Yokosho E6Y Type 91 Reconnaissance hidroplán

Yokosho E6Y Type 91 Reconnaissance hidroplán



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yokosho E6Y Type 91 Reconnaissance hidroplán

A Yokosho E6Y Type 19 Reconnaissance hidroplán volt az első tengeralattjáró-alapú felderítő repülőgép, amelyet hivatalosan elfogadott a japán haditengerészet.

Yokosho első tengeralattjáró-indítható repülőgépét, az 1-go Reconnaissance hidroplánt 1925-27-ben gyártották, és 1927-28-ban sikeresen tesztelték az I-21 tengeralattjárón. A Heinkel U 1 alapján konzolos szárnyú kétfedelű repülőgép volt. E tesztek után az U-1-en végzett munka véget ért.

1929-ben a Yokosho tervezőcsapata Jiro Saha és Tamefumi Suzuki vezetésével megkezdte a 2 menetes Reconnaissance hidroplán kidolgozását, ezúttal lazán a brit Parnall Peto felderítő hidroplánra épül. Ez sokkal nagyobb volt, mint az 1-go, de sikeresen tesztelték a HMS brit tengeralattjárón M2.

A 2-go első verziója ugyanazt az Armstrong Siddeley Mongoose motort használta, mint a Parnall Peto, és nagyon hasonló volt a konfigurációban. Ez egy két úszó, egy motoros kétfedelű repülőgép volt. A törzs fémborítású, szövetborítással, míg a szárnyak fa keretet és szövetborítást használtak. A szárnyakat és úszókat el lehetett távolítani a tengeralattjáró kis fogasában való tároláshoz.

Yokosho két prototípust készített, mindkettőt a Mongoose motor hajtja. Az egyetlen 2-go-t 1929-ben, a 2-go-kai-t pedig 1931-ben gyártották. A 2-go-t 1928 májusában, az I-51 tengeralattjáróról katapultálva használták sikeres indítási tesztekhez.

1932-ben a 2-go-t 91-es típusú felderítő hidroplán E6Y1 néven gyártották. Nyolc sorozatgyártású repülőgépet gyártott Kawanishi 1932-34-ben, N. típusú cégmegjelöléssel. A 91-es típus valamivel erősebb, 130-160 lóerős, héthengeres Gasuden Jimpu hajtóművet használt. Vizuálisan a 2-menet V-rugóstagjait N-támlák váltották fel.

91. típus
Motor: Gasuden Jimpu héthengeres radiális motor
Teljesítmény: 130-160 LE
Legénység: 1
Fesztáv: 26ft 3in
Hossz: 21 láb 11,5 hüvelyk
Magasság: 9ft 5in
Üres súly: 1,256lb
Maximális felszállási súly: 1653 font
Max sebesség: 104,7 km / h
Mászási sebesség: 20 perc 14 másodperc - 9 843 láb
Kitartás: 4,4 óra


Yokosuka D4Y Type 2 Suisei “Judy ”

1938 -ban Japán megvásárolta a Heinkel He 118 egyik merülőbombázó prototípusát, amelyet a Luftwaffe elutasított a Junkers Ju 87 javára. Bár ez a repülőgép lezuhant a kísérletek során, összteljesítménye olyan lenyűgöző volt, hogy a Yokosuka haditengerészeti légi műszaki arzenált elrendelték tervezzen egy új merülőbombázót, amelyet a He 118 ihletett a haditengerészet által kiadott 13-Shi követelményhez. Ennek eredményeként egy rendkívül aerodinamikus repülőgép lett a Yokosuka D4Y.

Japán engedélyezte a Daimler-Benz DB 601A motort, amelyet Japánban gyártottak Aichi Atsuta V12 néven, és felszerelte a D4Y eredeti modelljeire. Az Atsuta egyike volt azoknak a nagyon kevés soros, folyadékhűtéses motoroknak, amelyeket a japánok használtak a háború alatt, és a rosszul képzett karbantartó egységeknek nehéz lesz kezelniük. A D4Y törzse nagyon tiszta kialakítású volt, visszahúzható futóművel és belső bombatartóval, mindkettő hiányzik az előző D3A Type 99 -ből.

A korai merülési bombázási tesztek során felmerültek a konstrukció hibái, amelyek repedéseket okoztak a szárnyakban, így kezdetben a repülőgépet csak felderítő szerepben használták. Az öt D4Y prototípus közül kettőt átalakítottak D4Y1-C felderítési modellekké, és hozzárendelték a fuvarozóhoz Soryu még mielőtt elindult volna a midway -i csatába. Ezek néhány repülést hajtottak végre, mielőtt a hordozót elsüllyesztették, és mindkét repülőgép elveszett. A további gyártás lassú volt, és 1943 márciusáig csak 25 repülőgépet szállítottak.

Ekkor a szárnytartók fejlesztése végre használható búvárbombázót eredményezett, és a típus lassan elkezdte felváltani a D3A Type 99-et az első vonalban. Körülbelül ezzel egy időben a D4Y-t újraindították, a soros Atsuta motor nehéznek bizonyult a karbantartó egységek számára. A flottában jól ismert mennyiségű Mitsubishi Kinsei megfelelő cserenek bizonyult, és minden késői modell Suisei bombázó így volt felszerelve.

Sajnos a D4Y kialakítása akkor érte el az igazi érettséget, amikor az amerikaiak kezdték uralni a tengeri légi háborút a Csendes -óceánon. A Fülöp-szigeteki csata során számos D4Y-t vesztettek el az amerikai vadászok, amelyeket hajó által vezetett radar irányított, a Fülöp-szigeteken és Okinaván kívül pedig még több bombázó veszett el az amerikai haditengerészet elleni hiábavaló támadásokban. A D4Y legnagyobb sikerét 1945 márciusában érte el. Két nap alatt a D4Y -k megtámadták a Home -szigetek mellett tevékenykedő amerikai fuvarozókat, és kárt okoztak a Vállalkozás, Yorktown, Darázs és Franklin, utóbbit olyan rosszul, hogy az Egyesült Államokba kellett visszavonulnia javításra, és csak a háború befejeztével tért vissza szolgálatba.

A B-29 bombázók könyörtelen bombázási támadásaival szemben, amelyek 1945 tavaszán kezdték támadni a jaanei városokat, a japánok több repülőgépet éjszakai vadászrepülőgéppé kezdtek átalakítani. Ezek közé tartoztak a D4Y későbbi változatai is, amelyek viszonylag jó teljesítményt nyújtottak, és esélyük volt kihívni a hatalmas Boeing -bombázókat. Többeket felfelé tüzelő ágyúkkal szereltek fel, amelyek elméletileg lehetővé tették, hogy a D4Y-k az amerikai bombázóáramok alá lopakodjanak, és lelőhessék a B-29-eseket, de a gyakorlatban ez nehéz manőver volt, és az így felszerelt repülőgépek alig voltak érzékelhető hatással a bombázók hullámaira.

1943 -ban a Szövetséges Légi Hírszerző Egység a Suisei -nek a “Judy ” kódnevet rendelte hozzá.


Sommaire

La marine impériale japonaise a été un pionnier de l'aviation navale, dès 1912 avec l'achat de deux hydravions à flotteurs à la Grande-Bretagne et d'un autre aux États-Unis [1]. Décembre 1922, le Japon avait terminé le porte-avions Hōshō, qui rivalise avec le porte-avions brit HMS Hermész'comme premier navire spécialement conçu pour les opérations aériennes [1]. Parallèlement à ce développement, la marine and également envisagé l'avion comme moyen d'étendre la portée opérationnelle de sa grande force sous-marine. Consciente du défi que représentent les opérations dans les vastes étendues de l'océan Pacifique, la Marine a cherché en partulier à améliorer sa kapacité de reconnaissance et a apséré les avions sous-marins comme un complément aux patrouilles terrestres [2]. Elle acquis un Caspar U.1 allemand provenient des États-Unis et un Parnall Peto de Grande-Bretagne, tous deux des premiers avions de reconnaissance sous-marine [3]. Ces deux avions ont servi de base à deux prototypes d'avions japonais konstrukciók pour la reconnaissance sous-marine, le 1-Menj basé sur le premier, tandis que le second a erőd befolyásoló le 2-Go [ 4 ] .

L'Arsenal technika aéronaval de Yokosuka (海軍 航空 技術 廠, Yokosuka Kaigun Kōshō), dont l'abréviation est Yokosho, a développé le 2-Go comme un avion plus petit que le Peto. C'était un biplan de construction mixte, avec une armature en acier et des ailes à cadre en bois, recouvertes de toile [5]. Les ailes étaient conçues pour se détacher pour le stockage, tout comme l'ensemble des deux flotteurs, qui étaient également en bois. Le premier prototype etait propulsé par le même moteur que le Peto, un moteur radial Armstrong Siddeley Mongoose à cinq hengerek, d'une puissance de 130 ch (97 kW), mais fabriqué sous licence par Mitsubishi [5].

Le deuxième prototípus, tetszetős 2-Menj Kai, différait par un some nombre de détails. Les problèmes de stabilité latérale ont été résolus en augmentant la dérive et la gouverne de direction, en les étendant vers le haut [5]. L'avion a été équipé d'un moteur sept cylindres radiaux japonais Gasuden Jimpu plus puissant, d'une puissance de 160 ch (120 kW), ce qui donnait une vitesse maximale de 169 km/h et une endurance de quatre heures et demie [4].

En 1931, la Kawanishi Aircraft Company and été chargée de produire huit machines de production, appelées E6Y1, basées sur le 2-Menj Kai, qui ont été constites entre 1932 és 1934 [5].

La marine a pris livraison du 2-Go Kai en mai 1929 et l'a d'abord testé à bord du sous-marin I-51 [6]. Les essais ont été achevés en septembre 1931 [5]. Le 2-Menj Kai a commencé à être testé en 1931, d'abord également à bord du I-51, puis du sous-marin I-5 de típus Junsen I Mod .. Le I-5 n'était pas équipé d'un hanggar, mais l'appareil était plutôt démonté et stocké dans deux conteneurs cylindriques, l'un pour le fuselage et l'autre pour les ailes, entreposés sur le pont [6]. Le lancement s'est d'abord fait depuis l'eau, mais une catapulte a été montée sur le I-5 hu 1933, ce qui a été jugé plus rahuldisant. Tous les sous-marins porte-avions japonais ultérieurs ont utilisé des catapultes [2].

La premier production du E6Y est entrée en service en 1933, et les huit avions ont été déployés sur les trois sous-marins Junsen II et III, I-6, I-7 et I-8 [6]. Les avions ont également été utilisés comme navires de surface [3]. Ils ont connu un service limité lors de l'incident du 28, janvier 1932, en assurant la reconnaissance, et par la suite il y a des rapports selon lesquels ils ont servi sur des sous-marins qui ont opéré pendant la seconde guerre sino-japonaise. Entre 1937 és 1938, les sous-marins I-5 et I-6 ont été affektus à la 3 e Flotte (flotte de théâtre chinois) basée à Hong Kong pour patrouiller et bloquer les côtes du center et du sud de la Chine [7]. La marine japonaise ayant Introduit des avions plus gros transportant des sous-marins, le E6Y a Watanabe E9W étterme. [4]. Le dernier például été retiré en 1943 [6].


Sommaire

Le Yokosuka Type 90-3 (E5Y1) était un hydravion de deuxième génération avec un moteur de 450 ch (340 kW) basé sur un Yokosuka E1Y modernis, développé à l'arsenal naval de Yokosuka dans la préfecture de Kanagawa, et équipé deux flotteurs montés à l'extérieur. La marine japonaise l'a initialement désigné comme l'hydravion de reconnaissance Kai-1 de Yokosuka 14-2 de la marine de Yokosuka, mais la production a été entreprise par Kawanishi sous le nom d'hydravion de reconnaissance Kawanishi de type 90-3 de la marine [1], [2]. En 1932, l'Aichi AB-6 était en course de développement pour remplacer les hydravions E5Y/E5K.

Kawanishi E5K módosító

Le Kawanishi E5K1 ou Kawanishi G típus était un grand hydravion de reconnaissance japonais à trois places des années 1930 [3]. Le E5K1, un hydravion bimoteur à moteur radial, a volé pour la premier fois en octobre 1931, mais en raison de problemèmes de développement, seuls 20 appareils de série ont été konstrukts [3]. Le type est entré en service avec le service aérien de la marine impériale japonaise en avril 1932 sous le nom d'hydravion de reconnaissance Kawanishi Navy Type 90-3 [3].

Le E5K1 était une version de production avec un moteur radial Bristol Jupiter de 450 ch (340 kW) 20 avions de production ont été konstrukciók [3].

Deux Kai-1-D Type-14-2 de pré-production, propulsés par le Bristol Jupiter, ont été constits par Kawanishi sous le nom de Kawanishi Type G. Dix-sept avions de production ont été konstrukciók sous le nom d 'hidravion de felderítés 90-3 típusú tengeri Kawanishi (E5K1).

Le 25. május 1932, le transport d'hydravions Notoro de la Marine impériale japonaise a été rééquipé avec des hydravions de reconnaissance Kawanishi típus 90-3 ainsi que d'autres ravitailleurs et cuirassés de la Marine impériale japonaise. Le E5K est entré en action lors de l'incident de Shanghai du 28, janvier au 3 March 1932 [4]. Le transport d'hydravions Kamoi 12 repülőgép szállítása E5Y.


飞机 , 军舰 军舰 中 英文 对照 对照

A :( 舰上 战斗机)
A Mitsubishi A1N TYPE 3 típusa
Nakajima A2N TYPE 90
Mitsubishi A3M TYPE 7 7 试 舰上 战斗机
Nakajima A3N TYPE 7 7 试 舰上 战斗机
Nakajima A4N TYPE 95 九五 式 舰上 战斗机
A Mitsubishi A5M TYPE 96 típusa
Mitsubishi A6M TYPE 0
Mitsubishi A7M Reppu 舰上 战斗机 「烈风」

B :( 舰上 攻击 机)
A Mitsubishi B1M TYPE 13 típusa
A Mitsubishi B2M TYPE 89 gépkocsija
Yokosuka B3Y TYPE 92 九二 式 舰上 攻击 机
Yokosuka B4Y TYPE 96 九六 式 舰上 攻击 机
A Nakajima B5N TYPE 97-1 készüléket
A Mitsubishi B5N TYPE 97-2 típusa
Nakajima B6N Tenzan 舰上 攻击 机 「天山」
Aichi B7A Ryusei 舰上 攻击 机 「流星」

:( 舰上) 侦察机 侦察机
A Mitsubishi C1M TYPE 10 gépkocsija
Nakajima C2N Fokker
Nakajima C3N TYPE 97
Aichi C4A TYPE 13 13 试 高速 陆上 侦察机
Mitsubishi C5M TYPE 98
Nakajima C6N Saiun 舰上 侦察机 「彩云」
Nakajima E4N2-C 90-2 TÍPUSÚ 九 〇 式 二号 侦察机 三 型 (九 九
Yokosuka D4Y1-C TYPE 2 二 式 舰上 侦察机

D :( 舰上 爆 击 机)
Az Aichi D1A1 TYPE 94 típusa
Aichi D1A2 96 TYPE
Aichi D2A TYPE 8 8 式 特殊 爆 机 击
Nakajima D2N TYPE 8 8 式 特殊 爆 机 击
Aichi D3A 99 TYPE
Yokosuka D3Y 练习 用 爆 机 击 「明星」
Yokosuka D4Y Suisei 舰上 爆 击 机 「彗星」

E :( 水上 侦察机)
He25 二 式 水上 侦察机
Yokosuka E1Y TYPE 14 一 四 式 水上 侦察机
Nakajima E2N TYP2 15 一 五 式 水上 水上 侦察机
Aichi E3A TYPE 90-1
Nakajima E4N 90-2 TYPE
Yokosuka E5Y TÍPUSÚ 90-3 九 〇 式 三号 水上 侦察机
Kawanishi E5K TYPE 90-3
Yokosuka E6Y TYPE 91 九 一 式 水上 侦察机
Kawanishi E7K TYPE 94
Nakajima E8N 95 -ös típus
A Watanabe E9W TYPE 96 kiváló minőségű
Aichi E10A TYPE96
Kawanishi E10K TYPE 9 9 试 夜间 侦察机 (九四 式 运输机)
Aichi E11A TYPE98 九八 式 水上 侦察机
Kawanishi E11K TYPE 11 11 试 特殊 侦察机 (九七 式 运输机)
Aichi E12A TYPE 12 12 试 复 座 水上 侦察机
Nakajima E12N TYPE 12 12 试 复 座 水上 侦察机
Kawanishi E12K TYPE 12 12 试 复 座 水上 侦察机
Aichi E13A TYPE 0 零 式 三座 水上 侦察机
Yokosuka E14Y TYPE 0 零 式 小型 水上 侦察机
Kawanishi E15K Shiun 水上 侦察机 「紫云」
Aichi E15A Zuiun 水上 侦察机 「瑞云」

F :( 水上 观测 机)
A Mitsubishi F1M TYPE 0 típusa

G :( 陆上 攻击 机)
Mitsubishi G1M TYPE 93
Hiro G2H TYPE 95
A Mitsubishi G3M TYPE 96 típusa
A Mitsubishi G4M TYPE 1 típusa
Nakajima G5N Shinzan (攻击 攻击 机 「深山」)
Mitsubishi G6M TYPE 12 12 试 陆上 攻击 机 改 改
Mitsubishi G7M TYPE 16 16 试 陆上 攻击 机 「泰山」
Nakajima G8N Renzan 陆上 攻击 机 「连山」
Nakajima G10N Fuji 陆上 攻击 机 「富 岳」

H :( 飞行 艇)
Hiro H1H 15. TÍPUS
Hiro H2H TYPE 89 八九 式 飞行 艇
Hiro H3H TYPE 90-1
Kawanishi H3K TYPE 90
Hiro H4H TYPE 91
Yokosuka H5Y TYPE 99 九九 式 飞行 艇
Kawanishi H6K TYPE 97
Yokosuka H7Y TYPE 12 12 试 特殊 飞行 艇
Kawanishi H8K 2. TÍPUS

Aichi H9A 2. TÍPUS
Hiro H10H TYPE 14 14 试 中型 飞行 艇

J :( 陆上 战斗机)
Nakajima J1N Gekkou 夜间 战斗机 「月光」
Mitsubishi J2M Raiden 局 地 战斗机 「雷电」
Kawanishi J3Y TYPE 17 17 试 陆上 战斗机
Mitsubishi J4M Seden 局 地 战斗机 「闪电」
Nakajima J5N Tenrai (地 地 战斗机 「天雷」)
Kawanishi J6K Jinpu 陆上 战斗机 「阵风」
Kyushu J7W Shinden 局 地 战斗机 「震 电」
Mitsubishi J8M Shusui 局 地 战斗机 「秋水」
Kawanishi N1K1-J Shiden 局 地 战斗机 「紫 电」
Kawanishi N1K2-J Shiden-KAI 局 地 战斗机 「紫 电」 改

K :( 练习 机)
Yokosuka K1Y TYPE 13 一 三 式 练习 机
Yokosuka K2Y TYPE 3
A Mitsubishi K3M TYPE 90 típusa
Yokosuka K4Y TYPE 90
Yokosuka K5Y TYPE 93 九三 式 中间 练习 机
Kawanishi K6K TYPE 11 11 试 水上 中间 练习 机
Watanabe K6W TYPE 11 11 试 水上 中间 练习 机
Mitsubishi K7M TYPE 11 11 机 上 作业 练习 机
Kawanishi K8K TYPE 0 零 式 水上 初 歩 练习 练习 机
Watanabe K9W Kouyou 陆上 初 歩 练习 机 「红叶」
A Watanabe K10W TYPE 2 típusa
Watanabe K11W Shiragiku 机 上 作业 练习 机 「白菊」
Nakajima A3N TYPE 90
Mitsubishi A5M4-K TYPE 2
Mitsubishi A6M2-K TYPE 0 零 式 练习 战斗机

L :( 运输机)
Douglas L2D TYPE O 零 式 运输机
Yokosuka L3Y TYPE 96 九六 式 陆上 运输机
L1P 13. TÍPUS 13 试 小型 运输机
Mitsubishi G6M1-L 1. TÍPUS
Kawanishi H6K2-L TYPE 97
Kawanishi H8K2-L TYPE 2 Seiku 二 式 运输 飞行 艇 「晴空」
Kawanishi H11K1-L 大型 飞行 运输 艇 「苍 空」

M? MX :( 特殊 机)
A (z) Watanabe MXY1 az Ön számára
Yokosuka MXY5 TYPE 16 16 试 特殊 运输机
Aichi M6A Seiran 特殊 攻击 机 「晴 岚」
Yokosuka MXY7 Ohka 特殊 攻击 机 「樱花」
Nakajima 番号 番号 Kikka 特殊 攻击 机 「桔 花」
Yokosuka 无 番号 特殊 攻击 机 「梅花」
Nakajima 无 番号 特殊 攻击 机 「藤 花」
无 番号 特殊 攻击 机 「神龙」

N :( 水上 战斗机)
Kawanishi N1K Kyoufu 水上 战斗机 「强 风」
Nakajima A6M2-N 2. TÍPUS

P :( 陆上 爆 击 机)
Yokosuka P1Y Ginga 陆上 爆 击 机 「银河」

Q :( 哨 戒 机)
Kyushu Q1W Toukai 陆上 哨 戒 机 「东海」
Mitsubishi Q2M
Kyushu Q3W

R :( 陆上 侦察机)
Yokosuka R1Y 陆上 侦察机 「晓云」
Yokosuka R2Y Keiun 陆上 侦察机 「景云」
Nakajima J1N1-R 2. TÍPUS

S :( 夜间 战斗机)
Aichi S1A Denko 夜间 战斗机 「电光」
Yokosuka P1Y-S Kyokkou 夜间 战斗机 「极光」

Kawasaki Do.N TYPE 87 八七 式 重 爆 击 机
A Mitsubishi 2MB1 TYPE 87 típusa
Kawasaki KDA-2 TYPE 88 八八 式 侦察机/轻 爆 击 机
A Nakajima NC TYPE 91 kiváló minőségű
A Mitsubishi 2MR8 TYPE 92 típusa
Kawasaki KDA-5 TYPE 92 九二 式 战斗机
A Mitsubishi Ki-1 TYPE 93 1-es verziója
Mitsubishi Ki-2 TYPE 93 (2)
Kawasaki Ki-3 TYPE 93 (3) 式 式 单
Nakajima Ki-4 TYPE 94 4-es típusú
Kawasaki Ki-5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 6, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5 vagy több fokozattal
Nakajima Ki-6 95. TÍPUS, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6
Mitsubishi Ki-7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 8, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 10, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 8, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7 bekezdések szerinti bontások
Nakajima Ki-8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8
Tachikawa Ki-9 95. TÍPUS 9
Kawasaki Ki-10 TYPE 95 (10)
Nakajima Ki-11 (11)
Nakajima Ki-12, 12, 12 óra
Nakajima Ki-13
Mitsubishi Ki-14, 14, 14
Mitsubishi Ki-15 TYPE 97 (15)
Nakajima Ki-16, 16-os és 16-os
Tachikawa Ki-17 95. TÍPUS 17
Mitsubishi Ki-18, 18, 18
Nakajima és Mitsubishi Ki-19 (19)
A Mitsubishi Ki-20 TYPE 92 20-as verziója
A Mitsubishi Ki-21 TYPE 97 21-es típusa
Kawasaki Ki-22
Fukuda Ki-23, 23
Tachikawa Ki-24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24, 24 ember
Tachikawa Ki-25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25 személyek
Tachikawa Ki-26, 26, 26, 26
Nakajima Ki-27 TYPE 97 (27)
Kawasaki Ki-28, 28, 28
Tachikawa Ki-29, 29, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29,,,,,,,,,,,,,
Mitsubishi Ki-30 TYPE 97, 30, 30, 30, 30, 30, 30
Nakajima Ki-31
Kawasaki Ki-32 TYPE 98, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32, 32
A Mitsubishi Ki-33, a 33-as telefonszám
Nakajima Ki-34 TYPE 97 (34 típus)
A 35-ös Mitsubishi Ki-35
Tachikawa Ki-36 TYPE 98, 36, 36, 36, 36
Nakajima Ki-37
A Kawasaki Ki-38 egy 38-as és a 38-as tanuló
A Mitsubishi Ki-39 egy 39-es tanuló
A Mitsubishi Ki-40, a 40-es, a 40-es típusú autó
Nakajima Ki-41 (41)
A Mitsubishi Ki-42 a 42-es és a 42-es típusú gépek között
Nakajima Ki-43 1. TÍPUS Hayabusa キ 43 一 式 战斗机 “隼”
Nakajima Ki-44 TYPE 2 Shoki キ 44 二 式 单 座 战斗机 “钟 馗”
Kawasaki Ki-45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 40, 40, 45, 5, 5, 4, 5, 5, 5, 4, 5, 4, 4, 4, 4, 4, 5, (45) gépek
Kawasaki Ki-45 Kai TYPE 2 Toryu キ 45 改 二 式 复 座 战斗机 “屠龙”
Mitsubishi Ki-46 TYPE 100 (46)
A Mitsubishi Ki-47 a 47-es és a 47-es autópálya
Kawasaki Ki-48 TYPE 99 (48. oldal)
Nakajima Ki-49 TYPE 100 Donryu キ 49 一 〇〇 式 重 爆 击 机 “吞 龙”
Mitsubishi Ki-50, 50, 50, 50, 40, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 50-k között
Mitsubishi Ki-51 TYPE 99 (51)
Nakajima Ki-52
Nakajima Ki-53
Tachikawa Ki-54 1. TÍPUS 54 一 式 双 发 高等
Tachikawa Ki-55 TYPE 99, 55, 55, 55, 56, 55
A Kawasaki Ki-56 1. TÍPUSA 56
Mitsubishi Ki-57 TYPE 100 (57)
Nakajima Ki-58
Ki-59 1. TÍPUS, 59. oldal
Kawasaki Ki-60, 60, 60
Kawasaki Ki-61 TYPE 3 Hien キ 61 三 式 战斗机 “飞燕”
Nakajima Ki-62, 62
Nakajima Ki-63 (63)
A Kawasaki Ki-64 (64)
Manpi Ki-65, 65, 65
A Kawasaki Ki-66 a 66
Mitsubishi Ki-67 TYPE 4 Hiryu キ 67 四 式 重 爆 击 机 “飞龙”
Nakajima Ki-68
Mitsubishi Ki-69, 69, 69, 69, 69, 69
Tachikawa Ki-70, 70, 70
Manpi Ki-71 (71)


Kapcsolódó kutatási cikkek

An repülőgép hordozó egy hadihajó, amely tengeri repülőbázisként szolgál, teljes hosszúságú pilótafülkével és repülőgépek szállítására, élesítésére, bevetésére és visszaszerzésére szolgáló eszközökkel. Jellemzően ez egy flotta tőkehajója, mivel lehetővé teszi, hogy a haditengerészet világszerte légi erőt vetítsen ki anélkül, hogy a repülőgépek működtetésének helyi bázisaitól függne. A fuvarozók a huszadik század eleji megalakulásuk óta a ballonok bevetésére használt faedényekből a nukleáris meghajtású hadihajókba fejlődtek, amelyek számos vadászgépet, sztrájkrepülőgépet, helikoptert és más típusú repülőgépeket szállítanak. Míg a nehezebb repülőgépeket, mint például a rögzített szárnyú löveghajókat és bombázókat a repülőgép-hordozókról indították, jelenleg nem lehet leszállni. Diplomáciai és taktikai erejével, mobilitásával, autonómiájával és eszközeinek változatosságával a repülőgép -hordozó gyakran a modern harci flották középpontja. Taktikailag vagy akár stratégiailag a csatahajót egy flotta zászlóshajója szerepében váltotta fel. Egyik nagy előnye, hogy a nemzetközi vizeken való vitorlázás nem zavarja a területi szuverenitást, és ezáltal nem teszi szükségessé a harmadik országokból származó túlrepülési engedélyeket, csökkenti a repülőgépek idejét és tranzit távolságát, és ezáltal jelentősen megnöveli az időt elérhetőségét a harci zónában.

Newport News Hajógyártás (NNS), a Huntington Ingalls Industries divíziója, Virginia legnagyobb ipari munkáltatója, az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgép -hordozóinak egyetlen tervezője, építője és tankolója, valamint az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak két szolgáltatója közül egy. A Chesapeake Dry Dock and Construction Co. néven 1886 -ban alapított Newport News Shipbuilding több mint 800 hajót épített, köztük haditengerészeti és kereskedelmi hajókat is. A Newport News városában található létesítményei több mint 550 hektáron (2.2  km 2) terjednek, stratégiailag a keleti part egyik nagy kikötőjében.

USS George H.W. Bokor (CVN-77) a tizedik és az utolsó Nimitz-az Egyesült Államok haditengerészetének szuperhordozója. Nevét az Egyesült Államok 41. elnökéről és George H. W. Bush korábbi Központi Hírszerzési Igazgatóról kapta, aki a második világháború idején haditengerészeti repülőgép volt. A hajó hívójele az Bosszúálló, az akkori hadnagy, George H.W. által repülő TBM Avenger repülőgép után. Bush a második világháborúban. Az építkezés 2003 -ban kezdődött a Northrop Grumman Newport News hajógyár Dry Dock 12 -es számában, amely a legnagyobb a nyugati féltekén. 2009 -ben fejezték be 6,2 és 160 milliárd dollárba, és otthoni kikötője a Naval Station Norfolk, Virginia.

Az Nimitz osztály az Egyesült Államok haditengerészetében szolgálatot teljesítő tíz nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó. Az osztály vezető hajója a második világháborús amerikai csendes -óceáni flotta parancsnokáról, Chester W. Nimitz flotta admirálisról kapta nevét, aki az utolsó élő amerikai haditengerészeti tiszt volt, aki ezt a rangot viselte. A teljes hossza 1092  ft (333  m), és a teljes terhelés elmozdulása több mint 100 000 hosszú tonna (100 000  t), Nimitz-osztályú hajók voltak a legnagyobb hadihajók, amelyeket az USS   -ig építettek és használtakGerald R. Ford 2017 -ben lépett be a flottába.

USS Vállalkozás (CVN-65), korábban CVA (N) -65, egy leszerelt amerikai haditengerészeti repülőgép -hordozó. Ő volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó és a nyolcadik amerikai haditengerészeti hajó, amely ezt a nevet viselte. A második világháborús hírnév elődjéhez hasonlóan őt is "Big E" -nek becézik. 342 és#160 méteres magasságában a valaha épített leghosszabb tengeri hajó. 93 284 hosszú tonnás (94 781   t) elmozdulása a 12. legnehezebb hordozónak minősíti őt a tíz hordozó után. Nimitz osztály és USS  Gerald R. Ford . Vállalkozás legénysége mintegy 4600 fő volt.

USS Egyesült Államok (CVA-58) egy új repülőgép -hordozó kialakításának vezető hajója volt. 1948. július 29 -én Harry Truman elnök jóváhagyta öt "szuperhordozó" építését, amelyhez az 1949 -es haditengerészeti előirányzatokról szóló törvény rendelkezett. Hírek Drydock and Shipbuilding. A programot 1949 -ben törölték, Egyesült Államok nem fejeződött be, és a másik négy tervezett hordozót soha nem építették meg.

USS Lódarázs (CV/CVA/CVS-12) egy Essex-osztályú repülőgép -hordozó, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének (USN) építettek a második világháború alatt. Az 1943 végén elkészült hajót a Csendes -óceánon, a haditengerészet elsődleges támadóerejévé, a Csendes -óceánon lévő Gyorshordozó Munkacsoporthoz rendelték. 1944 elején részt vett többek között Új -Guineában, Palauban és Trukban japán létesítmények elleni támadásokban. Lódarázs majd részt vett a Mariana és a Palau -szigetek hadjáratában, valamint a legtöbb kiegészítő műveletben, nevezetesen a júniusi Fülöp -tengeri csatában, amelyet a japánoknak elszenvedett aránytalan veszteségek miatt a "Great Marianas Turkey Shoot" becenevének neveztek el. A hajó 1944 végén részt vett a Fülöp -szigeteki hadjáratban, 1945 első felében pedig a Vulkán és Ryukyu -szigetek hadjáratában. Júniusban egy tájfun súlyosan megrongálta, és vissza kellett térnie az Egyesült Államokba javításra.

Az Lexington-osztályú repülőgép -hordozók egy pár repülőgép -hordozó volt, amelyeket az Egyesült Államok haditengerészetének (USN) építettek az 1920 -as években, az USS  Lexington  (CV-2) és USS  Saratoga  (CV-3). A hajókat az első világháború után eredetileg csatacirkálónak lefektetett hajótestre építették, de az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés értelmében az összes amerikai csatahajó és csatacirkáló építését törölték. A szerződés azonban lehetővé tette, hogy a befejezetlen hajók közül kettőt fuvarozóvá alakítsanak. Ők voltak az első működő repülőgép -hordozók az USN -ben, és a második világháború előtti légiközlekedési taktikák és eljárások kidolgozására használták fel az éves gyakorlatok sorozatában.

Az Yorktown osztály három repülőgép -hordozóból álló osztály volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének építettek, és röviddel a második világháború előtt fejezték be Yorktown  (CV-5), Vállalkozás  (CV-6), és Lódarázs  (CV-8). Azonnal követték Vadőr , az első amerikai repülőgép -hordozó, amelyet így építettek meg, és a tervezésben a tapasztalatokból profitált Vadőr és a korábbi Lexington osztályt, amely két csatakeresztes hordozójává vált, amelyeket le kellett selejtezni, hogy megfeleljenek a washingtoni haditengerészeti szerződésnek, fegyverkorlátozási megállapodásnak.

USS Leyte -öböl (CG-55) egy Ticonderoga-osztályvezérelt rakétacirkáló az Egyesült Államok haditengerészetében. A csendes -óceáni Leyte -öbölben zajló második világháborús csata emlékére nevezték el. Négy nagy gázturbinás motor hajtja, és nagy számú irányított rakétája van a légvédelemhez, a felszíni célok támadása a tengeren és a parton, valamint tengeralattjáró elleni hadviselés (ASW). Ezen kívül két "Seahawk" LAMPS többcélú helikoptert szállít, amelyek elsődleges feladata az ASW.

USS Gerald R. Ford (CVN-78) osztályának vezető hajója az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgép -hordozói. A hajót az Egyesült Államok 38. elnökéről, Gerald Fordról nevezték el, akinek a második világháborús haditengerészeti szolgálatában harci szolgálat volt a könnyű repülőgép -hordozó fedélzetén Monterey a Pacific Színházban.

Zuih ō a császári japán haditengerészet számára épített két könnyű repülőgép -hordozó osztályának hajója volt. Eredetileg tengeralattjáró -pályázatként határozták meg Takasaki, átnevezték és építés közben repülőgép -hordozóvá alakították. A hajó a második világháború első évében készült el, és kisebb szerepet játszott a midway-i csatában 1942 közepén. 1942 hátralévő részében részt vett a guadalcanali hadjáratban. Jelentősen megsérült a Santa Cruz -szigetek csata során, a javítás után Zuih ō fedezte a japán erők Guadalcanalból való kitelepítését 1943 elején.

Az Mark 14 torpedó világháború volt az Egyesült Államok haditengerészetének szabványos tengeralattjáró által indított hajóellenes torpedója. Ezt a fegyvert számos probléma sújtotta, ami megbénította a teljesítményét a háború elején. A háború utolsó két évében kiegészült a Mark 18 elektromos torpedóval. 1941 decembere és 1943 novembere között a Mark 14 és a romboló által indított Mark 15 torpedó számos technikai problémával szembesült, amelyek megoldása csaknem két évig tartott. A javítás után a Mark 㺎 nagy szerepet játszott a pusztító csapásban.

Shin'y ō (神 鷹) "Isteni sólyom") a japán császári haditengerészet által üzemeltetett, a német óceánjáróról átalakított kísérőszállító Scharnhorst . A hajó a második világháború európai kitörése után csapdába esett Kure -ban, Japánban, ami megakadályozta, hogy a hajó visszatérjen Németországba. A japán haditengerészet ezt követően megvásárolta a hajót, és 1942 júniusában a midway -i csata után úgy döntött, hogy repülőgép -hordozóvá alakítja. Az átalakítási munka 1942 -től 1943 végéig tartott, ill Shin'y ō 1943 novemberében állították hadrendbe a japán haditengerészetnél. Shin'y ō konvojkísérőként alkalmazták a Csendes -óceán nyugati részén. Ebben a minőségében kevesebb mint egy évig szolgált 1944 novemberében, az amerikai tengeralattjáróban Spadefish torpedózták Shin'y ō miközben Szingapúrba tartott. Négy torpedó találta el a hajót, és felrobbantották a repülőgép üzemanyagtartályait. A robbanás tönkretette a hajót, és legénységének nagy részét megölte.

Az Első szállítóosztály a császári japán haditengerészet első légi flottájának repülőgép -hordozó egysége volt. A második világháború csendes -óceáni hadjáratának kezdetén az első fuvarozási hadosztály a flottafuvarozókból állt Akagi és Kaga . A hadosztály részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban és az Indiai -óceáni razziában. Után Akagi és Kaga 1942 júniusában elsüllyesztették a midway -i csatában, fuvarozók Sh ōkaku , Zuikaku , és Zuih ō átnevezték az első fuvarozási részlegre.

The Royal Navy built three aircraft maintenance carriers for its Fleet Air Arm before and during World War II. The Abyssinia Crisis of 1934󈞏 demonstrated to the Admiralty that it needed a depot ship to support the aircraft carriers in active service, just like submarine and destroyer tenders supported those types. Begun just before the start of World War II in 1939, HMS Unicorn was the first ship built in any navy that could "carry out the full range of aircraft maintenance and repair work in addition to the ability to operate aircraft from the flight deck". Unicorn proved the value of the concept and two similar support ships, Perseus és Úttörő were converted into aircraft maintenance ships by modifying light carriers while still under construction. Unlike Unicorn, neither Úttörő nor Perseus were able to land aircraft they had to be craned aboard.

Az Yamashio Maru osztály consisted of a pair of auxiliary escort carriers operated by the Imperial Japanese Army during World War II. They were converted from tankers. Only the name ship was completed during the war and she was sunk by American aircraft before she could be used.

Flag Officer, Carriers and Amphibious Ships (FOCAS) was a senior Royal Navy post that existed from 1931 to 1979.

Az Yokosuka E6Y was a Japanese submarine-based reconnaissance seaplane developed at the Yokosuka Naval Air Technical Arsenal for the Imperial Japanese Navy during the 1920s. The prototype first flew as the Yokosho 2-Go in 1929.


Nézd meg a videót: Hidroavión en pantano Alange