintése

1) IIA. Fejezet és#8211 2: A német személyzeti és berendezési erőforrás adatbázis
2) IIA. Fejezet és#8211 3: A német szárazföldi harci egységek szervezeti és felszerelési táblái (TOE) 1941. június 22. és december 31. között, valamint az egység tényleges szervezete és felszerelése 1941 -ben
3) IIB. Fejezet és#8211 1: A német szárazföldi harci egységek csatarendje (OOB) 1941. június 22 -től július 4 -ig
4) IIB. Fejezet és#8211 2: Német szárazföldi harci egység megerősítése a keleti fronton 1941. július 5 -től december 31 -ig
5) IIB. Fejezet és#8211 3: A teljes személyzet és felszerelés a Reichben telepített (D) államban 1941. június 22 -től július 4 -ig

a. IIB. Szakasz – 3 – 1): A német hadseregben, a Waffen SS -ben, a Luftwaffe szárazföldi haderőjében és a tengerészeti part menti tüzérségben 1941. június 22 -től július 4 -ig harci egységekre és kiküldött (D) állapotban kiosztott teljes személyi állomány és felszerelés
b. IIB. Szakasz és#8211 3 – 2): A Reichben rendelkezésre álló teljes személyzet és felszerelés 1941. június 1 -jén
c. IIB. Szakasz és#8211 3 – 3): Az összes rendelkezésre álló erőforrás aránya, amelyek 1941. június 22 -től július 4 -ig a Birodalomban telepített (D) államban voltak

6) IIB. Fejezet és#8211 4: Német mobilizálás 1941. június 22. után: az 1941. június 22 -től december 31 -ig mozgósított német szárazföldi harci egységek tényleges ereje

a. IIB. Szakasz és#8211 4 – 3): Az újonnan mobilizált harci egységek számára 1941. június 22 -től december 31 -ig kiosztott összes erőforrás
b. IIB. Szakasz és#8211 4 – 4): A Birodalom összes forrása, amelyet 1941. június 22 -től december 31 -ig az újonnan mobilizált egységek használhattak
c. IIB. Szakasz és#8211 4 – 5): Az 1941 -ben kiosztott (D), MD vagy MND egységekhez kiosztott források
d. IIB. Szakasz és#8211 4 – 6): Az 1941 -ben telepített (D) és újonnan mozgósított egységekhez elosztott összes rendelkezésre álló erőforrás aránya
e. IIB. Szakasz és#8211 4 – 7): A német hadsereg, a Waffen SS, a Luftwaffe szárazföldi haderő és a tengerészeti part menti tüzérség rendelkezésére álló erőforrás -cserék 1941. június 22 -től december 31 -ig

7) IIB. Fejezet és#8211 5: A Luftwaffe 1941

a. IIB. Szakasz és#8211 5 – 1): A Luftwaffe felépítése: 1941. június és december között
b. IIB. Szakasz és#8211 5 – 2): A csatarend és a tényleges erő minden Luftwaffe légierő -harci egységnél egy telepített (D) államban 1941. június 21 -én
c. IIB. Szakasz és#8211 5 – 3): A Luftwaffe erősségei 1941. június 21 -én
d. IIB. Szakasz és#8211 5 – 4): A Luftwaffe légi harci egység megerősítése: 1941. június és december között
e. IIB. Szakasz és#8211 5 – 5): A Luftwaffe harci repülőgépek teljes használata, gyártása és cseréje (R): 1941. június 22. és december 31. között

8) IIB. Fejezet és#8211 6: Az ellátáselosztási hatékonyság (SDE) a Wehrmacht számára a keleti fronton 1941. június 22 -től december 31 -ig
9) IIB. Fejezet és#8211 7: Német haditengerészet a keleti fronton: 1941. június és december között

2. A német személyzeti és berendezési erőforrás adatbázis

1) Német könnyűgyalogos fegyverek

a. Gépfegyverek
b. Kézifegyver

én. Puskák 22
ii. Géppisztolyok
iii. Oldalsó karok
iv. Kézi gránátok
v. Puskás gránátok

2) Könnyű gyalogsági fegyverekkel felszerelt német osztagok

a. Motoros gyalogos osztagok (Schuetzen)
b. Harci mérnöki osztagok (Pionier)

én. A bányák használata és elérhetősége a német pionier egységekben 1941 -ben

3) Nehéz gyalogos fegyverek

a. Páncéltörő puskák
b. Páncéltörő fegyverek (AT Guns).

én. 3,7 cm Panzerabwehrkanone 36 (PaK 36)
ii. 5 cm Panzerabwehrkanone 38 (PaK 38)
iii. 4,7 cm Panzerabwehrkanone (f) (Pak (f))
iv. 2,8 cm Schwere Panzerbuchse 41 (s.Pzb 41)

én. Granatwerfer 36 (GrW 36)
ii. Granatwerfer 34 (GrW 34)

d. Gyalogos fegyverek

én. 7,5 cm leichtes Infanteriegeschutz 18 (le IG 18)
ii. 15 cm -es Schweres Infanteriegeschutz 33 (sIG 33)

a. Könnyű hadosztályú tüzérség (75–105 mm-es ágyúk, haubicák, ágyúhabicák)

én. 75 mm -es mezei fegyverek
ii. 75 mm -es hegyi fegyverek
iii. 105 mm -es haubicák
iv. Visszatérő (RCL) pisztolyok

b. Közepes és nehéz osztályú tüzérség (122-155 mm-es haubicák)
c. Nehézhadtüzérség (100-152 mm-es lövegek-ágyúk)
d. Szuper nehéz hadtest tüzérsége (200 mm -es pisztolyok, habiterek és habarcsok)
e. Vasúti tüzérség
f. Parti tüzérség (keleti front)
g. Rakéta tüzérség

5) Légvédelmi fegyverek

a. Könnyű és közepes méretű AA pisztolyok (20-40 mm)
b. Nehéz AA fegyverek (75-105 mm)

a. Panzerkampfwagen I.
b. Panzerkampfwagen II
c. Panzerkampfwagen III
d. Panzerkampfwagen IV
e. Panzerkampfwagen 35 (t)
f. Panzerkampfwagen 38 (t)
g. Panzerkampfwagen 35-S 739 (f)
h. Panzerkampfwagen 38-H 735 (f)
én. Panzerkampfwagen B-2 740 (f)

7) Parancsnoki tankok

a. Kleine Panzerbefehlswagen
b. Grosse Panzerbefehlswagen
c. Panzerkampfwagen 35-R 731 (f)

8) Rohamfegyverek

a. Sturmgeschutz III

9) Önjáró tüzérség, légvédelmi és páncéltörő fegyverek (harckocsirombolók)

a. 15 cm sIG33 (Sf) vagy Panzerkampfwagen I Ausf B
b. 2 cm -es FlaK auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t (Sd Kfz 10/4)
c. Teherautó hátul szerelt 2 cm -es Flak 38 (Kfz 81)
d. 3,7 cm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd Kfz 6/2)
e. 2 cm Flakvierling 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t (Sd Kfz 7/1)
f. 8,8 cm FlaK 18 (Sfl) auf Zugkraftwagen 12t (Sd Kfz 8) és auf Zugkraftwagen 18t (Sd Kfz 9)
g. 10,5 cm K18 auf Panzer Selbstfahrlafette IVa
h. 4,7 cm PaK (t) (Sf) vagy Panzerkampfwagen I Ausf B
én. 4,7 cm PaK (t) auf Panzerkampfwagen 35R (f) ohne Turm

10) Lángszóró tartályok

a. Panzerkampfwagen II Flamm (Sd Kfz 122)
b. Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)

11) Felderítő, jelző és megfigyelő AFV -k

a. Leichte Panzerspahwagen (MG) (Sd Kfz 221)
b. Leichte Panzerspahwagen (2cm) (Sd Kfz 222)
c. Schwere Panzerspahwagen (Sd Kfz 231/232) 8-Rad
d. Panzerspahwagen Panhard 178-P204 (f)
e. Leichte Panzerspahwagen (Fu) (Sd Kfz 223)
f. Kleine Panzerfunkwagen (Sd Kfz 260/261)
g. Panzerfunkwagen (Sd Kfz 263) 8-Rad
h. Leichte Gepanzerte Beobachtungskraftwagen (Sd Kfz 253)
én. Mittlere Gepanzerte Beobachtungskraftwagen (Sd Kfz 254)
j. Schwere gelandegangige gepanzerte Personenkraftwagen (Sd Kfz 247)

12) Páncélozott személyszállító hordozók (APC)

a. Mittlere Schutzenpanzerwagen (Sd Kfz 251)
b. Leichte Schutzenpanzerwagen (Sd Kfz 250)

13) Páncélos lőszertartók

a. Leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd Kfz 252)

14) Különféle AFV -k és páncélozott vonatok

a. Minenraumwagen (Sd Kfz 300)
b. Bruckenleger IV
c. Lőszerek Schlepper szőrme Karlgerat
d. Páncélozott vonatok (Eisenbahn Panzerzuge)

15) Közlekedés és miniszterelnökök

a. Lovas csapatok
b. Gépjármű -nómenklatúra és fejlődéstörténet

én. Az Einheits járműprogram
ii. A Schell járműprogram

c. Könnyű szállítmányok
d. Teherautók
e. Motorkerékpárok
f. Könnyű félpályák

én. Leichter Zugkraftwagen 1 tonna (Sd Kfz 10)
ii. Leichter Zugkraftwagen 3 tonnás (Sd Kfz 11)

g. Közepes félpályák

én. Mittlerer Zugkraftwagen 5 tonnás (Sd Kfz 6)
ii. Mittlerer Zugkraftwagen 8 tonnás (Sd Kfz 7)

h. Nehéz félpályák

én. Schwerer Zugkraftwagen 12 tonnás (Sd Kfz 8)
ii. Schwerer Zugkraftwagen 18 tonnás (Sd Kfz 9)

16) Német repülőgép
17) Vadászrepülőgép

a. Messerschmitt Bf

18) Vadászbombázó repülőgép

a. Messerschmitt Bf

19) Földi támadás és bezárást támogató repülőgép

a. Junkers Ju
b. Henschel Hs

20) Bombázó repülőgép

a. Junkers Ju 88
b. Heinkel He 111
c. Dornier Do 17

21) Rövid hatótávolságú felderítés, hadsereg együttműködése és repülőgépek támogatása

a. Henschel Hs 126
b. Focke-Wulf Fw 189

22) Nagy hatótávolságú felderítő repülőgép

a. Junkers Ju 86P

23) Szállító repülőgép

a. Junkers Ju 52
b. Fieseler Fi 156
c. DFS 230
d. Messerschmitt Me 321

24) Parti repülés, járőr és hajó elleni repülőgépek

a. Heinkel He 59
b. Heinkel He 60
c. Heinkel He 114
d. Heinkel He115
e. Arado Ar 196
f. Blohm és Voss Bv 138
g. Dornier Do 18
h. Dornier Do 24

3. A német szárazföldi harci egységek szervezeti és felszerelési táblái (TOE) 1941. június 22. és december 31. között, valamint az egység tényleges szervezete és felszerelése 1941 -ben

1) A szervezeti táblázatok Kriegstarkenachweisungen (KStN)
2) Német hadsereg gyalogegységei

én. A német hadosztály szervezete és felszerelése: Fokozott harci hatékonyság
ii. Az 1. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

c. 2. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 2. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

d. 3. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 3. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

e. 4. hullámú gyaloghadosztályok

én. 4. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

f. 5. hullámú gyaloghadosztályok

én. Az 5. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

g. 6. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 6. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

h. 7. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 7. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

én. 8. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 8. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

j. 11. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 11. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

k. 12. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 12. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

l. 12. hullámfény (Jager) gyaloghadosztályok

én. 12. hullámú könnyű gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

m. 13. hullám statikus gyaloghadosztályok

én. 13. hullám statikus gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

n. 14. hullámú statikus gyaloghadosztályok

én. A 14. hullám statikus gyaloghadosztályának variációi: tényleges szervezet és felszerelés

o. 15. hullámos megszállási (statikus) gyaloghadosztályok

én. A 15. hullám elfoglalása gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

o. Áttekintés a felszerelés elosztásáról a német 1–15. Hullámú gyaloghadosztályokban 1941. június 22 -én

én. Páncéltörő pisztoly típus szerinti elosztása
ii. Tüzérségi tüzérségi megoszlás típusonként
iii. Gépjármű -forgalmazás állampolgárság szerint

q. 17. hullámú gyaloghadosztályok

én. A 17. hullámú gyaloghadosztály variációi: tényleges szervezet és felszerelés

r. A 250. gyaloghadosztály (a spanyol kék hadosztály)
s. Külön gyalogezredek
t. Külön gyalogzászlóaljak

3) Német hadsereg páncélozott és gépesített egységei

én. 1940 Páncéloshadosztályok vs 1941 Páncéloshadosztályok
ii. A német páncéloshadosztály TOE vs. szovjet tankosztály TOE, 1941. június
iii. Berendezéshiány és variációk a páncélososztályokban, 1941. június
iv. 1. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
v. 2. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
vi. 3. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
vii. 4. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
viii. 5. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
ix. 6. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
x. 7. Pánzerosztály: Tényleges szervezet és felszerelés
xi. 8. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xii. 9. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xiii. 10. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xiv. 11. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xv. 12. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xvi. 13. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xvii. 14. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xviii. 15. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xix. 16. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xx. 17. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xxi. 18. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xxii. 19. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xxiii. 20. páncélososztály: tényleges szervezet és felszerelés
xxiv. 5. fényosztály (21. páncélososztály): a tényleges szervezet és felszerelés
xxv. 22. páncéloshadosztály, 1941. szeptember
xxvi. 23. páncéloshadosztály, 1941. szeptember
xxvii. 24. páncéloshadosztály, 1941. december

b. Külön páncélosbrigádok

én. 100. független páncélosdandár
ii. 101. független páncélosbrigád

c. Külön páncélos ezredek

én. 203. páncélos ezred

d. Külön páncélzászlóaljak és páncélosvállalatok

én. 40. különleges páncélzászlóalj (zbV)
ii. 211. páncéloszászlóalj
iii. Panzer-Kompanie Paris
iv. 5. század/páncélos ezred 31
v. 212. páncéloszászlóalj
vi. 213. páncéloszászlóalj
vii. Panzer Kompanie FG z.b.V.12

e. Láng-páncélos zászlóaljak

én. 100. és 101. lángpáncélos zászlóalj
ii. 102. lángpáncélos zászlóalj

f. Támadófegyveres zászlóaljak
g. Önjáró páncélos zászlóaljak (páncélozott)

4) A német hadsereg motoros egységei

a. Motorizált hadosztályok

én. Motorizált osztályváltozatok: tényleges szervezet és felszerelés

b. Külön motoros gyalogos dandárok

én. 900. motoros bemutató brigád (Lehr-Brigade 900)

c. Külön motorizált gyalogezredek

én. Gross-Deutschland motorizált gyalogezred
ii. Lehr ezred Brandenburg (800 zbV)

d. Külön motorizált gyalogzászlóaljak

én. Führer kísérőzászlóalj (Fuhrer-Begleit-Bataillon-FBB)
ii. 100. különleges motoros gyalogzászlóalj (különleges célra és#8211 zbV)
iii. 300. különleges motoros gyalogzászlóalj (különleges célra és#8211 zbV)

5) Német hadsereg lovas egységei

a. 1. lovas hadosztály

6) Német hadsereg hegyi egységei

a. Hegyosztályok

én. Hegyosztály variációk: tényleges szervezet és felszerelés

b. Külön hegyi egységek

7) Luftwaffe repülőgép -egységek

a. 7. Fleiger hadosztály
b. Különálló légi egységek

én. 1. Luftlande Sturm ezred

8) Német hadsereg, katonai-rendőrség és rendőrség, biztonsági, őr- és milíciaegységek

a. Biztonsági osztályok

én. Biztonsági osztály variációk: tényleges szervezet és felszerelés

b. Külön biztonsági brigádok

én. 16. hullámpótló (Ersatz) brigádok

c. Külön biztonsági ezredek
d. Külön őrzászlóaljak (Wachbataillon)
e. A Landesschutzen haderő és a milícia zászlóaljai (Landesschutzen-Bataillon)
f. Katonai rendőri egységek

én. Motoros Katonai Rendőrség Zászlóaljai
ii. Motoros forgalomirányító zászlóaljak

g. Ordnungspolizei erők

én. HQ Motorizált Rendőr Ezred (Polizei-Regiment (motorisiert))
ii. Rendőrségi lövészzászlóaljak (Polizei-Bataillon)

h. Tengerészeti Biztonsági Zászlóaljak

9) Waffen SS harci egységek

a. Waffen SS motoros részlegek

én. SS Das Reich motoros hadosztály
ii. SS Totenkopf motoros hadosztály
iii. SS Wiking motoros hadosztály

b. Waffen SS motoros brigádok

én. Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH) motoros dandár
ii. SS Kampfgruppe Nord (Brigade-Nord)
iii. 1. SS -brigád Reichsfuhrer
iv. 2. (mot) Reichsfuhrer SS brigád

c. Waffen SS lovas egységek

én. SS Kavallerie ezred 1 és SS Kavallerie ezred 2

d. Polizei hadosztály (SS)

e. Külön Waffen SS Freiwilligen (önkéntes) gyalogezredek és zászlóaljak

én. SS Freiwilligen Legion Niederlande
ii. SS Freiwilligen Legion Flandern
iii. Finnek Freiwilligen Bataillon der Waffen SS
iv. SS Freiwilligen Verband Danemark / Freikorps Danmark
v. SS Freiwilligen Legion Norwegen

10) Német hadsereg, hadsereg és hadseregcsoport szintű egységek

a. Magasabb központú (HQ) egységek

én. Hadseregcsoport főhadiszállása
ii. A hadsereg főhadiszállása
iii. Panzer Group főhadiszállások
iv. A hadsereg főhadiszállása
v. Különleges hadtestparancsnokság -parancsnokságok (Hohere Kommando z.b.V.)
vi. Motoros (páncélos) hadtest parancsnokságai
vii. A hadseregcsoport hátsó területének (RHG) parancsnoksága

b. Magasabb parancsnoki jelzőegységek

én. Hadseregcsoport / hadseregjelző ezredek
ii. Hadseregcsoport / hadsereg jelzászlóaljai
iii. Pánzercsoport jelzőezredek

c. Tüzérségi egységek

én. Tüzérségi főhadiszállások (Harko, Arko és z.b.V. HQ)
ii. Motoros tüzérségi megfigyelő zászlóaljak
iii. Motoros nehéz, 150 mm -es tábori haubicezászlóaljak
iv. Motoros nehéz 105 mm -es lövegzászlóaljak
v. Motoros vegyes tüzérségi zászlóaljak
vi. Motoros nehéz 150 mm -es lövegzászlóaljak
vii. Motoros, nehéz, 210 mm -es Howitzer -zászlóaljak (1. és 2. típus)
viii. Motoros nehéz 210 mm -es lövegzászlóaljak
ix. Motoros nehéz 240 mm -es Howitzer -zászlóaljak
x. Motoros nehéz 240 mm -es lövegzászlóaljak
xi. Motoros Szuper Nehéz Haubice zászlóaljak
xii. Német vasúti tüzérségi zászlóaljak és akkumulátorok
xiii. Parti tüzérségi zászlóaljak és akkumulátorok
xiv. Lóvonatú hadtest és egyéb tüzérségi egységek

d. Rakéta tüzérségi (Nebelwerfer) egységek

én. Motoros különleges rakétaindító ezred parancsnokságai
ii. Motoros rakétaindító ezredek
iii. Motoros rakétaindító zászlóaljak
iv. Motoros dekontaminációs zászlóaljak

e. Páncéltörő egységek

én. Motoros páncéltörő zászlóaljak
ii. Önjáró nehéz páncéltörő cégek

f. Hadsereg légvédelmi (Flak) egységei

én. Motorizált hadsereg légvédelmi zászlóaljai
ii. Gépesített hadsereg könnyű légvédelmi cégek
iii. Gépesített hadsereg könnyű légvédelmi zászlóaljai

g. Géppuskás zászlóaljak
h. Harci mérnök (Pionier) és mérnöki egységek

én. Motoros speciális mérnök ezred főhadiszállásai
ii. Motorizált harci mérnök (Pionier) zászlóaljak
iii. Harci mérnök (Pionier) zászlóaljak
iv. Motoros mérnök hídépítő zászlóaljak
v. Mérnök Hídépítő Zászlóaljak
vi. Motoros rohamhajó -társaságok
vii. Motoros B típusú hídoszlopok
viii. Külön hídoszlopok: típus (A-T)
ix. Páncélos aknavédő zászlóalj

én. Hadsereg építőegységei

én. A hadsereg építési főhadiszállása
ii. Építő zászlóaljak
iii. Útépítő zászlóaljak
iv. Motoros hóeltakarító szakaszok

j. Páncélozott vonatok
k. Vasúti mérnök (Eisenbahn Pionier) és építési egységek

én. Vasútmérnöki ezred főhadiszállásai
ii. Vasútmérnöki zászlóalj főhadiszállások
iii. Pionier vasúti társaságok
iv. Vasútváltó cégek
v. Vasútmérnök Építőipari Vállalatok és Zászlóaljak

11) Luftwaffe légvédelmi (Flak) egységek

a. A Luftwaffe Flak főhadiszállása
b. Luftwaffe Vegyes Flak zászlóaljak
c. Luftwaffe Könnyű Flak zászlóaljak

12) A német hadosztályok és dandárok engedélyezett méreteinek felülvizsgálata, június 22 -től
1941. december 31 -ig

13) A fő ezredek és zászlóaljak, a német hadsereghez és az SS -hadosztályokhoz rendelve
és Brigádok 1941 -ben

A Függelék

Tartalomjegyzék, I. kötet, I. rész: Az integrált szárazföldi és légierőforrás -modell fogalmai és általános felépítése

Tartalomjegyzék, I. kötet, II. Rész: A fegyverrendszer hatékonyságának elemzésére használt módszertan és az 1941 -es szovjet és tengelyi erőforrás adatbázis felépítése

B. függelék

Tartalomjegyzék, IIB. Kötet: A német fegyveres erők (Wehrmacht), a mobilizáció és a háborús gazdaság 1941 júniusától decemberéig

C. függelék

Tartalomjegyzék, IIIA. Kötet: A szovjet fegyveres erők, mobilizáció és háborús gazdaság 1941 júniusától decemberéig

Függelék D.

Tartalomjegyzék, IIIB. Kötet: A szovjet fegyveres erők, mobilizáció és háborús gazdaság 1941 júniusától decemberéig


Felderítés a szárnyon

Az első nagy hatótávolságú légi felderítő missziók 1914-ben, az I. világháború kezdetén történtek. Augusztus végén Nagy-Britannia és a Királyi Repülő Hadtest három külön legénysége kapott feladatot a német hadseregek helyzetének és irányának megállapítására. Franciaországon keresztül. Az általuk összegyűjtött információk lehetővé tették, hogy a kontinensen harcoló brit expedíciós erők elkerüljék a körbezárást, csapdába ejtést és megsemmisítést.

A francia erők hasznot húztak saját légszemükből. A nagy repülőgépgyártó Louis Breguet felment a német erők megfigyelésére, és közvetlenül jelentette Joseph S. Gallieni tábornoknak, a francia parancsnoknak. Válaszul Gallieni támadást indított, amely lehetővé tette a franciák számára, hogy erőiket a marne -i csatára összpontosítsák, ahol egy kétségbeesett Franciaországnak, a történelem egyik döntő katonai akciójának egyikében, végül sikerült megállítania a német előrenyomulást.

Ezzel a két közreműködéssel a nagy hatótávolságú felderítő erők sokat tettek annak megakadályozásáért, hogy a Kaiser gyorsan kiüsse Franciaországot, és 1914 telére megnyerje a Nagy Háborút.

Az elkövetkező 85 évben a távolsági légi felderítéssel kapcsolatban gyakorlatilag minden radikális változáson ment keresztül. A “hosszú tartomány ” meghatározása megváltozott-15 mérföldről néhány száz mérföldre, néhány ezer mérföldre. A “reconnaissance ” definíciója megváltozott-a szemgolyóról, a fényképezésről a fejlett kamerákkal, a jelek gyűjtéséről a levegőben és a térben, fejlett felszereléssel.

Az első világháború után a szűkös költségvetések szinte minden légierőben minimálisra csökkentették a legtöbb nemzeti fegyveres erőt, a felderítés szenvedett a legtöbbet. A légi felderítés nagy szószólója George W. Goddard volt, aki karrierjét és életét kockáztatta a fegyelem iránti elkötelezettségében. Goddard karrierje a Billy Mitchell -korszaktól az 1962 -es kubai rakétaválságig terjedt. Ő volt az apja az éjszakai és színes légi fényképezésnek, a távolsági lencsék használatának, a sztereó szalagos fényképezőgépnek és sok más fejlesztésnek. Annak ellenére, hogy feletteseivel - köztük Henry H. tábornokkal és “Hap ” Arnolddal, a Hadsereg Légierő parancsnok tábornokával - vitatkoztak, Goddard ’s erőfeszítéseket tett a felderítés minden eleme érdekében. Ide tartoztak az új kamerák, a berendezések fejlesztése, az elosztás, a tolmácsolás, a kiképzés, a repülőgépek és a személyzet. Goddard munkája képezné a hadsereg és a légierő hírszerzésének évtizedekig tartó alapját.

Titkos műveletek

A korszak másik óriása az ausztrál Sidney Cotton volt, aki Angliába költözött, és az I. világháborúban királyi haditengerészeti légijármű -pilótaként szolgált. A második világháború előestéjén Kanadából visszatért Angliába, ahol úttörő szerepet játszott a légi felmérésben, és beszerzett két Lockheed 12 -es típusú repülőgépet számos rejtett felderítési művelethez. A repülőgépeket kacsa-tojás zöldre festették (hogy kevésbé legyenek láthatók nagy magasságban), és úgy módosították, hogy extra üzemanyagtartályokat szállítsanak. A törzs aljába rejtett, távirányítású nyílást építettek. Három F-24 kamerát szereltek fel, az egyiket egyenesen lefelé, kettőt pedig ferdén állították be, és mindkettőt a pilóta vezérlőkerékéről működtették. A Leica kamerákat a szárnyba szerelték, és Cotton kézi kamerát is használt.

1939 -ben Cotton széles körben repítette a repülőgépet a Földközi -tengeren és Észak -Afrikában, hogy információkat szerezzen az olasz erők elrendezéséről. Németországba is repült, egyes járatokon a Luftwaffe tisztjeit látnivaló utakra vitte szántóföldjükön, és titokban fényképeket készített repülés közben. Utolsó repülése Berlinből indult, a háború kitörése előtti héten, 1939. szeptember 1 -jén. Míg ezek a kémrepülések nagy intelligenciát szereztek Nagy -Britanniának, legfontosabb eredményük egy dedikált fotótájékoztató egység létrehozása a Királyi Királyságban. Légierő, amely prototípusként szolgál majd a későbbi amerikai erőfeszítésekhez.

Nem meglepő, hogy a németek szinte pontosan ugyanazt a titkos kémkedést követték el. A Deutsche Luft Hansa, jelenleg Lufthansa nevű Heinkel He 111-et polgári jelzésekkel látták el az úgynevezett “ útvonalat bizonyító ” járatokon. Valójában fényképészeti beavatkozások voltak brit, francia és szovjet területen. A felderítő egységet Theodor Rowehl alezredes parancsnoksága alatt közvetlenül a Hitler főparancsnokságához csatolták, jelezve munkájának elsőbbségét. 1940 -ben a Rowehl ’s egysége a Junkers Ju 86P -t is alkalmazta 40 000 láb közelében. A kiterjesztett szárnnyal (mint a későbbi RB-57-esekkel) és túlnyomásos utastérrel felszerelve a Junkers Ju 86P immunis volt az elfogásra, amíg egy speciális, lecsupaszított Spitfire Mark V-t fel nem készültek ellensúlyozni.

Amikor ilyen légi felderítő tevékenységekről volt szó, Németország sokkal szisztematikusabban hajtotta végre a Szovjetunió feletti műveleteket. A Rowehl ’-es különleges felderítő egysége csaknem 500 nagy hatótávolságú repülést hajtott végre speciális Dornier Do 217A-O repülőgépek segítségével, hogy meghatározza a szovjet repülőtereket, a csapatok koncentrációját és a vasúti fejeket, amelyek Hitler tervezett inváziójának minden célpontját jelentik. Annak ellenére, hogy egy repülőgép lezuhant a Szovjetunióban, kameráival és kitett filmjével kiegészülve, Sztálin időt játszott, és nem tiltakozott. Ezek a titkos német túlrepülések és a náci erők ezt követő inváziója azonban érzékenyné tették a szovjeteket a hidegháború alatti későbbi amerikai túlrepülésekre.

Az amerikai hadsereg felderítése a háborúk közötti években a tüzérség ölelésében maradt, ami megkövetelte az I. világháború idején nyújtott közeli tüzérségi korrekciós támogatást. Az alapvető szervezeti felépítés 1943-ig ugyanaz maradt, A taktikai és stratégiai felderítés minden fronton nagy volt.

Nincs speciális repülőgép

A Pearl Harbor után azonnal felmerültek az összes típusú felderítési követelmények, de az amerikai hadsereg légierőinek nem volt erre alkalmas repülőgépe. A kezdetektől fogva a legtöbb vadászgép és bombázó fegyveres felderítő misszióit hajtotta végre kiegészítő kötelességként, és szükség volt a felderítésre szánt változatok létrehozására. Ezen átalakítások között a P-38-ból az F-4, majd az F-5-ből a P-51-ből az F-6, a B-29-ből az F-13-asból lett. (A későbbi kísérletek egy speciális felderítő repülőgéppel, mint például a Hughes XF-11 és a Republic XF-12 drágábbak és kevésbé sikeresek voltak, mint a szabványos típusok módosítása.)

Az európai és mediterrán színházakban volt értelme, hogy az USAAF jól bevált brit taktikát és eljárásokat alkalmazzon, és bizonyos mértékig még brit repülőgépeket is használjon, különösen a Supermarine Spitfire-t és a Mosquito-t. 1943 közepére az USAAF felderítési erőfeszítései jelentősen megnőttek. Az ellenséges állományról készült fényképek száma soha nem volt elegendő ahhoz, hogy mindenkit kielégítsen, de az amerikai légi és földi személyzet egyre kifinomultabb és produktívabb lett. Hosszú távú felderítő missziókat használtak a bombakárok felmérésére és a bombázási kampány jövőbeli menetének megtervezésére.

A képességnövekedést a háború egyik legigényesebb megbízatásának eszközeivel lehet szemléltetni. A 7., a 10., a 25. és a 67. fotótájékoztató csoport lefényképezte Európa teljes partvidékét Cherbourgtól Hollandiáig, gyakran 15 méter magasan a víz felett. A "#8220dicing ”" küldetéseknek nevezték a legmagasabb szintű készségeket és bátorságot.

Ahogy a szövetséges fotorendszer nőtt, az egykor félelmetes német képesség sorvadt. A szoros légi támogatás nélkül harcolni kényszerülő német hadseregnek légi felderítés nélkül is meg kellett történnie. A Nagy -Britannia fölött létrehozott védelmi rendszer gyakorlatilag megszüntette a német légi felderítést a szenzációs Arado Ar 234 -es repülőgép 1944 szeptemberi hadműveletének bemutatkozásáig, amely Anglia felett viszonylag büntetlenül tudott működni.

The Pacific Imperative

Sehol sem volt fontosabb a légi felderítés, mint a csendes -óceáni színházban. Ha az USA rendelkezett volna elegendő felderítő repülőgéppel, akkor 1941 decemberében észlelhette volna a japán flottát Pearl Harborba. 1942 -ben egy amerikai felderítő repülőgép észlelte a japánok mozgását az új -guineai Port Moresby felé, és kirobbantotta a csatát. Korall -tenger. Talán a legjelentősebb, hogy az egyidejű japán kudarc és az amerikai siker a felderítésben vezetett a lenyűgöző amerikai győzelemhez Midwayen. Egy japán felderítő repülőgép, a Tone cirkálóból származó Aichi E13A “Jake ” repülőgép indítása késett, és miután megtalálta az amerikai flottát, kezdetben nem tudott jelentést tenni egy fuvarozó jelenlétéről. Még akkor is, amikor a japán cserkészrepülőgép kudarcot vallott küldetésében, egy amerikai Douglas SBD torpedóbombázó, akit Cmdr. Clarence W. “Wade és#8221 McClusky Jr. megtalálta a japán flottát, és megtámadta a támadást.

A Csendes -óceán délnyugati részén Karl L. Polifka százados a 8. fényképészszázad A járatával újjáélesztette az USAAF ’s felderítését. Az USAAF központja 100 P-38E-t osztott ki F-4-esekké (kamerákkal és két további 75 literes üzemanyagtartállyal). Csak öt F-4 volt kész arra, hogy Polifka magával vigye Ausztráliába, hogy megkezdje harci karrierjét. Ezek közül az egyik útközben megsérült, a másik pedig lezuhant. A 31 éves Polifka kettőt hagyott az ausztráliai Brisbane-ben, egyet pedig Port Moresbybe vitt, hogy megkezdje működését 1942. április 7-én.Szinte egyedül térképezte fel Új-Guinea és Új-Britannia nagy részeit. Az időjárás és a nagy távolság együtt hozta létre ezeket a rendkívül fárasztó küldetéseket, de az eredmények felbecsülhetetlen értékűek voltak Douglas MacArthur tábornok és a környékbeli későbbi kampányai számára.

Polifka karizmatikus vezetése kritikus volt, mert saját merészségével, kezdeményezőkészségével és ügyességével létrehozta a pilótákból álló osztagot. Ugyanezt tenné Észak -Afrikában és a Földközi -tengeren, minden alkalommal legyőzve a hibás berendezéseket és az ellátás hiányát. Egyik legnagyobb elégedettsége a 8. fotószázadának műveletei voltak az okinawai csata során, ahol képes volt alacsony színvonalú ferde fényképeket készíteni a japán állásokról az utolsó fénynél, és jegyzetekkel ellátott nyomatokat szállítottak reggelre az amerikai csapatokhoz. “Pop ” Polifka ismét hadba lépett Koreában, és a 67. taktikai felderítő szárnyat irányította, repülve az RF-51-esekkel. Ismét vállalta a kemény küldetéseket, és 1951. július 1 -jén megölték Észak -Korea felett.

A japánok nagyra értékelték a felderítő repülőgépeket. Két kivitelük, a Kawanishi H8K “Emily ” és a Mitsubishi Ki-46 “Dinah, ” egyenlő volt bármely nemzetével. A japánok sajnos túl kevesen voltak, és amikor a légi fölény elveszett, túl sebezhetőek voltak az amerikai harcosokkal szemben.

A biztonságtudatos japánok szigorúan kézben tartották a titkos hírszerzést a hazai szigeteken, és gyakorlatilag nem állt rendelkezésre információ a legjövedelmezőbb célpontokról. 1944. november 1-jén egy F-13A Superfortress, amelyet Ralph D. Steakley százados parancsolt, és 32 000 láb magasságban utazott és#8211repült Tokió felett. Ez volt az első amerikai repülőgép, amely ezt megtette Jimmy Doolittle és 1942. április 18 -i rajtaütése óta.

A Steakley 14 órás küldetésén kapott fényképek felbecsülhetetlen értékűek voltak. Ez a járat volt a minta a több száz későbbi visszavonulási küldetéshez, amelyek végül minden jelentős célpontot feltérképeztek Japánban. Az F-13-asok szinte minden harcos számára elérhetetlenül repülnének az ellenséges terület felett. A nehéz japán pelyhek általában nem voltak hatékonyak, de az időjárás gyakran rossz volt.

Elveszett a Shuffle -ban

A második világháború végére az amerikai felderítő erők éretté váltak. Több mint kellően felszerelt volt repülőgépekkel és személyzettel, a küldetésekből származó hírszerzés pedig hatékonyan és elküldve a rászoruló egységekhez. Mindez a V-J nap után lezajlott gyors leszerelésben kicsapna. Amikor az Egyesült Államok új vészhelyzetekkel találta szembe magát a hidegháborúban, már nem volt hatékony felderítési rendszere.

Az elsődleges cél és a Szovjetunió nem lehetett keményebb. A Szovjetunióban az ellenség számára elképzelhetetlenül hasznos információ nem terjedt el tudatosan, és a polgárok nem is szerezhettek városok érvényes utcatérképét. Az Egyesült Államok hatalmas mennyiségű intelligenciát örökölt a németektől és jóval kisebb mértékben a japánoktól. Bár ez hasznos volt a célmappák előkészítésében, nem adott betekintést a jelenlegi fejleményekbe.

A Szovjetunió mellett számos más potenciális baj is érdekelte Washingtonot. Ezek közé tartozott Kína és Észak -Korea. Az idő múlásával ezek csak a felderítési követelmény jéghegyének csúcsát jelentik, mivel veszélyek alakultak ki Kubában, Latin -Amerikában, Délkelet -Ázsiában és a Közel -Keleten.

A távolsági felderítés fejlesztése két általános utat követne. Az első a bombázók, vadászgépek és szállítóeszközök speciális verzióinak használatát foglalta magában, amelyek nagyrészt az ellenséges terület kerületén való repülésre szolgálnak, és csak ritkán hajtanak végre tényleges túlrepülést. A második tanfolyam a szenzációs képességű és teljesítményű speciális felderítő repülőgépek fejlesztését tükrözte.

A koreai háborút megakadályozhatták volna, ha rendelkezésre áll egy hatékony távolsági felderítő erő, amely észleli az észak-koreai felhalmozódást. Továbbá, ha 1950 telén észlelték volna a kínai felhalmozódást, lépéseket lehetett volna tenni Vörös Kína beavatkozásának megakadályozására.

Amikor a háború elkezdődött, a fő felderítési feladat a taktikai egységekre hárult. A fotótájékoztatás létfontosságú szükségességét azonnal felismerték, és ismét bátor és leleményes személyek léptek be, hogy pótolják a hiányt. Ezek egyike Bryce Poe II hadnagy (később tábornok) volt, aki 1950 -ben 19 titkos missziót hajtott végre a szovjet és kínai területek közelében vagy felett. Amikor Észak-Korea megszállta, június 28-án reggel felszállt az RF-80A-jával a háború alatt végrehajtandó, mintegy 67 000 felderítő bevetésből álló első sugárhajtású felderítő bevetésre. Ő maga összesen 71-et repülne. Később Mele Vojvodich ifj. Hadnagy (később vezérőrnagy) ifj. Távolsági taktikai felderítési rekordot állított fel, amikor az RF-86-mal egészen a kínai Mukdenig repült, mintegy 300 mérföldre a dél -koreai határtól.

Az SAC erőfeszítése

Senki sem ismerte jobban a távolsági felderítés értékét, mint Curtis E. LeMay tábornok, de időbe telt, amíg a stratégiai légi parancsnokság elérte a szükséges jártassági szintet. Az SAC ’s flottája az 1947-es 12 F-9-ről és 24 F-13-ról 1954-re 120 RB-36-ra és 180 RB-47-re nőtt. Az évek során a repülőgépek száma kifinomultabb felszerelésként, mint például az RB-47D, csökkent. , U-2, SR-71 és RC-135s került a leltárba. A SAC erőfeszítéseit kiegészítette a Királyi Légierő, amely a B-45-ösöket használta a szovjet terület merész, távolsági átrepülésére.

Hamarosan a módosított B-47-esek túlszárnyalni kezdték a Szovjetuniót. Az USAF ezredese, Donald E. Hillman, a 306. bombaszárny parancsnokhelyettese, 1952. október 15 -én hajtotta végre az első elnöki jóváhagyást. Edward A. Timmins (navigátor) 3500 mérföldes repülést hajtott végre a kelet-szibériai Chukotskiy-félsziget felett, ellenőrizve a szovjet légibázisok felhalmozódását. A szovjet MiG-15-ösök megpróbálták elfogni az amerikai repülőgépeket, de nem sikerült, és Hillman és legénysége öt kameráról és radarról készíthet fényképeket. Több mint hét órát voltak a levegőben, és több mint 800 mérföldnyi szovjet területet tettek meg.

1954 közepén a HalG Austin százados (később ezredes) által repülő, RB-47 típusú repülőgépet hasonló túlrepülési küldetésen a MiG harcosai megtámadták, és majdnem lelőtték. Ekkorra már nagy volt az információszükséglet a szovjet rakétákról, az atomi képességekről és a hagyományos erőkről. Dwight D. Eisenhower elnök jóváhagyta egy fejlett felderítő repülőgép fejlesztését, amely végül az U-2-t eredményezi.

A szovjet terület kerületét vizsgáló járatok ugyanolyan veszélyesek lehetnek, mint bármely túlrepülés, ha a szovjet elfogókat támadásra utasítják, akár tévedésből, akár politikai nyilatkozatként. Ilyen esemény történt 1960. július 1-jén, amikor az 55. Stratégiai Felderítő Szárny RB-47H szabványos felderítő küldetésén volt a Barents-tenger felett, a szovjet radarrendszert vizsgálva. A fedélzeten volt a standard háromfős B-47 legénység és három elektronikus hadviselő tiszt.

Az RB-47 a szovjet légtéren kívül tartózkodott, amikor egy MiG-19-es elfogóból lövedék lövése csapódott a szárnyába és a hajtóművekbe, és lapos forgásba lendült. A személyzet kilökött, de az egyetlen túlélő a másodpilóta, Freeman első hadnagy, Bruce Olmstead és a navigátor, John McKone első hadnagy volt. Elfogták, bebörtönözték őket a moszkvai Lubjanka börtönbe, majd több hónapos elzárás után kiengedték őket.

Az Olmstead ’s RB-47 csak egy volt a több mint 40 amerikai repülőgép közül, amelyeket a hidegháború alatt lelőtt a kommunista blokk védelme. A lövöldözésben meghalt több mint 200 legénységi tag nagy része nagy hatótávolságú felderítő küldetésen vett részt, életüket kockáztatva a szovjet képességekről és szándékokról való információszerzés érdekében.

Forradalmi változás

Az 1950 -es években a globális feszültségek elengedhetetlenné tették, hogy jobb módszereket találjanak a szovjet rendelkezésekkel kapcsolatos hírszerzés megszerzésére, és a munka folyamatban volt. Egyrészt ideiglenes intézkedésként a légierő kiterjedt módosításokat hajtott végre a B-57-en, amelynek eredményeként az RB-57D, majd később az RB-57F hatalmas szárnyakkal és nagy magasságú motorokkal készült. A jövő azonban forradalmi változás volt a képességekben.

1953 márciusában John Seaberg őrnagy, az Ohio állambeli Wright-Patterson AFB-nél dolgozott, kidolgozta a követelményeket egy olyan rendszer számára, amely 1500 mérföldes küldetési sugarú, és akár 700 font felderítő felszerelést képes szállítani. A Seaberg ’s projektben az új felderítő berendezések keresése az új, nagy felbontású panorámakamera középpontjában állt, amelyet Edwin Land of Polaroid fényképezőgép talált fel. Az új kamera fejlett Hycon Corp. objektíveket és az új Eastman Kodak mylar alapú filmet használta.

Habár eredetileg nem hívták meg a részvételre, Clarence és#8220Kelly, valamint Lockheed Johnson és#8217-es híres Skunk Works a projektbe íratta be magát azzal az ígérettel, hogy körülbelül 22 millió dolláros és#821120 számú repülőgépet építenek, amelyek megfelelnek vagy meghaladják az előírásokat. Továbbá megígérte, hogy az első cikk alig nyolc hónap múlva repül. A légierő már szerződött a Bell X-16-ra, és a szolgálat elutasította Johnson javaslatát. Johnson kitartott, és közvetlenül a CIA -hoz ment, amely megvásárolta a tervét. A légierő ezután beszállt a fedélzetre, lemondta az X-16-ot, és megszerezte a felderítési történelem legjobb alkujának nevezett részt.

A Skunk Works elkészítette a csodálatos U-2-t, amelyben a néhai, nagyszerű Tony LeVier 1955. augusztus 1-jén tette meg a hivatalos első repülést. A szovjet terület első U-2-es átrepülésére 1956. július 4-én került sor. A Szovjetunió felháborodott azon, hogy az Egyesült Államok büntetlenül megsértheti légterét, de abban az időben képtelen volt megállítani. Diplomáciai tiltakozása elnémult, mivel nem volt hajlandó elismerni, hogy nem tudja megakadályozni a járatokat.

A Szovjetunió feletti 23 misszió során az U-2 sokkal több információt gyűjtött össze a Szovjetunióról, mint amennyi minden más forrásból összegyűjthető. Az Egyesült Államok nemcsak azt tanulta meg, mit tehet Moszkva, hanem azt is, hogy mit nem. A szovjet bombázóflotta a becsültnél kevésbé volt lenyűgöző, és az ICBM -ek felhalmozása, bár jelentős volt, nem volt olyan nagy, mint félték. Az U-2 hadműveleteket hajtott végre a Varsói Szerződés más országaiban, valamint a Közel-Keleten és a harmadik világ más területein is.

Sor vége

Az utolsó U-2-es küldetés a szovjet területen 1960. május 1-jén történt. Francis Gary Powers, a birka által mártott és a CIA-ba kirendelt légierő tisztje polgári köntösben magasan Szverdlovszk felett repült, amikor U- 2 hirtelen támadást kapott. Összeomlott a mintegy 14 föld-levegő rakéta mentőakciójának robbanás hatására, az U-2 szétesett, és a Powers ’s ejtőernyője kinyílt, és a földre úszott. Elfogták és börtönbe zárták. Powers a szokásos előadáson és tárgyaláson részesült, és 10 év munkatáborra ítélték. 1962 -ben kiszabadult a hírhedt szovjet kém, Rudolf Abel cserébe.

Az U-2 nem végzett további kémrepüléseket a Szovjetunió felett, de intenzíven használták a Kínai Népköztársaság felett, ahol 13-an vesztek el. A titkos küldetések nagy része Tajvanról indult, és az amerikai légierő által kiképzett nacionalista kínai pilóták hajtották végre.

Az U-2 életének kritikus pillanata az 1962. októberi kubai rakétaválság idején következett be, amikor John F. Kennedy elnök megdönthetetlen fényképes bizonyítékot kapott a karibi szigetország szovjet IRBM-helyszíneiről. Két veterán felderítő szakértőt, Goddardot és Steakleyt hívta fel a Fehér Ház a fotók értelmezéséhez. Az U-2-es túlrepülések során azonban a kubai erőknek sikerült föld-levegő rakétával leereszteniük az U-2-eseket. Rudolph Anderson ifj., Pilótája meghalt.

Az U-2 ’s képességeit folyamatosan frissítették és bővítették, és továbbra is üzemel. A legújabb verzió, az U-2S a közelmúltban elnyerte a rangos Collier Trophy díjat.

A kubai rakétaválság idejére azonban a Lockheed már megkezdte tanulmányait egy U-2-es cseregépre vonatkozóan. A terv olyan repülőgépet írt elő, amely rendkívül gyorsan és rendkívül magasan repül, és a szovjet radarok nehezen észlelhetők.

A CIA ’-esekkel, Richard M. Bissell-lel együttműködve a Skunk Works csapata hosszú tanulmánysorozaton ment keresztül, amelynek eredményeként végül a fantasztikus A-12, az ismertebb SR-71 Blackbird elődje született. Johnson és a Lockheed tervezője, Ben R. Rich akaratukhoz igazították a technológiát, új repülőgépvázat, új motorokat és új rendszereket hoztak létre. A Project Oxcart elnevezésű program két éven belül 96,6 millió dolláros előirányzatot nyert öt repülőgépre. Az USAF végül 15 darab A-12-est és 32 darab SR-71-et épített.

Az A-12 hivatalos első repülésére 1962. április 30-án került sor. Azóta egyetlen ország egyetlen más gyártója sem tudott hasonló teljesítményű repülőgépet létrehozni. Képes a 3 Mach -ot meghaladó sebességgel és 75 000 láb feletti magasságban működni, a Blackbird -et a világ minden táján alkalmazták. Katonai hozzájárulása rendkívül fontos volt. Az 1973-as közel-keleti háborúban az SR-71 fényképei segítettek abban, hogy az amerikai politikai döntéshozók, nevezetesen Henry Kissinger külügyminiszter és a veszélyes katonai fejlemények továbbra is naprakészek maradjanak.

A könnyű számítógép megjelenése megváltoztatta néhány távolsági felderítés jellegét. A felderítő repülőgépek ma elsősorban a kifinomult berendezések platformjai, amelyek gyakran kapcsolódnak más repülőgépekhez, földi állomásokhoz és műholdakhoz. A nagy hatótávolságú felderítő legénységnek először nem kell többé leszállnia a küldetéseiből, hogy feldolgozza a “bevitelt. optikai adatok továbbíthatók repülőgépekről, mint például az RC-135 és az U-2.

Ahogy a képességek növekedtek, a küldetéstípusok is növekedtek. Ezek közé tartozik a légi korai előrejelzés és a csatakezelés, a földi megfigyelés, az elektronikus felderítés, az időjárás -felderítés és egyebek. A szokásos felderítő típusokhoz új, pilóta nélküli repülőgép -generáció csatlakozott, amelyek egyértelműen előrevetítik a jövő hadviselésének irányát.

Kísérleti nagy hatótávolságú felderítő repülőgép
Recce kijelölés Eredeti Népszerű név Szám Küldetések
F-3A A-20J/K Pusztítás 46 fénykép
F-9/FB/RB-17 B-17 Repülő erőd 71 fénykép
F-7 B-24 Felszabadító 224 fénykép
F-8 PR.Mk XVI, XX Szúnyog 140+ fotó, időjárás, ECM
F-13/FB/RB-29 B-29 Szupervár 119 fotó, Sigint, időjárás
FA/RB-26 A-26/B-26 Határsértő fotó, Elint
RB-50 RB-50 Szupervár 45 fotó, időjárás
RB-36 RB-36 Békéltető 143 fénykép
GRB-36J RB-36 Békéltető 12 vadászszállító
RB-45C RB-45 Tornádó 33 fotó, Elint
RB-47 B-47B Stratojet 24 fénykép
RB-47E/K RB-47 Stratojet 255 fotó, időjárás
RB/EB/ERB 47H RB-47 Stratojet 38 Elint
XR-16/RB-52 RB-52 Stratofortress 27 fotó, Elint
RB/EB 57A/B/E RB-57 Canberra/betolakodó 67 fotó, Elint
RB-57D RB-57 Canberra/betolakodó 20 fotó, Elint
RB-57F RB-57 Canberra/betolakodó 21 fotó, Elint, mintavétel
RB-58 YB/B-58 Hustler fotó, Elint, SLAR, SAR
R/EB-66 B-66 Romboló 186+ éjszakai szünet, Elint, ECM
RB-69 P2V-7U Neptun 7 Elint, SLAR
F-4 és F-5 P-38 Fotó villám 1,400+ fénykép
F-6 P/F-51 Musztáng 480+ fénykép
RP/F-80/XF-14 P-80 Hullócsillag 280+ fénykép
RF-84F F-84F Thunderjet 742 fénykép
RF-86 F-86 Szablya 418 fénykép
RF-101 F-101 Voodoo 284 fotó, ECM
RF-4 F-4 Fantom II 699 fotó, SLAR, IR, Elint
EC-97G C-97 Stratocruiser 1 Elint
E/RC-121 PO-1, PO-2 Figyelmeztető csillag 321 ECM, Elint, AEW, időjárás, Comint
RC-130 C-130 Herkules 52+ Comint, AEW, Sigint, fotó, ABCCC
RC-135 KC-135 Stratotanker 48+ ECM, SLAR, Sigint stb.
E-3 EC-137 Őrszem 50 AWACS
E-8A Közös csillagok 15 csata menedzsment
F-15 P-61 Riporter 38 fénykép
U-2/TR-1 U-2 Sárkányasszony 35 fotó, ECM, Sigint, SLAR, Elint, Comint
A-12 (CIA) A-12 Oxcart 15 fotó, Elint, Sigint, stb.
SR-71 SR-71 Feketerigó/Habu 30 fotó, Sigint, Elint
Megjegyzés: A számok hozzávetőlegesek. Néhány repülőgép olyan küldetéseket vállalt, amelyek itt nem szerepelnek.

Walter J. Boyne, a washingtoni Nemzeti Lég- és Űrmúzeum korábbi igazgatója, a légierő nyugalmazott ezredese és írója. Több mint 400 cikket írt a repülés témájáról és 29 könyvet, amelyek közül a legújabb a Beyond the Horizons: The Lockheed Story. Legutóbbi cikke az Air Force Magazine számára, “The Plain of Jars, ” az 1999. júniusi számban jelent meg.


Letöltés most!

Megkönnyítettük a PDF -e -könyvek megtalálását ásás nélkül. Ha online hozzáférést biztosít e -könyveinkhez, vagy számítógépén tárolja, kényelmes válaszokat kaphat a History Of The Jumo Diesel Engine segítségével. A Jumo dízelmotor előzményeinek megtalálásához igaza van, ha megtalálja weboldalunkat, amely a felsorolt ​​kézikönyvek átfogó gyűjteményét tartalmazza.
Könyvtárunk a legnagyobb ezek közül, amelyek szó szerint több százezer különböző terméket képviselnek.

Végre megkaptam ezt az e -könyvet, köszönöm mindezeket a Jumo dízelmotorok történetét, amelyeket most kaphatok!

Nem gondoltam, hogy ez működni fog, a legjobb barátnőm megmutatta nekem ezt a weboldalt, és ez így is van! Megkapom a legkeresettebb e -könyvet

wtf ez a nagyszerű e -könyv ingyen ?!

Barátaim annyira dühösek, hogy nem tudják, hogy van nálam minden kiváló minőségű e -könyv, amivel nem rendelkeznek!

Nagyon könnyű minőségi e -könyveket beszerezni)

annyi hamis oldal. ez az első, ami működött! Nagyon köszönöm

wtffff ezt nem értem!

Csak válassza ki a kattintás, majd a letöltés gombot, és fejezze be az ajánlatot az e -könyv letöltésének megkezdéséhez. Ha van egy felmérés, amely mindössze 5 percet vesz igénybe, próbálja ki az Önnek megfelelő felmérést.


Nézd meg a videót: Start Junkersmotor JUMO 205C Flugzeugmotor Gegenkolben Diesel Flugmotor JU 52


Hozzászólások:

  1. Akiiki

    Engem is izgatott ez a kérdés, hol találhatok további információt erről a kérdésről?

  2. Bradwell

    It does not quite fit me. Ki javasolhatja még?

  3. Twain

    Sajnálom, ez nem feltétlenül szükséges számomra. Vannak más változatok is?

  4. Kadmus

    Miért megy az összes babér a szerzőhöz, és mi is utáljuk őt?

  5. Torrans

    A very useful thought

  6. Marcello

    Természetesen. This was and with me.



Írj egy üzenetet