1967. január 27. Apollo 1 - Történelem

1967. január 27. Apollo 1 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1967. január 27. Apollo 1

Az Apollo 1 1967. február 21-én indult. A háromfős legénységét, Virgil Grissomot, Roger Chaffee-t és Edward White-ot január 27-én, az elektromos tűz kitörésekor, a kapszulájukba zárták. A modul tiszta oxigén atmoszférája a kapszulát azonnali pokollá változtatta, és azonnal elfojtotta a személyzetet.


Apollo 1 asztronautákAz apollo 204 előzetes repülés előtti tesztje során az indítópályán dühöngött a düh. 1967. február 21 -én indították volna, de Virgil Grissom, Edward White és Roger Chaffee űrhajósok életüket vesztették, amikor tűz söpört végig a parancsnoki modulon (CM).

Az űrhajósok 1967. január 27 -én, pénteken 13 órakor léptek be az Apollóba. A problémák azonnal felmerültek. Az első probléma akkor merült fel, amikor Gus Grissom belépett az űrhajóba, és csatlakozott az űrhajó oxigénellátásához. Egy furcsa szagot az űrruha -hurokban "savanyú szagnak" nevezett. A legénység megállt, hogy mintát vegyen az öltönyhurokból, és Grissommal folytatott megbeszélés után úgy döntött, hogy folytatja a tesztet.

A következő probléma a magas oxigénáramlás jelzése volt, amely időről időre kiváltotta a fő riasztást. A férfiak megbeszélték ezt a kérdést a környezetvédelmi ellenőrző rendszer személyzetével, akik úgy vélték, hogy a nagy áramlást a személyzet mozgása okozta. Az ügyet nem igazán sikerült megoldani.

A harmadik komoly probléma a kommunikációban merült fel. Kezdetben úgy tűnt, hogy a kommunikációs hibák kizárólag Grissom parancsnoki pilóta és a vezérlőterem között léteznek. A személyzet kiigazításokat hajtott végre. Később a nehézségek kiterjedtek a műveletek és a pénztárépület és a 34 -es komplexum blokkháza közötti kommunikációra is.

Ez a kommunikációs hiba kényszerítette a visszaszámlálást 5: 40 -kor. 6: 31 -re a tesztvezetők már készen álltak a számlálásra, amikor a földi műszerek megmagyarázhatatlan mértékben megnövelték az űrruhába jutó oxigén áramlását. Az egyik legénység, feltehetően Grissom, kissé megmozdult.

Négy másodperccel később egy űrhajós, valószínűleg Chaffee, szinte véletlenül bejelentette a kaputelefonon keresztül: "Tűz, tűzillatot érzek." Két másodperccel később White űrhajós hangja határozottabb volt: "Tűz a pilótafülkében".

A vészhelyzeti menekülési eljárások legalább 90 másodpercig tartottak. De a gyakorlatban a személyzet soha nem végezte el a rutinokat a minimális idő alatt. Grissomnak le kellett engednie White fejtámláját, hogy White a bal válla fölé és mögé nyúlhasson, hogy működtessen egy racsnis típusú eszközt, amely kioldja az első reteszsorozatot. Az egyik forrás szerint White valójában teljes fordulatot tett a racsnissal, mielőtt a füst legyőzte volna.

Az űreszközök technikusai a lezárt Apollo felé futottak, de mielőtt elérhették volna, a parancsmodul felszakadt. Láng és sűrű fekete füstfelhők gomolygtak, betöltve a szobát. Most új veszély merült fel. Sokan attól tartottak, hogy a tűz elindíthatja az Apollo tetején lévő kilövőrendszert. Ez viszont meggyújthatja a teljes szolgáltatási struktúrát. Az ösztön azt mondta a férfiaknak, hogy menjenek ki, amíg tudnak. Sokan így tettek, de mások megpróbálták megmenteni az űrhajósokat.

Az erős meleg és a sűrű füst egymás után hajtott vissza, de végül sikerült. Sajnos már késő volt. Az űrhajósok halottak voltak. A tűzoltók a nyílásnyitás után három percen belül megérkeztek, az orvosok nem sokkal később. Egy orvosi testület megállapította, hogy az űrhajósok szén -monoxid -fulladás következtében haltak meg, és a termikus égési sérülések okozzák. A testület nem tudta megmondani, hogy az égési sérülések mekkora részét okozták hárman halála után. A tűz megsemmisítette Grissom űrruhájának 70% -át, White 20% -át és Chaffee 15% -át. Az orvosok 27 férfit kezeltek füst belélegzése miatt. Ketten kórházba kerültek.

A holttestek eltávolítása után a NASA mindent lefoglalt a 34 -es kilövő komplexumban. Február 3 -án Webb NASA adminisztrátor felállított egy felülvizsgálati testületet az ügy alapos kivizsgálására. A Manned Spacecraft Center mérnökei megismételték az Apollo 204 állapotát anélkül, hogy a személyzet a kapszulában lenne. Rekonstruálták az eseményeket, és a 34 -es padon végzett vizsgálat azt mutatta, hogy a tűz a bal oldali drótkötegek egyikében vagy annak közelében, közvetlenül a kabin bal oldalán lévő Grissom ülése előtt kezdődött, és Chaffee számára látható foltot talált. A tűz valószínűleg láthatatlan volt körülbelül öt -hat másodpercig, amíg Chaffee meg nem szólalt.

A tűz kimerítő vizsgálata és a CM -ek kiterjedt átdolgozása elhalasztotta az emberekkel történő indítást mindaddig, amíg a NASA tisztviselői nem engedélyezték a CM -t a személyzettel való repüléshez. A Saturn 1B menetrendjeit közel egy évre felfüggesztették, és a hordozórakéta, amely végül az AS-204 jelzést viselte, hasznos holdként egy holdmodul (LM) volt, nem az Apollo CM. Az AS-201 és az AS-202 missziói az Apollo űrhajóval a fedélzeten, nem hivatalos nevén Apollo 1 és Apollo 2 küldetések, csak az aerodinamikai orrkúpot hordozták.

1967 tavaszán a NASA személyzeti űrrepülést végző munkatársa, Dr. George E. Mueller bejelentette, hogy az eredetileg Grissom, White és Chaffee területére tervezett misszió Apollo 1 néven lesz ismert, és hogy a Saturn V első indítását, amelyre 1967. november, Apollo 4 néven ismert. Az AS-204 esetleges elindítása Apollo 5 küldetésként vált ismertté (egyetlen küldetés vagy járat sem volt kijelölve Apollo 2 és 3). A NASA SP-4204-ből, Moonport, A History of Apollo Launch Facilities and Operations.


Ez a nap az űrben (1967. január 27.): Az Apollo 1 tragédia

Az Apollo 1 volt az Egyesült Államok Apollo programjának első legénységi küldetése, amelynek célja, hogy embereket helyezzen a Hold felszínére. Sajnos a küldetés soha nem repült egy tragikus baleset miatt, amelyet a NASA az űrrepülés történetének egyik legrosszabb eseményének tart.

1967. január 27 -én Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee legénysége belépett a Saturn 1B rakétára szerelt Command Module -ba. Részt vettek egy “plug-out ” teszten, amely a teljes visszaszámlálási sorrendben fut végig az indításig. A NASA tudósai úgy ítélték meg, hogy a teszt nem veszélyes, és nem is tévedhetett jobban.

A teszt megkezdése után számos probléma, köztük a kommunikáció meghibásodása miatt a teszt több órát késett. Egy ponton Grisson a figyelemre méltó kijelentést tette: "Hogyan jutunk el a Holdra, ha nem tudunk három épület között beszélni?" lehetséges rövidzárlat. Röviddel ezután pánik hallatszik a rádión, de egy szó kimarad a zajok között, “Flames! ”

“Minden rossz tüzet kaptunk a pilótafülkében! ” a személyzet egyik tagja kiált. A parancsnoki modul és az oxigénben gazdag belseje lángba borult, a személyzet bent rekedt. A nyílás csak befelé nyithatott, és több retesz volt, amelyek működtetéséhez speciális racsnis volt szükség. A technikusoknak körülbelül öt perccel a tűz keletkezése után sikerült kinyitniuk a nyílászárót, de tragikusan túl későn. A bent tartózkodó férfiak valószínűleg 30 másodpercen belül meghaltak füst belélegzése és súlyos égési sérülések miatt.

Széles körű vizsgálatot indítottak a szörnyű tűz okának kiderítésére. A vizsgálat során az Apollo programot felfüggesztették a további incidensek megelőzése érdekében. A vizsgálat végül arra a következtetésre jutott, hogy a tűz legvalószínűbb oka egy szikra volt, amely a Grissom ülése melletti vezetékkötegből eredt. E megállapítások miatt a következő években számos változtatás történt a programban.

Az Apollo 1 tűz okozta károk egy része

Az esetet követően az Apollo 1 parancsnoki modult tanulmányozás céljából lefoglalták, majd bezárták a NASA Langley kutatóközpontban található tárolójába. Sok fontos tanulság levonható a tűzből, amely hozzájárult az Apollo -program általános sikeréhez. Emiatt a három bátor űrhajós halála nem volt hiábavaló, és nem veszik félvállról az univerzumunk feltárásának kockázatát.

Cape Canaveral Launch Complex 34 2020 augusztusában

Ma a leszerelt Launch Complex 34 emlékműként szolgál az elesett űrhajósok számára ezzel az üzenettel:

INDÍTSA KOMPLEX 34
1967. január 27, péntek
1831 óra

Az Apollo 1 legénységének élő emlékezetének szentelve

U.S.A.F. I. Grissom Virgil alezredes
U.S.A.F. Edward H. White alezredes, II
U.S.N. Roger B. Chaffee parancsnokhadnagy

Életüket hazájuk szolgálatában adták az emberiség végső határainak folyamatos feltárásában. Ne azért emlékezz rájuk, hogy hogyan haltak meg, hanem azokért az eszmékért, amelyekért éltek.

Szívesen olvassa a Space Explore -t?

Segíts másoknak megtalálni minket a követéssel Apple News és Google Hírek. Feltétlenül nézzen be minket a YouTube -on, a Twitteren, a Facebookon és az Instagramon, csatlakozzon a Discord -hoz, és ne felejtse el a Space Explorered podcastot!


Köszönöm!

Íme, hogyan magyarázta a TIME az aznapi történéseket:

13 órakor múlt hét pénteken Grissom, White és Chaffee lazán besétáltak a 34-es padon lévő emelőliftbe, gyorsan felemelkedtek egy sterilizált és#8220fehér szobába, és ezután a 20 láb hosszúságban mozogtak. kifutón a kapszula rozsdamentes acél burkolatához, amely most a Saturn rakétához van rögzítve a kilövő komplexumban. A hajó olyan volt, mint egy régi barát, mert órákat töltöttek benne a vákuumkamrás tesztek során a Houston Űrközpontban.

Minden űrhajónak megvannak a maga személyes furcsaságai, és 204 -es kezdettől fogva nyájas volt. Ahogy az Apollo mérnöke mondta: “A gyár első cikke nem születhet meg születési fájdalmak nélkül. ” Az űrhajó ismételt problémákat okozott. A nagy motor fúvókája egy teszt során összetört. A parancsmodul hőpajzsa tágra nyílt, és a hajó kőként süllyedt el, amikor nagy sebességgel víztartályba ejtették. Bizonyos üzemanyag-típusok repedéseket okoztak a hozzáállás-szabályozó üzemanyagtartályokban. A hűtőrendszer meghibásodott, ami két hónapos késést okozott az újratervezésben. De a szakértők tudása szerint végül minden hibát kiküszöböltek, minden elképzelhető körülmény mellett végzett fáradságos tesztelés után. A múlt heti teszteket úgy számlázták ki, hogy a hajó első teljes és#8220dugós kimenete és#8221 művelete volt, és azt jelentette, hogy a hajónak kizárólag saját áramellátására kell támaszkodnia külső forrás használata helyett. A trió bemászott a hajóba, összekapcsolta ezüst öltönyét a környezetvédelmi rendszerhez (amely oxigént táplál az öltönyökhöz és megtisztítja a levegőt az utastérben), becsukta az előlapját, és megvárta, amíg az öltönyök nyomás alá kerülnek. 14 óra 50 perckor lezárták a légmentesen záródó dupla nyílású lemezeket. És elkezdődött az ismerős rutin, egy végtelenül részletes átfutás, amely a tervek szerint valamivel több mint öt órán át tartott.

A dolgok zökkenőmentesen haladtak előre, néhány “hiba és#8221 (kisebb problémák) megakasztották a műveletet. A visszaszámlálás-mínusz 10 percnél az eljárást ismét leállították, mert az űrhajó és a műveleti központ technikusai közötti kommunikációs csatornák statikusak voltak. A probléma kijavítása 15 percet vett igénybe, és a szimulált számlálás készen állt az újrakezdésre. Aztán 18 óra 31 perckor egy hang kiáltott a kapszula belsejéből: “Tűz az űrhajó fedélzetén! ”

Ugyanebben a pillanatban néhány technikus, akik a kézműves ablakokkal egy szinten álltak, vakító villanást láttak a hajó belsejében. A kapszulából erős füst kezdett szivárogni, betöltve a fehér szobát. Egy munkás átsuhant a kézműveshez vezető kifutón, és kétségbeesetten próbálta meglazítani a fedél fedelét. Visszahajtotta az erős meleg és füst, de más tucatnyi technikus, néhányan arcmaszkot és azbesztkesztyűt viseltek, segíteni kezdtek. Egy -kettő megpróbálta kinyitni a nyílást, aztán visszaesett a rekkenő hőségtől, míg mások küzdöttek vele. Hat perccel a riasztás után a nyílás kinyílt. Forró levegő robbant ki, majd fojtogató füstfelhők.

A többi csend volt. A lángokat nyilvánvalóan az űrhajósok és az űrruhák szívták, és megölték őket, amint észrevették a tüzet. A három elszenesedett holttestet hetente több mint hét órára a kanapéra heverték, miközben a kínos szakértők megpróbálták összegyűjteni a baleset okait.

Áprilisra megállapították, hogy bár valószínűtlen, hogy a technikusok valaha is 100% -os bizonyossággal rájöhessenek a történtekre, a tüzet valószínűleg egy karmester okozta, amely hibásan működött és "megszakította" az elektromos áramát.

Bár a teszt rutinszerű jellege, amely megölte ezeket a férfiakat, potenciálisan csökkenthette volna áldozatukat, éppen az ellenkezőjét tette: túlságosan emberi emlékeztetők voltak az űr veszélyére és az összes űrhajós által megkövetelt technikai képességre. . És bár egyesek attól tartottak, hogy a baleset miatt az Egyesült Államok visszaveti erőfeszítéseit a Holdra jutás érdekében, a NASA továbbra is folyamatosan haladt előre, bízva abban, hogy Grissom, White és Chaffee a végsőkig profik, így akarta volna.

Az űr meghódítása, ahogy az emberiség történetében és haladásának történetében is szerepel, az egyik legrégebbi, legalapvetőbb hajtóerőt szimbolizálja: a tudáséhséget, minden új határ csábítását, a lehetetlen kihívását ahogy a TIME megjegyezte. És ez az örökség, amelyet Virgil Grissom, Edward White és Roger Chaffee hagyott hátra, és olyan férfiak, mint Marco Polo, Magellan, Charles A. Lindbergh és Robert Falcon Scott felfedező, akiknek antarktiszi emlékművén Tennyson ’ -es felirata látható Ulysses: ‘ Törekedni, keresni, megtalálni és nem engedni. & Rsquo ”

És a NASA is hamarosan újabb lépést tett előre: bejelentette, hogy a küldetés, amelyre a három férfi felkészült, Apollo 1 néven lesz ismert.


Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

Ne felejtsük el: az emberek meghalhatnak látszólag nem kapcsolódó dolgok együttes meghibásodása miatt: Tesztelés rohanó, rosszul előkészített "élő" körülmények között, elárasztott oxigénkörnyezetben, zsúfolt és rosszul futó elektromos vezetékek és kábelek esetén, a belső nyomás alatt nem könnyen kinyitható nyílások, .

Nincs tervezési vagy menedzsment döntés önmagában "rossz", de mindegyik egymás után? Minden döntés 3 halálesethez vezetett.

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

"a nyílások belső nyomás alatt nem könnyen nyithatók"

Ez rendkívül kedves.

Ez is azt mutatja, hogy a többpontos hibák nem ritkák, csakúgy, mint a Challenger katasztrófa esetén

Segítségre van szüksége a kérdés megírásához vagy a válasz megértéséhez? forum1529: Fordítási segítség mérnököknek

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

John R. Baker, P.E.
„Evangelist” termék
Termékfejlesztő szoftver
Siemens PLM Software Inc.
Ipari szektor
Cypress, CA
Siemens PLM:
UG/NX Múzeum:

Egy mérnök számára az üveg kétszer akkora, mint amilyennek lennie kell.

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

Nem látja a fórum szabályzatát? Tedd meg most: Fórumszabályzat

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

A NASA három nagy balesete január végén, február elején történt.

Apollo 1 - 1967. január 27
Challenger - 1986. január 28
Columbia - 2003. február 1

Mindhárom különböző okokból származott, és minden űrrepülés leállt, míg a kiváltó okokat és a javításokat alkalmazták.

Emlékezzünk mindazokra, akik életüket vesztették az űrprogram miatt.

"A vad tüzek veszélyesek, nehezen ellenőrizhetők és gazdaságilag katasztrofálisak."

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

RE: Apollo 1 Tűz: 1967. január 27

Idézet:

Piros zászló beküldve

Köszönjük, hogy segített megóvni az Eng-Tips fórumokat a nem megfelelő bejegyzésektől.
Az Eng-Tips személyzete ezt megvizsgálja és megteszi a megfelelő lépéseket.

Válasz erre a szálra

Az Eng-Tips fórumokban való közzététel csak tagoknak szóló szolgáltatás.

Kattintson ide, hogy csatlakozzon az Eng-Tips-hez és beszélj más tagokkal! Már tag? Belépés


1967 -ben ezen a napon vesztette életét az Apollo 1 legénysége

1967. január 27 -én egy villanótűz három NASA űrhajós életét vesztette kevesebb mint 30 másodperc alatt. Virgil I. Grissom, Edward H. White és Roger B. Chaffee mind meghaltak az Apollo 1 Saturn jármű előzetes repülési tesztje során a Canaveral -fokon .

A héttagú testület által készített, 1967 áprilisában elkészült zárójelentésből kiderült, hogy az űrhajó belsejében tűz borult, miközben a személyzet megpróbálta kinyitni a belső nyílást.

Grissom, mind a Merkúr, mind az Ikrek küldetésben repült. White volt az első amerikai űrhajós, aki EVA vagy extravehicular tevékenységet végzett a Gemini program során. Az Apollo 1 lett volna Chaffee első küldetése az űrben.

A Kongresszusi Bizottság áttekintése szerint a baleset nem egy tényező miatt történt, hanem "mert sokan elkövették azt a hibát, hogy nem ismerték fel a veszélyes helyzetet".

Több elemről kiderült, hogy halálos kombinációt okoztak a tűzhöz. A vizsgálat alapján a tesztet 100 % -os oxigénfülke-légkörben végezték, hasonlóan a sikeres Mercury és Gemini küldetésekhez, amelyek "hamis bizalom érzéséhez" vezettek. A jelentés szerint a NASA nem ismerte fel az éghető anyag és az oxigén atmoszférájának veszélyét az Apollo űrhajóban.


Egy pillanat alatt eltűnt

Az Apollo program minden űrhajósának volt repülési tapasztalata, és sokan tesztpilóták voltak. Megszokták, hogy látják a fejlesztés alatt álló gépeket, kezelik a késéseket, és felmérik a repülőgépek repülési készségét. Sok ilyen űrhajós szerint az Apollo parancsmodul még nem volt kész. A mérnöki változtatások még folyamatban voltak, mivel a NASA felkészült a visszaszámláló tesztre.

Utolsó látogatásakor Texasban, 1967. január 22 -én Grissom lekapott egy citromot a háztáji citrusfáról. Felesége, Betty megkérdezte, mit fog vele kezdeni. - Felakasztom arra az űrhajóra - válaszolta, miközben búcsúzóul megcsókolta. Akasztotta a repülésszimulátorra, miután megérkezett a Fokföldre.

A teszt reggelén a személyzet felállt, és kellemetlen szagot észlelt a lélegző oxigénben, ami körülbelül egy órát vett igénybe. Ekkor működött a kommunikációs rendszer. Grissom a zajban kiabálva kifújta a levegőt: - Hogyan jutunk el a Holdra, ha nem tudunk két -három épület között beszélni?

A kommunikációs problémák elhúzódásával megtartották a gyakorlatok visszaszámlálását. Aztán 18: 31 -kor. jött egy ijesztő szó az űrhajóból: "Tűz".

Deke Slayton, aki felügyelte a NASA személyzetének kiválasztását és jelen volt a teszten, fehér lángokat láthatott az űrhajó felé mutató zártláncú televíziós monitorban. A legénység küzdött, hogy kiszálljon. A technikusok a helyszínre szaladtak, és a hibás légzőmaszkok közepette oltó készülékekkel próbálták megfékezni a tüzet.

Végre nyitva volt az ajtó, de már késő volt.


1967. január 27. Apollo 1 - Történelem

Az Apollo 1 vrew: (L-R) Ed White, Gus Grissom és Roger Chaffee.

1967. január 27-én az Apollo-Saturn (AS) 204, később Apollo 1 névre keresztelt, az űrhajósok a földi szimulációkon mozogtak az úgynevezett „plug-out” teszt során. A három űrhajós, akik ezen a küldetésen repültek - Gus Grissom, a Merkúr és az Ikrek küldetéseinek veteránja, Ed White, az űrhajós, aki a Gemini -program során elvégezte az Egyesült Államok első extravehikuláris tevékenységét, és Roger Chaffee, az első űrrepülésre készülő űrhajós - fedélzetén, amely átfut egy álindító sorozaton.

18 óra 31 perckor, több órás munka után tűz ütött ki a túlnyomásos űrhajóban, és a repülésre szánt tiszta oxigén atmoszféra nagy intenzitást adott a lánghoz. A lángok egy pillanat alatt elnyelték a kapszulát, és az űrhajósok másodpercek alatt meghaltak fulladás következtében. A földi személyzetnek öt percbe telt, amíg kinyitotta a nyílást. Amikor ezt megtették, három holttestet találtak. Bár más űrhajósokat is megöltek ez idő előtt - mind repülőbalesetben -, ezek voltak az első halálesetek, amelyek közvetlenül az amerikai űrprogramnak tulajdoníthatók.

A sokk az elkövetkező napokban megragadta a nemzetet. James E. Webb, a NASA adminisztrátora azt mondta az akkori médiának: „Mindig is tudtuk, hogy ilyesmi előbb vagy utóbb meg fog történni, és ki gondolta volna, hogy az első tragédia a helyszínen lesz?” A tűz utáni napon a NASA nyolc tagú vizsgálóbizottságot nevezett ki, amelynek élén a NASA régi tisztviselője és a Langley Research Center igazgatója, Floyd L. Thompson áll. Ennek célja a tragédia részleteinek feltárása volt: mi történt, miért történt, megismétlődhet -e, mi volt a hibás, és hogyan tudott felépülni a NASA?

Az igazgatótanács tagjai 1967 áprilisi zárójelentésükben arra a következtetésre jutottak, hogy a tüzet az elektromos rendszer rövidzárlata okozta, amely túl nagy mennyiségű éghető anyagot gyújtott meg az űrhajóban, amelyet a tiszta oxigén atmoszféra táplált. a tengerszint meghaladja a repülés során megengedett értéket. A testület azt is megállapította, hogy ezt meg lehetett volna előzni, de a rossz tervezés, silány konstrukció, valamint a biztonságra és a redundanciára való nem megfelelő figyelem gyakorlatilag előírta a balesetet.

A többi feladata mellett a Thompson táblája szétszerelte az Apollo 1 űrszondát, és megvizsgálta annak összes alkatrészét. Később ellenőrzött tárolóba helyezték egy légmentesen lezárt, nitrogén környezetben lévő tartályba a Langley Research Center -ben, Hampton, Virginia. A mai napig fennmarad, bár a nitrogén környezet évekkel ezelőtt elveszett.

Egyének és intézmények többször kérték, hogy ezt az űrhajót egészben vagy annak darabjaiban tegyék ki az űrhajósok áldozatának és az űrrepülés kockázatos természetének emlékére. A NASA mindig visszautasította ezeket a kéréseket, azzal érvelve, hogy olcsóbbá tenné az elveszett űrhajósok emlékét. 1990 -ben a Canaveral -foki Légibázis rakétasilójában megpróbálta beágyazni a kapszulát, valamint a Kihívó balesetet, de David Alberg vezette nyilvános kampány azzal vádolta a NASA -t, hogy megpróbálja „eltemetni” katasztrófáit.

1996 -ban Betty Grissom, Gus Grissom özvegye azt kérte, hogy a NASA engedélyezze az Apollo 1 kapszula megjelenítését a floridai Titusville -ben található amerikai Űrhajós Hírességek Csarnokában a baleset harmincadik évfordulójára. A White és Chaffee család tagjai jelezték, hogy nincs kifogásuk ez ellen. Daniel S. Goldin, a NASA adminisztrátora elismerte a kérés jogosságát, de nem volt hajlandó tiszteletben tartani azt, és azt írta, hogy „a NASA soha nem bocsátott ki űrhajósok halálával kapcsolatos űreszközöket kiállításra”. Felajánlotta, hogy együttműködik a családokkal, hogy megfelelő kiállítást hozzon létre, „amely az Apollo One legénységének életét és eredményeit ünnepli”. Egy ilyen kiállítás soha nem valósult meg.

A tűz elszenesedett Apollo kapszulát.

Az Apollo 1 űreszközök elhelyezésének kérdése 1999-ben ismét felmerült, amikor a NASA fontolóra vette, mit kell tenni vele hosszú távon. Öt lehetőség jött gyorsan:

  1. Megőrzés és tárolás a National Air and Space Museum, Washington, D.C.
  2. Állandó sírhely és emlékmű a 34 -es indító komplexumban, Kennedy Space Center, Florida.
  3. Állandó sírhely a silóban és az emlékmű a Kennedy Space Center látogatói komplexumában, Floridában.
  4. Állandó sírhely és emlékmű a Grissom Múzeumban, Mitchellben, Indiana államban.
  5. Folyamatos tárolás a Langley Research Centerben, Hampton, Virginia.

Ezen lehetőségek mindegyikének volt pozitív és negatív oldala. A NASM azt javasolta, „hogy a kapszulát adják át a NASM -nak a tárgyi megállapodás feltételei szerint. A múzeum átfogó megőrzési/kölcsönszerződést hozna létre a Kansas Cosmosphere -vel, hasonlóan a NASM közelmúltbeli megállapodásához az Apollo 13 parancsmodul visszaállításáról. A jövőbeli tervek a kapszula bemutatására nem mennének tovább a NASA teljes egyetértése nélkül. ”

Végül a NASA úgy döntött, hogy semmit sem tesz az Apollo 1 űrszondával, valójában a Langley Kutatóközpontban marad. Komoly erőfeszítés történt egy évvel ezek után a megbeszélések után, amelyek Apollo 1 emlékhely létrehozását igényelték a Kennedy Űrközpont Apollo/Saturn V Center túralétesítményében vagy az Apollo 1 baleset helyszínén, a Launch Complex 34 -ben. Egyik lehetőség sem vált valóra.

Amikor a NASA adminisztrátora szembesült azzal, hogy döntést hoz arról, hogy ezzel az űrrepülőgéppel tegyen valamit, a válasza az volt, hogy nem látja a módját annak, hogy elkerülje a nehéz politikai helyzetet, ha úgy dönt, hogy kiállítja azt, függetlenül a kiállítás ízlésességétől, vagy úgy dönt, hogy bárhol betemeti. Dan Goldin nem látott okot arra, hogy bármilyen döntést hozzon az ügyben, mivel az elhagyása nem jár semmilyen politikai következménnyel. A kapszula a mai napig Langley -ben marad, nincs kiállítva, sem megfelelően megőrizve, sem beágyazva.


Felkészülés a repülésre, a balesetre és a nyomozásra

Megjegyzés: Kaskey - Phillips, NASA főhadiszállás, & quot; Working Note, & quot;, 1967. január 3.

Január 4

A repülésüzemeltetési igazgató, Christopher C. Kraft, ifj. Vezette a vitát Rodney G. Rose, Carl Kovitz, Morris V. Jenkins, William E. Platt, James E. Hannigan, Bruce H. Walton és William L. Davidson közreműködésével .

A találkozón azonosított fő tényezők (filozófia) a következők voltak:

  • "Az űrhajósokat el kell látni egy extravehicular (EVA) idővonal keretrendszerrel és célkitűzésekkel, majd valós időben ellenőrizni kell saját tevékenységeiket. Ennek a megközelítésnek jobban be kell illeszkednie az első ismeretlen holdfelszínekhez, mint ha szigorú tevékenységkísérletet végeznének a földről. "
  • & quot; Az LM -nek mindig olyan helyzetben kell lennie, hogy a minimális időn belül visszatérhessen a Hold pályájára. Különösen értékelni kell az LM platform bekapcsolt és összehangolt fenntartásának érdemeit és megvalósíthatóságát. Minden más LM rendszert, amely a kikapcsolás után indítási időt igényel, azonosítani kell. & Quot
  • "Meg kell határozni azokat a korlátozásokat, amelyek befolyásolják az LM leszállása utáni megforduláshoz és indításhoz szükséges minimális időt, valamint az idővonalat. Ezt az időt két CSM pályára becsülték. Figyelembe kell venni a Manned Space Flight Network (MSFN) támogatásának hatásait. & Quot
  • Az első EVA -t a leszállás utáni LM ellenőrzésre, azonnali holdminta -gyűjtésre, a holdkörnyezet megismerésére, a fényképészeti dokumentációra és az űrhajós -feltárási előjogokra kell fordítani. Bármely második EVA magában foglalja az ALSEP (Apollo Lunar Surface Experiments Package) telepítését és egy szisztematikusabb geológiai felmérést. Ezért a névlegesen csak egy EVA -ra tervezett küldetésnek nem kell ALSEP -t tartalmaznia a hasznos terhelésben. Meg kell határozni az ALSEP súly törléséből és a bevetési műveletekből eredő repülési műveletek előnyeit (például a súly több üzemanyaggal történő cseréje). "

Memo, Chief, Operations Analysis Br., MSC, to Chief, Flight Control Division, MSC, & quot; Operations viewpoint on first hold felszíni missziós terv, & quot; 1967. január 5.

Január 4

Memo, Berry igazgatóhelyettesnek, MSC, "Veszélyes űrhajó -anyagok irányítási programja", 1967. január 4.

Január 4

Hadnagy, Slayton igazgatónak, ASPO, "2TV-1 Manned Test Program", "1967. január 4.

Január 10

Ltr., Phillips to Mueller, "Saturn V Direct Lunar Injection", 1967. január 10.

Január 12

  • Az Apollo CM 2S -1 - az észak -amerikai légiközlekedés űr- és információs rendszerek osztályának (Downey, Kalifornia) bölcsőbe emelt helyzetében - január 12 -én 1,8 méterrel ledőlt egy betonpadlóra. Az első jelentés szerint a CM láthatóan jelentős károkat szenvedett .
  • Az S-II-5 intersttage lehetséges szerkezeti sérüléseket szenvedett, amikor a Seal Beach üzemben a 9-es állomás hatemeletes keleti ajtajának lengőnyílása során elütötték egy kezelőszerkezet fém védő tetőborítását. A kezelőberendezés szerkezeti csatlakozásai a színpadok között sérüléseket jeleztek. Az S-II-5 kereszteződést helytelenül parkolták le a keleti ajtó lengőnyílásán belül.

Január 19

Memo, Slayton to Manager, ASPO, & quot; Kommunikációs kábelek a Space12 012 -hez, & quot; 1967. január 18.

Január 20

A Douglas Aircraft Company nyomozócsoportja Jack Bromberg vezetésével másnap reggel megkezdte működését, az MSFC által kijelölt vizsgálóbizottság pedig Kurt Debus (KSC) elnökletével három nappal a baleset után kezdte meg működését.

TWX, MSFC a címzetteknek, "S-IVB-503 Stage robbanása", 1967. január 23.

Január 23

A Holdmissziót Tervező Testület jegyzőkönyve, 1967. január 23.

Január 26

  1. Mi lett volna, ha a személyzet a baleset idején az űrjármű fedélzetén tartózkodik?
  2. Milyen megvalósítható módszerek léteztek a meglévő rendszerben, hogy elkerüljék az ilyen robbanást? Milyen más menekülési módszerek fejleszthetők a meglévő rendszer képességein túl?
  3. Hogyan működött volna az EDS (vészhelyzeti észlelési rendszer), ha a baleset személyzettel történt repülőgépen történt? Kell -e változtatni az EDS -en?
  4. Kell-e változtatni az AS-204-en a biztonságos menekülés valószínűségének növelése érdekében?

TWX, a NASA főhadiszállása. a címzetteknek, & quot; S-IVB Stage Balesetek kivizsgálása & quot;, & quot; 1967. jan. 26.

Január 27

Astronautics and Aeronautics, 1967 (NASA SP-4008, 1968), p. 23. és a szerződés szövege.

Január 27

A vakutűz hatása a CM 012 -re, röviddel a halálos, 1967. január 27 -i Apollo 204 baleset után fényképezve: a parancsmodul külseje.

Joseph F. Shea, az ASPO menedzsere gyorsjelentést küldött a NASA főhadiszállásának: & quot; Az AS-204 misszió szimulált visszaszámlálása során, 1967. január 27-én baleset történt a CM 012-ben. Tűz történt a parancsnoki modulon belül, amelynek következtében a három űrhajós meghalt, és a parancsnoki és szolgáltatási modulok még nem tisztázottak. "Az indítást február 21 -re tervezték.

A washingtoni fegyveres erők patológiai intézetének igazgatóját késő este riasztották, és közölték, hogy a baleset Virgil I. Grissom, Edward H. White II és Roger B. Chaffee űrhajósok életét követelte.

Később aznap este boncolási támogatás iránti kérelem érkezett, és három patológust és egy orvosi fotósot küldtek a Kennedy -fokra egy légierő repülőgéppel. A csapat tagjai Edward H. Johnston ezredes, USA Cdr. Charles J. Stahl, USN Latimer E. Dunn százados, USAF és Larry N. Hale T/Sgt., USAF.

A halál utáni vizsgálatok január 28 -án 11 órakor kezdődtek az USAF Bioastronautic Operational Support Unit -nál, és másnap 1: 00 -kor fejeződtek be.

TWX, Shea a NASA főhadiszállására, Figyelem: Apollo programigazgató, 1967. január 28. Függelék. D, "11. panel", az Apollo 204 Review Board jelentése a National Aeronautics and Space Administration adminisztrátorának, 1967. április 5, p. D-11-13.

Január 28

A testületbe a következőket nevezték ki:

  • Floyd L. Thompson, a Langley Research Center igazgatója, elnök.
  • Frank Borman, űrhajós, MSC.
  • Maxime A. Faget, az MSC mérnöki és fejlesztési igazgatója.
  • E. Barton Geer, a LaRC repülőgépjárművek és rendszerek divíziójának vezetője.
  • George Jeffs, főmérnök, Apollo, North American Aviation, Inc.
  • Frank A. Long, az elnök tudományos tanácsadó bizottságának tagja, a Cornell Egyetem kutatási és fejlett tanulmányi alelnöke.
  • Charles F. Strang ezredes, USAF, rakéták és űrbiztonsági osztály főnöke, a légierő főfelügyelője, Norton Air Force Base, Kalifornia.
  • George C. White, ifj., Megbízhatóság és minőség igazgató, Apollo Program Office, NASA főhadiszállás.
  • John Williams, a KSC űrhajóműveleti igazgatója.

Az igazgatótanácsnak azt mondták, hogy a NASA bármely elemét segítségért, segítségért és információért hívhatja, és utasítást kapott, hogy:

  • Tekintse át a baleset körülményeit a valószínű ok vagy okok megállapítása érdekében, és tekintse át a programirodák, a helyszíni központok és a vállalkozók által kidolgozott megállapításokat, korrekciós intézkedéseket és ajánlásokat.
  • Irányítson további szükséges speciális vizsgálatokat.
  • A baleset okával kapcsolatos megállapításait a lehető leggyorsabban jelentse a NASA adminisztrátorának, és adja át az információkat a Közügyek Hivatalán keresztül.
  • Vegye figyelembe a balesetnek az Apollo berendezések előkészítésére, tesztelésére és repülési műveleteire gyakorolt ​​hatását.
  • Vegye figyelembe a balesettel kapcsolatos minden egyéb tényezőt, beleértve a tervezési eljárásokat, a szervezetet és a vezetést.
  • Ajánlások kidolgozása a korrekciós vagy egyéb intézkedésekre annak megállapításai és megállapításai alapján.
  • Dokumentálja a megállapításait, megállapításait és ajánlásait, és nyújtson be egy zárójelentést az adminisztrátornak, amelyet az ő jóváhagyása nélkül nem adnak ki.

Január 28

& quotBoard Proceedings, & quot; Az Apollo 204 Review Board jelentése a National Aeronautics and Space Administration adminisztrátorának, 1967. április 5., p. 3-13.

Január 29

Január 30

Január 31

William D. Baxter alezredes, a légierő keleti tesztkörének képviselőtestülete, a Tanács tanácsát adta az Apollo űrhajók meglévő veszélyeinek csoportjának, többek között:

  • nagynyomású oxigénpalackok, amelyek 335 newton / négyzetcentiméteres (485 font / négyzethüvelyk) nyomáson lehetnek, és törésnek vannak kitéve
  • pirotechnika a szervizmodulon és
  • 40 kilonewtonos (9000 font tolóerő) rakéta motorral induló menekülő rendszer.

Január 31 -én egyéb intézkedésekben a Szétszerelési tevékenységek 4. panel elnöke tájékoztatta az igazgatótanácsot az űrszonda törmelék eltávolítási tervéről, és a csoport jóváhagyta a tervet az űrhajósok heverőinek eltávolításáig. Ezenkívül megalakult a 19. panel, a nyomozási műveletek biztonsága.

& quot; Board Board Proceedings, & quot; 3-14, 3-15, Astronautics and Aeronautics, 1967 (NASA SP-4008, 1968), p. 29.


Köszönetnyilvánítás

Nagyra értékelem az Apollo 1 szalagon a Bell Labsban végzett munkájuk emlékeit, amelyeket Bob Lummis és Jack MacLean meséltek nekem, valamint az e cikk tervezeteivel kapcsolatos észrevételeiket. Gratulálok Jacknek, amiért azt tette, amit a Bell Labs mindig mondott nekünk, nevezetesen, hogy jegyzeteljen egy bekötött füzetbe, amit ő tett és megosztott velem.

A dokumentum másolatait a NASA Történeti Irodája, az AT & ampT Archívum és Történelem Központ, az Alcatel-Lucent Bell Labs archívuma és az IEEE History Center kapja meg.


Nézd meg a videót: Last Video of Apollo 1 Crew - January 27, 1967 multiple angles