Közúti közlekedés és az ipari forradalom (osztálytermi tevékenység)

Közúti közlekedés és az ipari forradalom (osztálytermi tevékenység)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A 17. század végén a brit utak szörnyű állapotban voltak. Az 1555 -ben elfogadott törvény arra utasította a helyieket, hogy tartsák karban a környékbeli utakat. Minden plébánia, amelyen áthaladt egy út, jogilag köteles volt azt évente hat nap fizetetlen munkával fenntartani. Ezt a törvényt sok területen figyelmen kívül hagyták. Még azokban a plébániákon is, ahol javításokat végeztek, mivel nem volt külső felügyelet, általában csak arról volt szó, hogy az emberek köveket és kavicsot raktak a legrosszabb kátyúkba. Kevés, vagy egyáltalán nem fordított figyelmet a vízelvezetésre, így télen ezek az utak gyakran iszaptengerré váltak.

Az ipari termelés gyors növekedése 1700 és 1750 között javított közlekedési rendszert tett szükségessé. Amikor csak lehetséges, a gyártulajdonosok Nagy -Britannia folyóhálózatát használták áruk szállítására. Ügyfeleik azonban nem mindig folyók mellett éltek, ezért ki kellett használniuk Nagy -Britannia útjait. Ez komoly problémát jelentett a bányatulajdonosok számára, mivel a szállítási költségek döntő fontosságúak voltak. Ha nem tudták versenyképes áron piacra hozni szénüket, akkor megszűnt az üzletük.

A brit utak ijesztő állapota komoly problémákat okozott a gyártulajdonosoknak. A rossz idő gyakran járhatatlanná tette az utakat. Amikor a friss nyersanyagkészletek nem érkeztek meg, a gyári termelés leállt. Az elöntött utak azt is jelentették, hogy a gyártulajdonosok nehezen tudták szállítani a késztermékeket ügyfeleikhez. A kereskedők és a gyártulajdonosok a Parlamenthez fordultak segítségért.

Sok vita után úgy döntöttek, hogy ez a probléma csak akkor oldódik meg, ha az útépítést nyereségessé lehet tenni. Ezért üzletemberek csoportjait arra ösztönözték, hogy Turnpike Trusts nevű társaságokat alapítsanak. Ezeknek a cégeknek a Parlament engedélyt adott az utak építésére és karbantartására. Annak érdekében, hogy ebből a vállalkozásból profitot szerezhessenek, a vállalatok felszámíthattak embereket ezen utak használatáért. 1700 és 1750 között a Parlament több mint 400 ilyen Turnpike céget hozott létre.

Ezen vállalatok által épített utak minősége óriási különbségeket mutatott. Néhány vállalat megpróbálta növelni nyereségét azzal, hogy nagyon kevés pénzt költött útjainak javítására. Más cégek mindent megtettek a jó szolgáltatás biztosítása érdekében. 1765-ben a Harrogate Turnpike Trust alkalmazta John Metcalfot, hogy három mérföldes útszakaszt építsen Yorkshire-ben. Bár hatéves kora óta vak, a Metcalfe rendkívül jó utat tudott megtenni. Metcalfe tisztában volt a hatékony vízelvezetés fontosságával, és az a döntése, hogy árkot ásott domború útjai mentén, jelentősen csökkentette az árvíz lehetőségét.

Ez az út olyan sikeres volt, hogy megbízást kapott egy olyan utak építésére, amelyek képesek nehéz kocsik szállítására és ellenállnak a nedves időjárásnak. Roger Osborne szerint a szerző Vas, gőz és pénz: Az ipari forradalom megteremtése (2013) "Metcalf tutajokkal épített utakat a lápokon, és ügyes földmérő volt, képes volt pontosan kiszámítani az anyagokat és a költségeket. Észak -Anglia szerte utakat épített, megkönnyítve a gyártók és a kereskedelmi utazók számára a piacokat, csatornákat és kikötőket . "

Egy másik fontos útépítő Thomas Telford volt. Ez a tehetséges mérnök adaptálta a rómaiak által először használt ötleteket. A nagy kőtömbökből épített alapok tetején Telford nagy és kis köveket rétegezett. Telford módszere azon az elképzelésen alapult, hogy a járművek inkább segíthetnek, mint pusztíthatnak az utakon. Rámutatott, hogy ha apró köveket használnak az út felületén, annál nagyobb a forgalom, amely az utat használja, annál szorosabban tömörülnek a kövek. Telford útjai nagyon lenyűgözőek voltak, de drágák is, és a Turnpike cégek nehezen tudtak profitálni ebből az útépítési módszerből.

Végül egy másik skót mérnök, John Macadam talált ki egy olcsóbb módszert a jó utak készítésére. 1816 -ban Macadamot a Bristol Turnpike Trust alkalmazta. Macadam kifejlesztette azt a nézetet, hogy az utakhoz nem kell kőalapozás. Módszere az volt, hogy egy kis vékony réteg kis szögletes köveket terített az altalaj alapjaira. Minden réteg lerakása után egy ideig hagyták, hogy az utat használó járművek súlya össze tudja tömöríteni a köveket. Ezek a „makadamizált” utak lehetővé tették a lovak számára, hogy háromszor akkora terhet húzzanak, mint más útfelületeken. A kocsik és az autóbuszok ezen a felületen is sokkal gyorsabban haladhattak.

Svédországban az út magasabb, mint a környező szárazföld, de itt pont az ellenkezője a helyzet ... Ebben az országban nagyon nagy kocsikat használnak sok lóval ... Hosszú évek vezetése során úgy tűnik, hogy a kocsik belefaltak a földet ... két, négy vagy hat láb mélységig.

Általában három centiméterrel magasabb utakat tettem középen, mint az oldalain ... ha az út sima és jól kialakított, a víz könnyen lefolyik egy ilyen lejtőn ... mérleg és hat uncia súly a zsebükben, és amikor egy halom kőhöz érnek, a legnagyobbak közül egy vagy kettő súlyúak.

Azonban hihetetlennek tűnhet, ez az edző valójában (a baleseteket leszámítva) négy és fél nappal Manchester elhagyása után érkezik Londonba.

A könnyű, jól rugózó kisteherautók gyorsabban tudtak haladni, mint a régi nehézkes kocsik. Pickford 1814-15-ben kezdte használni ezeket a kisteherautókat, az út Manchesterből Londonba harminchat órát vett igénybe.

Mivel a kavics általában nem bőséges, kivéve a tengerpartot, a yorkshire -i utak általában kőből vannak, ami a megye szinte minden részén bővelkedik. Nagy darabokban hozzák a kőbányából, és kidobják az út menti szekerekről, megfelelő távolságra, ahol javításra van szükség. A férfiakat utólag alkalmazzák, hogy megtörjék és elterjesszék ... Az ilyen időkben azonban, amikor a gépeket nyereséggel és előnyökkel alkalmazzák a mezőgazdaság és a kereskedelem szinte minden céljára, meglepőnek kell lennie, hogy még nincsenek gépek. kitalálták és használták az út kőtörésére; nemcsak az utakat javítanák, hanem nagy idő-, baj- és költségmegtakarítást jelentenének.

Kérdések diákoknak

1. kérdés: Miért voltak ilyen ijesztő állapotban a brit utak a 18. század elején?

2. kérdés: Magyarázza el az utak problémáit, mint az 1. forrásban leírtakat. Hogyan próbálta meg megoldani ezt a problémát John Macadam (3. forrás)?

3. kérdés: Miben különböztek a John Macadam által épített utak a Thomas Telford által épített utaktól?

4. kérdés: Minden brit út javult 1750 és 1800 között? Magyarázza meg válaszát a lehető legrészletesebben.

5. kérdés: Hozzászólás ezen források értékéhez, amelyek segítenek megérteni a közúti szállítás sebességének növekedését 1750 és 1830 között.

6. kérdés: Készítsen listát azokról az okokról, amelyek miatt a brit utak javultak 1750 és 1800 között. Magyarázza el, hogy ezen okok közül melyik volt a legfontosabb.

Válasz Kommentár

Ezekhez a kérdésekhez kommentár található itt.


Ipari forradalom

Az ipari forradalom teljesen megváltoztatta az emberek utazási módját és az áruk szállítását. Az ipari forradalom előtt a szállítás állatokon (például szekeret húzó lovakon) és csónakokon alapult. Az utazás lassú és nehéz volt. Az 1800 -as évek elején hónapokig is eltarthat, amíg az Egyesült Államokban utazik.


Gőzhajók
William M. Donaldson

Gőzhajók és folyók

Az ipari forradalom előtt az egyik legjobb utazás és áruszállítás módja a folyó volt. A csónakok az áram segítségével meglehetősen könnyen haladhattak az áramlás irányába. A felfelé haladás azonban sokkal nehezebb volt.

A felfelé történő utazás problémáját az ipari forradalom során a gőzgép oldotta meg. 1807 -ben Robert Fulton építette az első kereskedelmi gőzhajót. Gőzerőt használt felfelé áramláshoz. Hamarosan gőzhajókat használtak emberek és áruk szállítására a folyók mentén az egész országban.

A vízi közlekedés jobb kihasználása érdekében csatornákat építettek a folyók, tavak és óceánok összekötésére. Az Egyesült Államokban épített legfontosabb csatorna az Erie -csatorna volt. Az Erie -csatorna 363 mérföldet futott, és összekötötte az Erie -tavat a Hudson folyóval és az Atlanti -óceánnal. 1825 -ben fejezték be, és kereskedelmi és utazási forrássá vált a nyugati államokból New Yorkba.

A vasút és a gőzhajtású mozdony feltalálása egy teljesen új világot nyitott meg a közlekedésben. Most a vonatok bárhová utazhatnak, ahol vágányokat lehet építeni. A szállítás már nem korlátozódott a folyókra és csatornákra. 1830 körül kezdtek vasutat építeni az Egyesült Államok keleti részén. Hamarosan átnyúltak az országon az 1869 -ben elkészült első transzkontinentális vasúttal.

A vasút megváltoztatta az Egyesült Államok kultúráját, és sokkal kisebb lett az ország. A vasút előtt hónapokig is eltarthat, amíg átutazik az Egyesült Államokban. Kalifornia más világnak tűnt, mint a keleti parti városok, mint New York és Boston. Az 1870 -es évekre egy ember néhány nap alatt elutazhat New Yorkból Kaliforniába. A leveleket, árukat és csomagokat is sokkal gyorsabban lehetett szállítani.


Macadam útépítés
Carl Rakeman (1823)

Még gőzhajókkal és vasutakkal is szükségük volt az embereknek egy jobb útra a folyók és a vasútállomások között. Az ipari forradalom előtt az utak gyakran rosszul karbantartott földutak voltak. Az ipari forradalom alatt a kormány jobban bekapcsolódott a jó utak építésébe és fenntartásába. A "macadam" folyamatnak nevezett új eljárást sima kavicsos utak létrehozására használták.


2. egység: Az ipari forradalom

Az ipari forradalom a 18. századtól a 19. századig terjedő időszak volt, amikor a mezőgazdaságban, a gyártásban, a bányászatban, a közlekedésben és a technológiában bekövetkezett jelentős változások mélyreható hatást gyakoroltak az Egyesült Királyságban kezdődő, majd egész Európára, Északra kiterjedő társadalmi -gazdasági és kulturális feltételekre. Amerika, és végül a világ.

Az ipari forradalom jelentős fordulópontot jelent az emberiség történetében, és a mindennapi élet szinte minden aspektusát végül valamilyen módon befolyásolták. A legjelentősebb az átlagjövedelem és a lakosság exponenciális növekedése. Az 1800-at követő két évszázadban a világ átlagjövedelme több mint 10-szeresére nőtt, míg a világ lakossága hatszorosára.

A 18. század későbbi részétől (1700 és#8217-es évek) Nagy-Britannia egyes részein korábban fizikai munkával és állattenyésztéssel folytatott gazdaságban a gépi gyártás felé történő átmenet kezdődött. A textilipar gépesítésével, a jobb vasgyártás fejlesztésével és a finomított szén fokozott felhasználásával kezdődött. A kereskedelem bővítését a csatornák, a jobb utak és vasutak bevezetése tette lehetővé.

Az elsősorban szénnel táplált gőzerő bevezetése, a vízkerekek és a motoros gépek szélesebb körű alkalmazása elősegítette az ipari forradalmat. Ezek a hatások a 19. század folyamán elterjedtek Nyugat -Európában és Észak -Amerikában, végül a világ nagy részét érintve, ez a folyamat folytatódik iparosításként. Ennek a változásnak a társadalomra óriási hatása volt.

Az első ipari forradalom, amely a 18. században kezdődött, 1850 körül beolvadt a második ipari forradalomba, amikor a technológiai és gazdasági fejlődés lendületet kapott a gőzhajtású hajók, vasutak, majd a 19. században a belső égésű motorok fejlesztésével. és villamosenergia -termelés.


Ipari forradalom és technológia

Akár mechanikus találmányokról, akár régi módszerek új módszereiről volt szó, az ipari forradalmat újítások hajtották.

Társadalomtudományok, Világtörténet

Gőzgép Queens Mill

A gőzüzemű gépek alkalmazása a gyapotgyártásban 1750-ről 1850-re lökte ki Nagy-Britannia gazdasági fejlődését. A több mint 100 évvel ezelőtt épített gőzgép továbbra is működteti az angliai Burnley-i Queens Mill textilgyárat.

Ashley Cooper fényképe

Ez felsorolja az NG Education programjainak vagy partnereinek logóit, amelyek az oldalon található tartalmat biztosították vagy közölték. Szintén

Azt mondták, hogy az ipari forradalom az emberi történelem legmélyebb forradalma volt, mert hatalmas hatással volt az emberekre és a mindennapi életre. Az & ldquoindustrial revolution & rdquo kifejezés egy tömör jelszó egy történelmi időszak leírására, amely a 18. században kezdődött Nagy -Britanniában, ahol a változás üteme felgyorsult. Ez a gyorsulás a technikai innovációs folyamatokban számos új eszközt és gépet hozott létre. Ez magában foglalta a finomabb gyakorlati fejlesztéseket is a munka, a termelés és az erőforrások felhasználását érintő különböző területeken. A & ldquotechnology & rdquo szó (amely a görög szóból ered techne, azaz művészet vagy mesterség) magában foglalja az innováció mindkét dimenzióját.

A technológiai forradalom és az egyre gyorsuló változás érzése sokkal korábban kezdődött, mint a 18. század, és egészen a mai napig tart. Talán az volt a legegyedibb az ipari forradalomban, hogy a technológia egyesült az iparral. A kulcsfontosságú találmányok és innovációk az emberi tevékenység gyakorlatilag minden meglévő ágazatát alakították ki ipari irányok mentén, ugyanakkor számos új iparágat hoztak létre. Az alábbiakban bemutatunk néhány kulcsfontosságú példát a változást elősegítő erőkre.

A nyugat -európai gazdálkodási módszerek az évszázadok során fokozatosan javultak. A 18. századi Nagy -Britanniában számos tényező jött össze, hogy jelentősen megnövelje a mezőgazdasági termelékenységet. Ezek közé tartoztak az új típusú berendezések, például a vetőgép, amelyet Jethro Tull fejlesztett ki 1701 körül. A vetésforgó és a földhasználat, a talaj -egészségügy, az új növényfajták kifejlesztése és az állattenyésztés terén is előrelépés történt. Az eredmény a hozamok tartós növekedése volt, amely képes a gyorsan növekvő népesség jobb táplálkozással történő táplálására. A tényezők kombinációja a nagyüzemi gazdálkodás irányába való elmozdulást is eredményezte, ami a 19. században és később is folytatódott. A szegényebb parasztoknak a hagyományos önellátó gazdálkodás révén nehezebb volt megélniük. A zárt mozgás, amely a közös használatú legelőket magántulajdonná alakította, hozzájárult ehhez a piacorientált mezőgazdaság irányába. Nagyon sok vidéki munkást és családot kényszerítettek a körülmények arra, hogy a városokba vándoroljanak, hogy ipari munkások legyenek.

Az angliai erdőirtás a 16. században faanyag- és üzemanyaghiányhoz vezetett. Az ország és az rsquos átmenet a szénre, mint fő energiaforrásra, a 17. század végére nagyjából befejeződött. A szénbányászat és -elosztás elindított néhány dinamikát, amely Nagy -Britannia és rsquos iparosodásához vezetett. A széntüzelésű gőzgép sok tekintetben az ipari forradalom meghatározó technológiája volt.

Először gőzerővel áramoltatták ki a vizet a szénbányákból. Évszázadok óta szélmalmokat alkalmaztak Hollandiában az alacsonyan fekvő árterek vízelvezetésének nagyjából hasonló műveletéhez. A szél könnyen hozzáférhető és megújuló energiaforrás volt, és az is, de szabálytalanságát hátránynak tekintették. A vízenergia népszerűbb energiaforrás volt a gabona őrléséhez és más malomipari munkákhoz az iparosodás előtti Európában. A 18. század utolsó negyedére azonban James Watt skót mérnök és üzleti partnere, Matthew Boulton munkájának köszönhetően a gőzgépek magas hatékonyságot és sokoldalúságot értek el tervezésük során. Ezek gyorsan a brit, majd később az európai ipar szabványos áramellátásává váltak. A gőzgép forgatta a gépesített gyári termelés kerekeit. Kialakulása mentesítette a gyártókat attól, hogy gyáraikat vízenergia -forrásokon vagy azok közelében kell elhelyezniük. A nagyvállalatok a gyorsan növekvő ipari városokba kezdtek koncentrálni.

Ebben a nagy múltra visszatekintő mesterségben Nagy-Britannia és az rsquos fahiánya szükségessé tette, hogy az olvasztási folyamatban a faszénről a kokszra, a széntermékre kell váltani. A helyettesítő üzemanyag végül rendkívül előnyösnek bizonyult a vasgyártásban. A kísérletek a kohászati ​​módszerek további fejlődéséhez vezettek a 18. században. Például egy bizonyos típusú kemence, amely elválasztotta a szenet és megakadályozta a fém szennyeződését, valamint az ömlesztett vas megkeverése vagy keverése, mindkettő lehetővé tette nagyobb mennyiségű kovácsoltvas előállítását. A kovácsoltvas alakíthatóbb, mint az öntöttvas, ezért alkalmasabb gépek gyártására és más nehézipari alkalmazásokra.

A szövetek, különösen a pamut gyártása alapvető fontosságú volt Nagy -Britannia és rsquos gazdasági fejlődése szempontjából 1750 és 1850 között. Ezeket az éveket a történészek általában használják az ipari forradalom zárójeléhez. Ebben az időszakban a gyapottermesztés szervezése a kisüzemi háziiparról, amelyben a vidéki családok fonó- és szövési feladatokat láttak el otthonukban, egy nagy, gépesített, gyáriparra váltott át. A termelékenység fellendülése néhány technikai eszközzel kezdődött, beleértve a fonó jenny -t, a pörgő öszvért és az erőgépeket. Először emberi, majd víz- és végül gőzerőt alkalmaztak a szövőszékek, a kártológépek és más speciális berendezések működtetésére. Egy másik jól ismert újítás az 1793-ban az Egyesült Államokban feltalált pamut gin volt. Ez az eszköz ösztönözte a pamuttermesztés és a kivitel növekedését az amerikai rabszolgaállamokból, amelyek kulcsfontosságú brit beszállítók.

Ez az iparág részben a pamut és más gyártott textíliák jobb fehérítő megoldásai iránti igényre adott választ. Más kémiai kutatásokat a mesterséges színezékek, robbanóanyagok, oldószerek, műtrágyák és gyógyszerek, köztük a gyógyszerek keresése motivált. A 19. század második felében Németország lett az ipari kémia világelső és vezetője.

A mezőgazdasági termékek és iparcikkek megnövekedett kibocsátásával párhuzamosan felmerült az igény e termékek piacra juttatásának hatékonyabb eszközeire. Ennek érdekében Európában az első erőfeszítések a szárazföldi utak javításával jártak. Európában és Észak -Amerikában csatornákat ástak, hogy tengeri folyosókat hozzanak létre a meglévő vízi utak között. A gőzgépeket hasznosnak találták a mozgásban, ami a gőzhajó megjelenését eredményezte a 19. század elején. A nagynyomású gőzgépek 1825 után Nagy-Britanniában is működő vasúti mozdonyokat hajtottak. A vasutak gyorsan elterjedtek Európában és Észak-Amerikában, és a 19. század második felében Ázsiáig terjedtek. A vasutak a világ egyik vezető iparává váltak, mivel kiterjesztették az ipari társadalom határait.


Mi történt az amerikai ipari forradalom alatt?

Ahogy Charles R. Morris Az innováció hajnala című könyvében kijelenti: „Az amerikai fejlődés története a helyi, a regionális és végül a nemzeti hálózatok felé vezető evolúcióként ábrázolható.”

Az 1800 -as évek elején Északkeleten erős regionális gazdaságok alakultak ki.

Az 1820-as évekre a vidéki Új-Anglia és a Közép-Atlanti-óceán erősen iparosodott, az órák, textíliák, cipők és öntöttvas kályhák váltak az uralkodó iparággá.

Ahogy a gyárak több árut termeltek, fontossá vált ezen áruk szállítása. Az 1820 -as és 30 -as években a gyártók új utakat próbáltak találni a nyugati fogyasztók elérésére, mivel a szállítás erre a régióra akkoriban gyakorlatilag nem létezett.

A nyugati fogyasztók elérése érdekében 1825 -ben elkészült az Erie -csatorna, amely New York államon átívelve vízi utat hozott létre az Atlanti -óceántól a Nagy -tavakig. Az áruk szállítása a csatornán a töredékére csökkentette a szállítási költségeket ami régen a szárazföldi szállításon keresztül volt.

Erie-csatorna, Little Falls, NY, 1880-1897 körül

Miután a nyugati gőzhajót 1814 körül Henry Shreve és Daniel French kifejlesztette, végül lehetővé tette, hogy nagy rakományokat szállítsanak felfelé a sekély vízben is, ami Morris szerint elősegítette a nyugati iparosodást:

„Egy évtizeden belül a régió nagy gabona-, fűrészáru- és húsállat-feldolgozó vállalatai központosultak Cincinnatiba, mivel az Ohio, Missouri és Mississippi völgyében kialakult a szoros folyógazdaság. Cincinnati feltalálta a húscsomagolási és szétszerelési sorozatot, amelyet később Chicago ismertté tett, a Cincinnati sógorok, a Proctor and Gamble pedig újítók voltak Amerikában és az első vegyiparban. ”

1837-ben a szövetségi kormány befejezett egy 620 mérföldes nemzeti utat Maryland és Illinois között, hogy segítse a gyártókat az áruk nyugati irányú szállításában.

Az 1840 -es, 50 -es és 60 -as években az újonnan létrehozott, széles körben elterjedt vasúti rendszerek végül Északkeletet és Közép -Nyugatot „integrált kereskedelmi és ipari egységgé” kötötték. (Morris xii)

A transzkontinentális vasút találkozójának ünneplése a Utah állambeli Promontory Summit -on, 1869. május

Ennek eredményeként a közép -nyugati szén-, vas-, élelmiszer-, fűrészáru-, bútor- és üvegipar meredeken nőtt, míg az északkeleti iparágak, mint az órák, textíliák és cipők, globális méretűvé nőttek.

Mindezen északi és középnyugati iparosodás miatt a délvidék az iparosításhoz szükséges alapanyagok beszállítója lett, ahelyett, hogy saját iparát fejlesztette volna, Morris szerint:

„A Dél eközben belső kolónia helyzetébe csúszott, rabszolgáit kizsákmányolva, Északkelet és Középnyugat pedig kizsákmányolta. Boston és New York ellenőrizte a gyapotkereskedelemből származó szállítási, biztosítási és közvetítési bevételek nagy részét, míg a fennmaradó bevétel a középnyugati élelmiszerekre, szerszámokra és motorokra esett, a Mississippit és annak ágait szállították le. ”

1850 -ben az Egyesült Államokban megkezdődött a második ipari forradalom, amely az elektromos áram, a kőolaj és az acél növekedését mutatta, majd elterjedt Európában és a világ többi részén.

Jonathan Rees, az Industrialization and Urbanization in the United States, 1880-1929 című cikkében, az Oxford Research Encyclopedias weboldalán Jonathan Rees szerint a 19. század végén és a 20. század elején az iparosodás jelentősen megnőtt a technológiai fejlődésnek köszönhetően:

„1880 előtt az iparosítás az előírt munkamegosztástól függött - a legtöbb munkát kisebb feladatokra bontották fel, és ugyanazokat az embereket bízta meg egy feladat korlátlan ismétlésével. 1880 után az iparosítás sokkal inkább a gépesítéstől függött - az emberek gépekkel való lecserélésétől - a termelés növelése és a profit maximalizálása érdekében. A korszerű villamosenergia -hálózat kifejlesztése az 1880 -as évek elején elősegítette az ilyen technológiai fejlődést. Henry Ford összeszerelő sora és a tömeggyártás térnyerése a 20. század fordulója után csak erősítette ezt a hatást. Ennek eredményeként 1929-ben az Egyesült Államok teljes feldolgozóipari termelése huszonnyolcszor nagyobb volt, mint 1859-ben. ”

Az 1890 -es évekre az Egyesült Államok megelőzte Nagy -Britanniát a feldolgozóipari termelés első helyén, és a 20. század elejére az Egyesült Államokban az egy főre jutó jövedelem kétszerese volt Németországnak és Franciaországnak, és 50% -kal magasabb, mint Nagy -Britanniának. Az Egyesült Államok ma a világ legnagyobb gazdasága.


Ipari forradalom

Az utóbbi 1700 -as években Nagy -Britanniában a textiliparban talált találmányok voltak az első jelei annak a jelentős változásnak a termelés forradalmában, amely nagymértékben megváltoztatta a társadalom számos aspektusát. A gőzüzemű gépek elkezdték azt csinálni, amit az állatok vagy emberek korábban kézzel végeztek. A textilgyárak olcsón és hatalmas mennyiségben tudtak kiváló minőségű ruhát előállítani. Gyárak keletkeztek, új munkahelyeket teremtve a gyári dolgozóknak, de kiűzve az üzletembereket, akik általában otthon dolgoztak, és a városok növekedéséhez vezettek. Az iparosítás átterjedt a vasiparra is, ami nagyobb igényeket támasztott az érc- és szénbányászat iránt. Hamarosan a gyári rendszer elterjedt Európa többi részén és az Egyesült Államokban. Gazdáik számára a gyárak nagy gazdagságot teremthetnek. A dolgozók azonban gyakran kemény órákon át fáradoztak alacsony fizetésért, kemény munkakörülmények között.

A mezőgazdaság iparosítása

A gépi erő hatalmas növekedése átalakította a mezőgazdaságot a 19. században. Azok a gyárilag gyártott gépek, mint az acél eke, az aratógép, a kaszák és a lóhajtású cséplőgépek, a gazdák kibővíthették tevékenységüket és jóval többet termelhettek, mint akkor, amikor kézi gazdálkodást végeztek. A pamut gin feltalálása, hogy elválassza a magokat a gyapotszálaktól, jövedelmezővé tette a gyapottermesztést és növelte a rabszolgák iránti keresletet a déli államokban.

Hosszú távon nagymértékben csökkentette a nemzet ételének és rostjának előállításához szükséges emberek számát. 1800 körül az amerikaiak közel 90 százaléka farmcsalád volt. Ma ez a szám két százalék alatt van. A városok növekedése az ipari forradalom közvetlen eredménye volt, mivel a családok elhagyták a gazdaságokat, hogy máshol találjanak munkát.

Közlekedés, villamos energia és így tovább

Az 1800-as évek közepére a közlekedésben bekövetkezett változások nagy változást hoztak. A gőzhajtású hajók sokkal gyorsabban tudnak haladni, mint a szelektől függően. A vasutak nagyobb kényelemmel és megbízhatósággal tudták szállítani az árut, a postai küldeményeket és az utasokat, mint a lovas járművek. A Morse -kód feltalálása lehetővé tette a gyors kommunikációt nagy távolságokon keresztül, és közelebb hozta egymáshoz a nemzetet. A telefonok ezt követően lehetőséget adtak az egyéneknek a beszélgetésre, amikor csak akartak, függetlenül attól, hogy együtt vannak -e vagy sem.

Az 1800 -as évek végén az elektromos áram kezdte forradalmian az otthont és az irodát. Az izzók a füstölgő kerozinlámpákat, a hűtőszekrények a jég- és elektromos mosógépek házhoz szállítását, a vasalók pedig enyhítettek a házimunka nehézségein. Eleinte csak a városokban lehetett áramot kapni a vidéken húzódó hosszú sorok kifizetése miatt, de 1936-ban a Kongresszus elfogadta a vidéki villamosításról szóló törvényt, amely hozzájárult a vidéki szövetkezetek létrehozásának finanszírozásához, hogy ezzel előnyt biztosítsanak a mezőgazdasági családoknak.

A 20. század elején a benzinmotorok olyan autók és traktorok kifejlesztéséhez vezettek, amelyek tovább csökkentették a lovaktól való függőségünket. Henry Ford felépített egy gyárat, amely sok apró lépésre bontotta az autó gyártását, és lehetővé tette számára, hogy tömeggyártásban gyártsa a Model-T-t, amely nagy hatással volt az amerikai életre. Most egy megbízható autó állt az átlagos család rendelkezésére, amely csak néhány generációval korábban álmatlan mobilitást biztosított. A családoknak már nem kellett vasúton városról városra utazniuk, hanem rövid utakon vagy akár hosszú családi nyaralásokon is oda vezethettek, ahol akartak. A tanyasi gyerekek középiskolákba és más tevékenységekbe járhattak a városban.

A számítógép, az internet és az egész digitális ipar feltalálása az ipari forradalom újabb állomása, és ennek hatása még mindig tapasztalható. Ki tudja, mit hoz még 20 év?

Az ipari forradalom hatása

Az ipari forradalom minden előnye mellett, amely olyan árukat, szolgáltatásokat és lehetőségeket biztosít számunkra, amelyek még a nagyszüleink generációjának sem állnak rendelkezésre, vannak árnyoldalai is. A vagyonban sokkal nagyobb az egyenlőtlenség, egyes szupergazdag emberek, míg mások a szegénységi szint alatt élnek. A gyárak és az iparosítás nagy követelményeket támaszt a környezet nyersanyagokkal szemben, és gyakran szennyezik a levegőt szén égetésével vagy a folyókat mérgező vegyi anyagokkal. Mivel az amerikaiak már nem gyártanak (vagy nem is tudnak előállítani) sok olyan tárgyat, amelyektől függnek, az emberek kiszolgáltatottak azoknak az erőknek, amelyek felett kevés irányításuk van.

Az elmúlt 300 évben a civilizáció többet változott, mint évezredek óta, és ezek a változások felgyorsulnak. Milyen hatással lesznek ezek a változások a környezetre, és hogyan befolyásolják a képességet, hogy együtt élhessenek a Földdel a természeti világgal és más nemzetekkel? A válaszok még váratnak magukra.


Iparosodás és környezetvédelem

Az ipari forradalom alatt a környezetszennyezés növekedett az új üzemanyagforrások alkalmazásával, a nagy gyárak fejlesztésével és az egészségtelen városi központok kialakulásával.

Tanulási célok

Írja le, milyen károkat okozott az iparosítás a közegészségnek és a környezetnek

Kulcsos elvitel

Főbb pontok

  • A 19. század fordulóján felfedezett antracit szén az ipari forradalom idején fontos üzemanyagforrássá vált az Egyesült Államokban, és tartós következményekkel járt a környezetre.
  • A higiénia fontos közegészségügyi gondot jelentett olyan városokban, mint New York és Philadelphia, ahol nem volt szennyvízrendszer és tiszta ivóvíz. A tisztítatlan szennyvizet nem ártalmatlanították megfelelően, és így gyakran szennyezte a helyi vízellátást.
  • A tisztább levegőt és tisztább vizet biztosító előírásokat csak a XIX. Század második felében léptették életbe.
  • Bár a környezetvédelem nem lépett be az amerikai beszédbe a huszadik század előtt, az 1830 -as és 1840 -es évek transzcendentális mozgalma kritizálta az iparosodást, amely felemelte a természeti világot.
  • A transzcendentalisták, köztük Henry David Thoreau, romantikus képet festettek a természeti világról, válaszul az iparosításra és az urbanizációra.

Kulcsfontossagu kifejezesek

  • kolera: Az emberek és a háziállatok akut fertőző betegségeinek bármelyike, amelyet a Vibrio cholerae baktérium okoz szennyezett víz vagy élelmiszer lenyelése által, általában súlyos gyomor -bélrendszeri tünetekkel, például hasmenéssel, hasi görcsökkel, hányingerrel, hányással és kiszáradással.
  • transzcendentalizmus: Olyan írók és filozófusok mozgalma Új -Angliában a XIX. Században, akiket lazán összekötött egy idealista gondolkodási rendszerhez való ragaszkodás, amely a belátás logikával és tapasztalattal kapcsolatos lényegi fölényében való meggyőződésen alapul, a legmélyebb igazságok feltárása érdekében.
  • Antracit szén: A karbonizált ősi növények egyik formája, amely a legnehezebben és legtisztábban égő minden hasonló anyagból.

Az ipari forradalom óriási előrelépést hozott a termelékenységben, de meredek környezeti költségekkel. Az ipari forradalom alatt az Egyesült Államokban a környezetszennyezés növekedett, új tüzelőanyag -források, nagy gyárak és kiterjedt városi központok megjelenésével.

Fosszilis tüzelőanyagok

A fosszilis tüzelőanyagok hajtották az ipari forradalmat. 1790 -ben fedezték fel először az antracit szenet a mai Pennsylvania Szénrégióban. A keményebb és kiváló minőségű szénforma, az antracit hamarosan az Egyesült Államok elsődleges tüzelőanyag-forrásává vált háztartási és ipari felhasználásra. Üzemanyagot adott a gyári kemencékhez, gőzhajtású hajókhoz és gépekhez. A hatalmas mennyiségű szén és más fosszilis tüzelőanyagok fogyasztása végül példátlan légszennyezést eredményezett. 1881 -ben Chicago és Cincinnati volt az első két amerikai város, amelyek törvényeket hoztak a tisztább levegő előmozdítására.

Antracit szénbontó és erőmű épületek, Új -Mexikó, kb. 1935: A szén hajlamos nagy mennyiségű szén felszabadítására, amikor elégetik az elektromos áramot.

Modern városok és higiénia

Az iparosítás környezeti hatásai különösen a városokban koncentrálódtak. Az egészségtelen állapotok és a túlzsúfoltság sok amerikai várost sújtott, ahol gyakoriak voltak a betegségek, köztük a kolera és a tífusz kitörése. A kezeletlen emberi hulladék komoly környezeti veszélyt jelentett, mivel a gyorsan növekvő városokban hiányoztak a csatornahálózatok, és az ivóvízellátás a városi határon belüli szennyezett kutakra támaszkodott. A 19. század közepén, miután létrejött a kapcsolat a szennyezett víz és a betegségek között, sok város központosított vízellátó rendszert épített ki. A szennyvizet azonban továbbra is kezelés nélkül engedték ki, mivel a közegészségügyi tisztviselők bizakodtak a folyók, tavak és a tenger öntisztító képességében.

Kézszámla a New York -i Egészségügyi Testülettől, 1832: Az 1832 -es kolerajárvány az ipari forradalomban részt vevő túlzsúfoltsággal és egészségtelen állapotokkal függött össze.

Korai környezetvédelem

A tizenkilencedik század elején a döntéshozók és a nyilvánosság kevéssé ismerték fel az ipar környezetre gyakorolt ​​hatásának mértékét. Néhány hatás azonban magától értetődő volt a figyelmes megfigyelők számára, és az iparosodás és az urbanizáció felemelkedése egyesek között új megbecsülést keltett a természeti világ iránt. A transzcendentalizmus, az 1830 -as és 1840 -es évek szellemi mozgalma, megemelte a természetet az akkori népszerű versekben, történetekben és esszékben. A transzcendentális író, Henry David Thoreau legismertebb munkájáról Walden, tükrözi az egyszerű természetes környezetben való életet. Thoreau a természettudomány és a filozófia témaköreiből is írt, és előrevetítette az ökológia és a környezettörténet módszereit és megállapításait, amelyek a modern környezet kétféle forrása.

Henry David Thoreau, 1856: Thoreau ’s írásai a természetet és az egyszerű életet ünnepelték, és kritikát szolgáltattak a városi és ipari értékekről.


VASÚT

Az 1820-as évek végétől a gőzmozdonyok versenyezni kezdtek a lóvontató mozdonyokkal. A gőzmozdonyokkal ellátott vasutak új közlekedési módot kínáltak, amely lenyűgözte a polgárokat, és optimista nézetet adott a technológiai fejlődés lehetőségeiről. A Mohawk és Hudson Railroad elsőként kezdte meg a szolgáltatást egy gőzmozdonnyal. Első szerelvénye 1831-ben futott az Albany-n kívüli vágányon, és huszonöt perc alatt tizenkét mérföldet tett meg. Hamarosan rendszeresen utazott Albany és Schenectady között.

A század közepe felé a vasútépítés nagy lendületet vett, és a lelkes befektetők gyorsan számos vasúttársaságot alapítottak. Ahogy a vasúti hálózat elkezdett formálódni, ez növelte a szén, vas és acél iránti keresletet. Hamarosan mind a vasutak, mind a csatornák átszelik az államokat, olyan közlekedési infrastruktúrát biztosítva, amely elősegíti az amerikai kereskedelem növekedését. A közlekedési forradalom valóban a szén-, vas- és acélipar fejlődéséhez vezetett, sok amerikai számára új munkalehetőségeket biztosítva.

Ez az 1853 -as „Empire State” térkép mutatja New York csatorna- és vasúthálózatának kiterjedését. Az egész ország közlekedési infrastruktúrája drámaian megnőtt a XIX. Század első felében.


Ipari forradalom kutatása

Az ipari forradalom növekedése a nyersanyagok és a késztermékek hosszú távú szállításának képességétől függött. Az ipari forradalom során három fő szállítási típus növekedett: vízi utak, utak és vasutak. A közlekedés azért volt fontos, mert az emberek kezdtek nyugaton élni. Ebben az időszakban a vízi szállítás volt a legolcsóbb módja a nehéz termékek (például szén és vas) szállítására. Ennek eredményeképpen a csatornákat kiszélesítették és elmélyítették, hogy több hajó haladhasson el. Robert Fulton készítette az első gőzhajtású motort, amely gőzhajót hajtott, és 1807-ben a Hudson folyón keresztül New Yorkból Albany-ba mutatta be annak használatát. Gőzhajója az 1800 -as évek közepére képes volt nyersanyagokat szállítani az Atlanti -óceánon. Az utak is jelentősen javultak ebben az időszakban. Korábban az emberek állatokkal vagy gyalog utaztak, de sok probléma merült fel az utak körülményeivel. 1751-ben fordulatokat hoztak létre a könnyebb szállítás érdekében, különösen a lovas kocsik számára. John Loudon McAdam "macadam" útfelületeket készített, amelyek vékony rétegekben zúzott kőzetből álltak. Thomas Telford új alapokat épített a nagy, lapos kövekkel rendelkező utakon. Röviddel ezután az utak Amerikában javultak ezen technikák alapján. A vonatokhoz legközelebb a lovak voltak, amelyeket általában teherkocsik síneken történő húzására használtak. 1801 -ben Richard Trevithick készítette az első gőzmozdonyt. Ezek a fejlesztések a vízi utakon, utakon és vasutakon mind biztonságosabbá tették az utazást, és lehetővé tették az áruk hatékonyabb mozgatását.

1769 -ben, James Watt gyártotta az első hatékony gőzgépet. Csak idő kérdése volt, hogy találmányát áruszállítási áramforrásként használják fel. A folyami hajók az 1800 -as években gőzerőt használtak, azonban a gőzmozdonyok forradalmasították a szállítást.

Eddig ritkán használtak vasúti síneket nagy távolságok megtételére. Canals and rivers were usually used to transport heavy goods. Unfortunately, rivers didn't always flow past the areas where goods were needed, and canals were expensive to dig. They were also useless in the winter when the water froze. The advent of railroads made goods transportable anywhere for a price that was more affordable.

In 1928, John Stephenson made the first effective steam locomotive called the "Rocket."" Upon his success, the railroad boom erupted across Europe and the United States. This was especially important in the United States because it spanned a large distance (geographically). By 1840, the United States had over 3,000 miles of railroad tracks. The use of railroads created an unprecedented demand for coal and fuel for the locomotives, and iron to make the tracks. Engineers were needed to build bridges, dig tunnels, and plan routes.

There were many companies that built and operated the railways. Some were profitable, but most endured a financial struggle. To start, companies simply operated a single railway line between two locations. However as time passed, large railway lines bought out smaller ones, and huge railway companies grew in the process.

Early American railway building was concentrated only in the northeast and midwest. People felt it would be best if there was a way to connect east and west coasts. Many companies set proposals, and the different routes were discussed at length (and argued upon). Finally in 1864, construction began: the Central Pacific line built east (from Sacramento, California) while the Union Pacific line was built west (from Omaha, Nebraska). In 1869 all lines met and the United States had a coast-to-coast railway service.

The cities that were near the railroads prospered economically whereas the further cities struggled to survive. Railroads became important for transporting commuters who worked in the city. Factories benefitted as raw materials were brought in at reduced prices, and the finished products were daily shipped to their destinations.

Eventually longer-lasting steel rails replaced those made of iron or wood. Locomotives became more efficient over time especially when electric and diesel ones replace the steam ones. In addition, more railroads were built, making its usage even more valuable.


Road Transport and the Industrial Revolution (Classroom Activity) - History

The Agricultural Revolution Index

The Industrial Revolution Index

Chronology of the Iron and Steel Industry
1709 - 1879

Abraham Darby used coke to make pig iron at Coalbrookdale to make pig iron

Benjamin Huntsman "rediscovered" steel.

The first iron rolling mill (to make wrought iron) was opened at Foreham, Hampshire.

Darby laid an iron plateway

Matthew Boulton established an ironworks, using coke as the fuel, in Birmingham.

The iron industry was centred around Merthyr, in the heart of the Welsh coalfields.

Iron had replaced wood as the material for making industrial machines.

Wilkinson bored cylinders for Watt's engine

Abraham Darby III built the first iron bridge at Coalbrookdale.

Henry Cort invented a new and improved method to produce wrought iron. He also developed a new way of making wrought iron railings.

James Beaumont Neilson improved the blast furnace construction.

Henry Bessemer developed the "basic oxygen converter" to make steel.

Britain was producing 60 times as much pig iron as in 1800.

Percy Gilchrist and S.G. Thomas adapted Bessemer's process to suit phosphoric ores.

20th Century Iron and Steel Production

Iron is the fourth most common metal in the earth's crust. It makes up 5% of its weight. Iron occurs naturally in a variety of ores in sedimentary rocks:

iron pyrites (or fool's gold)

limonite or goetite ("bog ore")

hydrated iron oxide (same composition as rust)

iron II oxide and iron III oxide

Iron pyrites, or fool's gold, cannot be used to make iron because of its high sulphur content which makes the iron too brittle.

Although the early iron industry used "bog ore" to obtain iron, ironstone is the most common iron ore and it is extracted from open cast (surface) sites in England, from the River Humber to the River Severn.

To obtain iron from ironstone the ore is first roasted with coal. This process is called sintering. Sintering drives off impurities, such as water, carbon dioxide, sulphur dioxide and arsenic compounds. It leaves a sinter which is mainly granules of magnetite (an oxide of iron).

The magnetite is then reduced in the blast furnace. The sinter is mixed with high grade coke and limestone (calcium carbonate). Hot air at 2 atmospheres pressure, is blasted into the furnace, creating temperatures of up to 1900°C. The iron ore reacts with carbon monoxide in a reduction reaction producing iron and carbon dioxide. Any impurities fuse with the limestone to form a sludge which sinks to the bottom of the furnace. The molten iron, known as pig iron, lies on top of the sludge and can be run off. If the pig iron is re-melted and poured into moulds, it sets as cast iron.

Cast iron is brittle which makes it impractical for some uses. However, it does have a high compression strength and can be heated with air and hammered to produce wrought iron. Hammering cast iron into wrought iron was a long process.

To be converted into steel, the pig iron has to be melted in the presence of oxygen to remove any remaining impurities. Then an alloy of iron, manganese and carbon, is added. The result is a tremendous display of explosive sparks which shoot out of the converter. The carbon converts the iron into steel. High carbon steels are extremely strong and durable.

Production of pig iron in Britain during the 18th century.

After 1770, iron (and later, steel), replaced wood as the material for making industrial machines and tools. In 1806, the annual production of pig iron had reached 272000 tons, which was a 200% increase over 18 years.

TWO CENTURIES OF REVOLTIONARY CHANGE

The Industrial Revolution

Iron and Steel Manufacture

The development of the railway stimulated the economy in two important ways. First, the advent of cheap and efficient transport lowered the carriage cost of goods. This meant that goods were cheaper in the shops and this increased the demand. The increase in demand led to the expansion of factories which required more energy. The prime energy source at the time was coal. As the Industrial Revolution began to speed up, the need for coal grew because it provided power for the factory engines, steam powered ships and steam locomotives. Second, the demand for iron increased. Iron was needed to make the railway tracks, steam locomotives and the giant Watt steam engines that pumped the mines and provided energy to run factory machinery. At a later stage, iron was needed to construct the steamships.

The developers of the early steam engines and steam railways would never have been so successful without parallel developments taking place in the iron industry. Without the ironmasters' expertise in creating new methods of iron casting and working iron, it would have been impossible to have produced steam power in the first place. All of these developments which drove the Industrial Revolution were dependent on each other for their success. New inventions in one field led to advancements in another. These, in turn, stimulated further research and development.

John Wilkinson played an important role in the development of James Watt's rotary steam engine. In 1774, he patented a precision cannon borer which he manufactured at his father's Beisham factory at Denbigh in Wales. This boring machine was essential for the manufacture of Watt's engines since it allowed for the detailed measurements needed in the steam engine's design. Wilkinson was then able to use Watt's steam engines to power the bellows at his own wrought iron furnace at Broseley in Shropshire.

Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson was called the "Great Staffordshire Ironmaster". He started his career as an industrialist in 1748 when he built his first iron furnace at Bilston in Staffordshire. One of his most famous achievements was the world's first iron bridge, which he built with the help of Abraham Darby III, and which was opened to traffic in 1781. This bridge was 100 feet (about 30 meters) in length and weighed a total of 378 tons. It was built one mile downstream from Coalbrookdale, and it spanned the River Severn at Broseley. The bridge was also notable because it used joints, pegs and keys in place of nuts, bolts and screws.

Detail of part of the Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson also built the world's first iron barge in 1787. He was also responsible for passing his cannon boring technique and expertise across the channel to France, and his factory cast all of the iron work needed for the Paris waterworks. Not surprisingly, Wilkinson was buried in a cast iron coffin which he designed himself!

The iron industry began in forested areas since trees were necessary to make the fuel, charcoal. It was cheaper to move iron to the iron works than to move the vast amounts of charcoal needed. When ironworking and shipbuilding caused the forests to shrink rapidly, it became necessary to search for an alternative fuel. Iron was made by smelting iron ore or heating the ore up to melting point. The liquid iron was then cast into ingots, called pigs. The pig iron could then either be reheated until it was molten and cast into moulds, or heated and hammered into bars of wrought iron. Of the two, wrought iron was more malleable and less brittle. Attempts had been made to use coal in the smelting process, but the sulphur in the coal produced an iron which was too brittle for use.

In 1709, an ironmaster in Coalbrookdale, Abraham Darby I, succeeded in producing cast iron using coal. He discovered a process whereby coal was first turned into coke. When coal is turned into coke most of the sulphur is lost as sulphurous gases. The coke could then be used in the smelting process to produce iron. Darby kept his discovery a secret and passed it on only to the next generation of Darbys. His son, Abraham Darby II, and his grandson, Abraham Darby III, eventually perfected his method.

Because they kept the secret, the idea of smelting iron using coke did not become widespread until the second half of the 18th century. The Darby's method of producing iron could only be used for cast iron. The search was still on for a better and cheaper method of producing both wrought iron and steel. Until that time, steel had been very expensive to produce and its uses were limited.

It was Henry Cort who, in 1783, discovered an economic method of producing wrought iron. His 'puddling furnace' produced molten iron that could be rolled straight away, while it was still soft, into rails for railways, pipes, or even sheet iron for shipbuilding.

The History of Iron and Steel Manufacture

Iron was first extracted from its ores over 5000 years ago. Until the 18th century, charcoal was used as the reducing agent. By the early 18th century, charcoal was in short supply and had become expensive. It took 200 acres of forest to supply one iron works for one year, and iron was in demand.

Abraham Darby I owned an iron works at Coalbrookdale in Shropshire. His iron works made everything from domestic pots to the huge iron cylinders needed for Newcomen's steam engine. In 1709, when he was 31 years old, Darby developed a new process for smelting iron. This new process made pig iron, and it used coke instead of charcoal. The demand for coke increased, as did the demand for Newcomen's steam engines since they were used to pump water out of coal mines. Although coke was the cheaper option, it took another 50 years before it completely replaced charcoal.

Benjamin Huntsman, a 36 year old clockmaker, made steel, in small quantities, as early as 1740. He did not "discover" steel, however. In 334 B.C., Aristotle had described Damascus steel which had been used to make swords. Huntsman made steel by putting molten iron into earthenware crucibles and then heating it, while excluding air at the same time.

In 1762, Matthew Boulton set up the Soho Manufactory in Birmingham. His factory made iron which was transformed into useful articles, such as buckles and bolts. What made Boulton's factory so special was that it was large and situated near the Midlands' coalfields. Most of the other iron works at that time were small affairs and built close to forests, since they still depended on charcoal.

Henry Cort was from Lancaster in Lancashire. His work for the Navy took him to Plymouth. In 1775, after ten years in the west country, he retired from his naval job and bought a small ironworks just outside the city. His innovations in the iron industry earned him the name "Father of the Iron Trade". Cort invented a new process to make wrought iron. His method was called the "puddling process". He also developed a rolling mill to produce wrought iron bars. He patented his inventions in 1783. In Cort's process, the melted pig iron was heated with air and iron ore. The resulting pasty metal was then hammered to remove some of the impurities (or slag). To make iron bars, the molten metal was passed through grooved rollers. As a result of Cort's method, wrought iron production increased by 400% over the next twenty years. Unfortunately, Cort lost his patent when his business partner was discovered to have financed the project using stolen money. Cort went bankrupt and lived the rest of his life on a small pension.

Henry Bessemer was a self-educated man who came from Hertfordshire in England. In 1856, he developed a "basic oxygen converter" to change pig iron into steel. In 1879, Bessemer received a knighthood and a fellowship in the Royal Society for his contribution to the iron and steel industries. Bessemer's process was only suitable for British iron ore, since the ore did not contain much phosphorous. It was not until 1879, that the more advanced Percy Gilchrist and S.G.Thomas method, which was suitable for phosphoric ores as found in Europe, was adopted by the continental steel makers, such as Alfred Krupp in Germany.

The Open Door Team 2020
Any questions or problems regarding this site should be addressed to the webmaster

© Shirley Burchill, Nigel Hughes, Richard Gale, Peter Price and Keith Woodall 2020

Footnote : As far as the Open Door team can ascertain the images shown on this page are in the Public Domain.


Nézd meg a videót: kresz teszt