Churchill 'AVRE' kecske robbanószerkezettel

Churchill 'AVRE' kecske robbanószerkezettel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Churchill AVRE „kecske” robbanószerkezettel

A Churchill AVRE „kecske” robbanószerkezettel volt az egyetlen brit sorozat azon kísérletei közül, amelyek egy tank felhasználásával robbanótöltetet helyeztek a gyártásba a második világháború idején. Az ötlet kidolgozása a Dieppe raid után kezdődött, és három fő változaton ment keresztül. A „Sárgarépa” egy egyszerű keret volt, amely lehetővé tette a kis töltések helyére helyezését. A „Hagyma” függőleges keret volt a tartály előtt, amelyet akadályok ellen akartak kényszeríteni. Egyik tervezés sem volt nagy siker, és nem léptek be a gyártásba.

A „Kecskét” azzal a céllal gyártották, hogy javítsa a „Hagymával” elérhető pontosságot. A keret ezúttal vízszintesen került a tartályra, javítva a vezető látását. A keret elülső két foga aktiválódott, amikor megérintettek egy akadályt, és arra kényszerítették a keretet, hogy a megfelelő helyzetbe forduljon. Ezt követően a falhoz lehet rögzíteni, így biztosítva, hogy a robbanások a megfelelő helyre csapódjanak.

A tesztek azt mutatták, hogy a „Kecske” hatékonyabb, mint a „Hagyma”, és 400 felszerelést állítottak elő és használtak a Churchill AVRE -n. Egy kisebb változat készült az Univerzális hordozóhoz, és egy Emelhető változat, amely lehetővé teszi a töltések elhelyezését a magas falak felett.


Churchill, gyalogsági tank Mk.IV, A22

Az A20 -as brit gyalogsági harckocsi kialakítása a háború előtti vezérkar specifikációja volt, és mind a Matilda, mind a közelmúltbeli Valentine helyettesítésére szolgált. Csakúgy, mint az előbbi, jellemzően árok-hadviselési jellemzőket tartalmazott. Lassúnak (gyalogsági ütemnek) képzelték el, erősen védett fegyverzettel, amely csak erődítmények kezelésére alkalmas (kis sebességű, nagy kaliberű, nagy robbanóanyagok), és közben összezúzza a szögesdrótot. A nyomvonalaknak elég hosszúnak kellett lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a nagy árokátkeléseket, beleértve a páncéltörő árkokat is.

Helló kedves olvasó! Ez a cikk némi odafigyelést és figyelmet igényel, és hibákat vagy pontatlanságokat tartalmazhat. Ha valamit nem a helyén észlel, kérjük, jelezze nekünk!


Brit Churchill MkII A22 gyalogsági harckocsi a Tank Múzeum előtt, Bovington, Anglia
Az első kivitel erős, első világháborús ízvilágú volt, két QF 2-pdr lőfegyvert helyeztek el oldalsó szponzorokba, emlékeztetve a Nagy Háború “lozenge designjára és#8221-re. De ez az elavult kialakítás hamarosan beépített egy 60 mm -es (2,36 hüvelyk) acél védett tornyot, mint a Matilda. Az első motor a 300 lóerős flat-12 Meadows volt, amelyet a Covenanter cirkáló tank már használt. Az A20 végleges tervét jóváhagyták, és szerződést írtak alá két prototípusra, amelyeket a belfasti Harland és Wolff hajóépítők (a híres Titanic eredeti gyártói) szerelnek össze. Ezt a két prototípust 1940 májusában szállították le.
Különféle fegyverkombinációkat próbáltak ki, amelyek egy 3 hüvelykes (76,2 mm) haubicával fejeződtek be. Az A20 azonban lassúnak bizonyult, 43 tonna elnyomta a motort. Az egyik prototípust a Vauxhall Motors -hoz szállították, a lutoni céghez, hogy javítsák teljesítményét egy átdolgozott, könnyebb kialakítással és erősebb motorral. Kitaláltak egy furcsa elrendezést, az úgynevezett “twin six ”, valójában a “flat-12 ” Bedford nevet. Ez volt az A22 tervrajza.


Modulok

Tornyok

Motorok

Felfüggesztések

Rádiók

Kompatibilis berendezés

Kompatibilis fogyóeszközök

Játékos vélemény

Érvek és ellenérvek

  • A hajótest szöglete szinte minden frontális gyenge pontot elrejt a Tier IV -ek és néhány Tier Vs ellen.
  • Megfelelő személyzeti készségekkel és felszereléssel 1,82 másodperc alatt képes újratölteni, így 140 körös automatikus betöltővé válik!
  • O-I Exp. a Tier V tartályok legnagyobb találati pontjaira.
  • Magas szintű EXP -t generál, ami felgyorsítja a személyzet képzését.
  • Kedvezményes párosítás (Tier VI max, nincs Tier VII csaták).
  • Rosszul páncélozott torony, amely lőszerállványokra hajlamos, ha egy nagy lövedék eléri, 1 ütés öl egy O-I AP héjból, és egy sérült lövész.
  • Lassan mozog, gyorsul és forog. A hosszú alváz és a központi torony veszélyessé teszi, ha kanyarodik ki a sarkokból.
  • Alacsony alfa sérülés és penetráció, a pisztoly gyorsabban töltődik fel, mint amennyire képes
  • A tüzérség elsődleges célpontja
  • A torony eleje nagy nyílással rendelkezik, ami hatalmas gyenge pont, a Crusader, Cromwell és az Üstökös osztozik ezen a gyenge ponton.

Teljesítmény

A Churchill III egy tisztességes nehéz tank, de lassabb, mint a legtöbb más. Ez a tank pisztolyának gyors tüzelésével pótolja lassú haladási sebességét. A Churchill III fegyvere gyakorlatilag géppuskává változik, ha tankpisztoly -ütővel van felszerelve, így 2 másodperces újratöltés 50% -os személyzettel, ha 100% -ra tudja növelni a legénységet, akkor kevesebb, mint 2 másodperc újratöltési idő. Az ellenséges tankok kényes területeire való célzás és a Dead Eye készség rombolhatja az ellenfeleket. A Churchill egyike azon kevés harckocsiknak is, amelyek tisztességes pontosságot tartanak fenn, amikor menet közben lőnek. Továbbá a viszonylag gyenge pontosság ellenére a lövések hajlamosak lefelé menni a háló közepén.

A saját szintjeinek fényei és közegei félnek a Churchill III tűzerőjétől, de az 5–6. A KV-1 problémát okozhat, hacsak nem közelről közelítheti meg és nem ütheti meg a vezetőfülkét. Hasonló a helyzet a T1 Heavy Tank és a BDR G1 B esetében. Az AT 2-t feltétlenül kerülni kell, ugyanez vonatkozik a T-150-re is. A KV-2 képes egy lövöldözni egy Churchillt anélkül, hogy izzadna, bár a pisztoly újratöltési idejét felhasználhatja kalapáccsal, és a KV-85 122 mm-es fegyvere lövésenként a tank több mint felét veszi ki, de ha eljuthat a széléhez, akkor elég gyengék, és többször megütve végül lángra kaphat.

Az alacsony sebzés és a magas tűzgyakorlat arra készteti Önt, hogy modulkárosítást hajtson végre, ahelyett, hogy a lövéseket a távolságon belül cserélné - próbálja meg, hogy az ütési távolságon túl ne vegyen részt ellenséges nehézségekkel. Ha az ellenséget egy kukucskáló helyzetben követi, akkor állandóan elakadhat, miközben következetes károkat okoz, ha távol marad a fegyverétől, és folyamatosan lő az első kerékre. És vigyázzon, ha tornyos helyzetben van: az első félteke lejtésének köszönhetően sok apró kaliberű felvételt önpusztít, de az optikai eszközök nagyon gyakran kerülnek elő.

A Churchill fenntartási költségei alacsonyak, és egy jó mérkőzés 10-20 000 kredit között bármit kereshet, néha még többet is. Egy kiváló mérkőzés a Churchill III -ban könnyedén meghaladja a 3000 exp -ot. Ha jó játékos lesz ebben a tartályban, az nagy hasznot hoz

Korai kutatás

Prémium tartály, nem igényel további kutatást

Javasolt felszerelés

Képtár

Churchill III bal oldali elölnézete

Churchill III jobb oldali elölnézet

Churchill III bal hátsó nézet

Churchill III jobb hátsó nézet

Történelmi információk


A második világháború 20 páncélozott járműve

A második világháborúban hatalmas számú páncélozott járművet vetettek be minden oldalról. Míg a legtöbb harckocsi, tüzérség és szállítóeszköz volt, sok szokatlan jármű is volt.

Süni Matilda

Az ausztrál hadsereg alkotta, ez egy brit Matilda tank volt, különbséggel. A motor fölé egy forgó platformot szereltek, amely hét tengeri csapágyhabarcsot szállított. Bár tengeralattjárók támadására tervezték, ezek a mozsárok tökéletesek voltak a japán bunkerek szétverésére a csendes -óceáni szigeteken, és a Sün hagyta, hogy az ausztrálok elég közel vigyék őket ahhoz, hogy elérjék célpontjaikat.

Süni Matilda. Szerző: Bukvoed CC BY 2.5

Ronson lángszóró

A kanadai lángszórót, a Ronsont eladták az amerikai tengerészgyalogságnak. Telepítették M3 és M5 tartályokra, valamint LVT3 kétéltű járművekre. Hatékony volt az ellenségek kiégetésére védekező pozíciókban, és kiérdemelte a Sátán becenevét égő hatásáért.

Ronson lángszóró egy tartályon

Befehlspanzer Panther

A harckocsi alakulatokat parancsoló német tiszteknek módot kellett tartaniuk csapataikkal. A szokatlan kinézetű járművekben történő utazás vonzhatja az ellenséges tüzet, ezért gyakran alkalmazkodtak hozzá alkalmas tartályokat. A Befehlspanzer Panther egy késői háborús példa volt, amelyben a lőszerhelyet feláldozták a rádiós felszerelés javára.

Egy Befehlspanzer Panther egy mezőn állva. Szerző: Bundesarchiv Bild CC-BY-SA 3.0

Borgward B IV

A német bontójármű, a Bogward IV lánctalpas jármű volt, elülső nagy robbanóanyaggal. A sofőr olyan közel hajtott az akadályhoz, amennyire csak tudott, majd befejezte a kormányzást és a detonációt távirányítóval.

Borgward IV kivehető lőszertartállyal a helyén.

Bruckenleger IV

A Bruckenleger egy német hídréteg, amelynek célja az árkok átlépésének segítése. Franciaország inváziójában használták, ahol a meglepetés jobbnak bizonyult az átkelőknél, mint a speciális járművek, ami elhagyásához vezetett.

Egy elhagyott Bruckenleger IV

Góliát

A német távirányítású bontójármű, a Góliát kevesebb, mint öt láb hosszú és két láb magas volt. Elég olcsó ahhoz, hogy eldobható legyen, 132 font robbanótöltettel volt felszerelve. Az ellenséges védekezés ellen vagy aknamezőre irányítva robbant, áttörve az akadályokat vagy felrobbantva az aknákat.

Német katonák Góliáttal és annak távirányítójával. Készítette: Bundesarchiv Bild CC-BY-SA 3.0

PzKpfw III (Flamm)

Ezt a német lángszóró harckocsit úgy tervezték, hogy segítsen a harcban a beépített orosz terepen, és felváltotta a kevésbé sikeres PzKpfw II -t (Flamm). Az elöl megnövelt páncél lehetővé tette, hogy elég közel kerüljön ahhoz, hogy hatékonyan használhassa fegyverét.

Két PzKpfw III (Flamm) 1825 és 1827 edzésen

Raumer-S

A két nagyméretű acéldobozból álló nehéz acél kerekeken ez az aknamezők tisztítására szolgál, pusztán a bányák áthajtásával és a túléléssel. Több késő háborús német fegyverhez hasonlóan ez sem volt kész a cselekvésre, mielőtt a harcok véget értek.

CV 33 Hídréteg

Az egyik legkorábbi hídfektető tartály, ez egy olasz CV 33 könnyű tartály volt, kiegészítve híddal. A rövid, könnyű hidat csörlőzni lehetett a tartály fölött, és a keskeny akadályok átlépésére alkalmas helyzetbe.

Olasz CV-33 lángszóró. Szerző: Hohum CC BY 3.0

Churchill páncélozott jármű, királyi mérnökök

Az 1942 -es katasztrofális Dieppe Raid azt tanította a briteknek, hogy a mérnököknek szükségük van a speciális járművek eszközeire és védelmére. Erre a célra átalakították a Churchill-tartályokat, lőszerállványukat bontási és mérnöki kellékekre cserélték, főfegyvereiket rövid hatótávú bontóhabarcsokra. Ez lett az első páncélozott jármű, a Royal Engineers (AVRE).

Churchill ARVE Mk II

Churchill rohamhíd AVRE

A kanadai hadsereg hozta létre, ez a Churchill AVRE változata volt. Egy 34 láb hosszú, kis dobozgerendás hidat vitt, amelyet az árkokon át lehet ejteni, vagy párban, hogy átjussanak a falakon.

Az 51. királyi harckocsi ezred Churchill -hídrétege akcióban a Mezzano környéki demonstráció során, 1945. március 30 -án.

Churchill szőnyeg

A britek mesterei voltak a speciális mérnöki tankoknak, amelyeket viccesnek neveztek. Ezek között az abszurd hangzású, de hatékony járművek között szerepelt a Szőnyeg, egy Churchill -tank, elölről felfüggesztett hessian matt anyaggal. Ahogy szögesdróton haladt előre, ellapította a drótot, és hessian útvonalon fedte le, így biztonságos utat teremtve a gyalogság számára.

Churchill AVRE szőnyeg orsóval.

Churchill bontótartályok

A szilárd ellenséges akadályok elpusztítása érdekében több Churchill -t bontójárművé alakítottak át. Ezeket egy sor robbanószerkezettel látták el, amelyeket sárgarépának, hagymának és kecskének neveztek, amelyeket a tartály elé vittek és felrobbantottak, hogy elpusztítsák az akadályokat.

Churchill Ark Mk II áthidaló jármű.

Grant Special-Purpose Tank

Egy másik brit találmány, ez egy amerikai Grant harckocsi volt felszerelve egy speciális Canal Defense Light (CDL) toronnyal. A CDL messze nem volt védekező eszköz, és erősen fényes fény volt, amely az ellenségek elkápráztatását jelentette az éjszakai harcok során. Ezt soha nem használták hatékonyan, és többnyire csak megvilágították a szövetséges folyami átkelőhelyeket.

Egy M3 harckocsi, páncélozott fényszórótoronnyal felszerelve, Canal Defense Light néven. Az IWM Gyűjtemény leírása a “Grant CDL (Canal Defense Light), fényszóróval és próbapisztollyal a toronyba szerelve. ”

Skorpió

A. S. du Toit dél -afrikai őrnagy találta ki, ez egy tartály volt, amelynek forgó dobja elöl láncfóliákkal borított. Ahogy egy aknamezőn haladt előre, a láncok felrobbantották az aknákat, és még azelőtt megsemmisítették őket, hogy elég közel kerültek volna ahhoz, hogy károsítsák a tankot. Ugyanezt az eszközt használták később a hatékonyabb Sherman Crab esetében is.

Matilda Baron flail tank nagyon hasonlít a Scorpion tankra

Ahelyett, hogy a Ronson lángszórót egy tartályhoz rögzítették volna, a britek beépítették az univerzális hordozójárművükbe, létrehozva a darázsdarabot. A fegyvert csak az egész jármű elforgatásával lehetett megcélozni, de a kanadai tervezésű Wasp Mark 2C jóval a háború vége után is használatban maradt.

Darázs lángszóró tartály a kanadai háborús múzeumban

M4 Tankdozer

Az amerikaiak hamar felfedezték, hogy a buldózerek felbecsülhetetlen értékűek az útlezárások és a sérült utak felszámolásához, de vezetőik veszélyesen kiszolgáltatottak az ellenséges tűznek. Ezért kifejlesztették a Tankdozert, egy módosító készletet, amely egy buldózer pengét rögzített a Sherman M4 tartály elejére a biztonságosabb útmentesség érdekében.

M4 Sherman Dozer Apache névre keresztelve, felszerelve Pusher Blade Co A 746. harckocsizászlóaljjal Franciaországban 1944. július

Orrszarvú

1944 nyarán a szövetségesek komoly kihívással néztek szembe. A normann bocage sűrű sövényei ideális védekező terepet biztosítottak a németek számára, és hagyományos eszközökkel nehéz volt elpusztítani. Curtis D. Culin amerikai őrmester megalkotta a Rhinoceros néven ismert megoldást, egy acéllemez -készletet, amelyet az ekék részei inspiráltak, és amelyeket a tartályok elejére hegesztettek, lehetővé téve számukra a sövények feldarabolását előrehaladásuk során.

60. gyalogos katonák egy Sherman és#8220Rhino ” tank mellett Belgiumban

T10 Aknarobbanó

Az amerikai megoldás az aknamező -problémára, a T1 bányaromboló egy tank volt, amelynek előtt és mögött nehéz görgők voltak. Ezek felrobbantott aknák, utat tisztítva. Bár hatékonyak voltak, a korai T10 -eseket nehéz volt vezetni, ami számos változathoz vezetett, mivel a mérnökök igyekeztek javítani.

Távirányítású T10 -es aknarobbanó, 1944. július

T31 bontótartály

Az M4 Sherman Flail Tank felfelé halad a Lángoló Arnhem városban 1945

Amerikai válaszként a Churchill AVRE -re, a T31 bontótank egy speciálisan adaptált Sherman volt, vastag haspáncéllal, buldózer pengével, rakétaindítókkal és más speciális szerelvényekkel. Az 1945 -ös tesztek során hatástalannak bizonyult, így a modern formatervezés helyett elhagyták.


Tervezés

A hajótest egyszerű lapos lemezekből állt, amelyeket kezdetben összecsavaroztak, és a későbbi modellekben hegesztették. A hajótestet négy rekeszre osztották: a vezető pozícióját elöl, majd a harcrészt, beleértve a tornyot, a motorteret és a sebességváltót. A felfüggesztést a hajótest két oldalán elhelyezett két nagy "táska" alá szerelték fel, a pálya a tetején haladt. Tizenegy forgóváz volt mindkét oldalon, mindegyik két 10 hüvelykes kereket szállított. A forgóvázak közül csak kilenc vette normálisan a jármű súlyát, az elülső rész akkor lépett pályára, amikor a jármű a talajba ütközött vagy egy akadályba ütközött, a hátsó rész pedig nyomtávfeszítőként működött. A kerekek száma miatt a tartály túlélhetné azt is, anélkül, hogy sok káros hatást gyakorolna rá, és meredekebb terep akadályokat is meghaladna. Ahogy a nyomok körbefutottak a táskák körül, az oldalsó menekülőnyílásokat be lehetett építeni a kialakításba. Ezeket megőrizték a Churchill felülvizsgálatai során, és különösen hasznosak voltak, amikor a Churchillt AVRE -ként elfogadták.

A Bedford Vehicles motor gyakorlatilag két motor volt, vízszintesen ellentétes konfigurációban ("lapos tizenkettő"), közös forgattyús tengelyen. Négy Solex porlasztó volt egy külön elosztón, amely három hengert táplált egyetlen hengerfejként. A motor elemeit és a kiegészítő alkatrészeket úgy helyezték el, hogy karbantartás céljából elérhessék őket a motorfedél fedelein keresztül. A motor levegőjét a harctérből vették ki a légtisztítókon keresztül. A hűtőlevegőt a tengelykapcsoló által hajtott ventilátor szívta be a motortérbe az oldalsó zsalukon keresztül, a radiátorokon keresztül és a motortérbe. Ez a ventilátor fújta a levegőt a sebességváltó fölé és a hajótest hátsó részébe. A harctér és a motortér közötti fedél kinyitásával ez a légáram felhasználható a fegyverzet elsütésével keletkező füst eltávolítására. Az 1296  cu  in (21,238  L) teljesítményű motort 350   lóerőre értékelték 2000 fordulat / perc sebességgel, és 1300  N · m (960  lb · ft) teljesítményt nyújtottak 800 és 1600 ford / perc közötti motorfordulatszám -tartományban.

A sebességváltó regeneráló kormányrendszert tartalmazott, amelyet a megszokott fékkarok helyett kormányrúd vezérelt, vagy mint a német Tiger I nehéz tank, a kormány. A kormányrúd szervo rásegítéssel, hidraulikusan csatlakozott a kormányfékekhez. A Churchill volt az első tank is, amely a Merritt-Brown sebességváltót használta, amely lehetővé tette a tartály kormányozását a két pálya relatív sebességének megváltoztatásával, ez a hatás minden egyes alacsonyabb sebességfokozatnál egyre hangsúlyosabbá vált, és végül lehetővé tette, hogy a tank "semleges" fordulás ", ha egyetlen sebességfokozat sem volt bekapcsolva, ahol teljesen elfordulhat saját hosszában. A meghajtó kerekekben bolygó típusú végső redukciós fogaskerekek voltak.

Az első tornyok öntött szerkezetűek voltak, és lekerekített alakúak, elegendő helyet biztosítva a viszonylag kicsi 2 és#160 pound fegyver elhelyezéséhez. A gyalogsági segédjármű szerepének betöltése érdekében az első modelleket 3   hüvelykes haubicával látták el a hajótestben, a francia Char B-hez nagyon hasonló elrendezésben. Ez lehetővé tette, hogy a tank hasznos robbanásveszélyes képességet biztosítson, miközben megőrizte a páncéltörést. a 2  pounder képességei. Azonban, mint a többpisztolyos tankok, ezt is korlátozta a gyenge tűzív, és az egész tartályt meg kellett fordítani, hogy megváltoztassa a hajótest pisztolyának célját. Az Mk II elhagyta a haubicát, és egy íj géppuskával helyettesítette, az Mk III-on pedig a 2   poundert a 6   pounder-re cserélték, jelentősen növelve a tank páncéltörő képességeit. A harckocsit terepen módosították Észak -Afrikában, számos Churchill -t felszereltek a megsemmisített M4 Sherman 75 és 160 mm -es fegyverével. Ezeket az "NA75" változatokat Olaszországban használták. A 75  mm használatát, amely páncéltörő fegyverként rosszabb volt, mint a 6   pounder, de jobb, mint mindenpuska fegyver, hamarosan szabványossá tették az egymást követő verziókban.

Churchills használta a Vickers Tank Periscope MK.IV. A Mark VII -ben a sofőrnek két periszkópja és egy nyitható nyílása volt a hajótest elején. A hajótest lövészének egyetlen periszkópja volt, valamint a BESA szerelvényen lévő távcső. A toronyban a lövésznek és a rakodónak egy -egy periszkópja volt, a parancsnoknak pedig kettő volt felszerelve a nyílászáróba.

A Churchill páncélzatát, amelyet gyakran a legfontosabb jellemzőjének tartanak, eredetileg legalább 16 milliméterre (0,63  in) és legfeljebb 102 milliméterre (4,0  in) határozták meg, ezt az Mk VII -vel egy tartományra növelték 25 mm -től (0,98  in) 152 mm -ig (6,0  in). Bár ez a páncél lényegesen vastagabb volt riválisainál (beleértve a német Tiger I harckocsit, de nem a Tiger II -t), nem volt lejtős, csökkentve annak hatékonyságát. A korábbi modellek extra páncélt kaptak az extra lemezek hegesztésének céljával.

A Mark VII -en a hajótest elülső páncélja egy alacsonyabb szögű, 5,5  in (140   mm) darabból, egy majdnem lapos 2,25  in (57   mm) lemezből és egy függőleges 6   inch lemezből állt. A hajótest oldalai többnyire 95 és#160 mm (3,75  in) voltak. A hátsó 2  in (51   mm), a hajótest felső része pedig 0,525  in (13,3   mm) volt. A Mark VII tornya elöl 6  in (150   mm), a többi oldalon 3,75  in (95   mm) volt. A torony tetője 0,79 (20 és#160 mm) vastag volt. A lemezt IT 80 -nak, az öntvényszakaszokat IT 90 -nek adták meg. [8]

Az A22F, más néven "Heavy Churchill" a tervezés jelentős felülvizsgálata volt. A legjelentősebb rész a hegesztés alkalmazása volt a szegecselt konstrukció helyett. A hegesztést korábban már fontolóra vették a Churchill számára, de amíg a jövője nem biztosított, ez nem más, mint a lőtereken alkalmazott technikák és hajótestek vizsgálata. Amit a hegesztés csökkentett az összsúlyban (a becslések 4%körül voltak), azt az A22F vastagabb páncélja pótolta. A hegesztés is kevesebb munkaórát igényelt az építőiparban. A hajótest ajtói négyzetről körre változtak, ami csökkentette a feszültségeket. Egy új torony ment az új hajótesttel. Az oldalak, amelyek a toronygyűrűt védő, fátyolos alapot tartalmaztak, egyetlen öntvényből készültek, míg a tető, amelynek nem kellett ilyen vastagnak lennie, a tetejére szerelt lemez volt. [9]

Mivel a Churchill motorjait soha nem korszerűsítették, a tank egyre lassabb lett, mivel további páncélzatot és fegyverzetet szereltek fel, és a súly növekedett, míg az Mk I súlya 39 120   kg (40 hosszú tonna), az Mk III pedig 39 630   kg, Az Mk VII 40 640 és#160 kg súlyú volt. Ez csökkentette a tartály maximális sebességét az eredeti 26   km/h -ról 20,5   km/h -ra (12,7  mph). A motorok számos mechanikai problémát is szenvedtek.

Egy másik probléma a harckocsi viszonylag kicsi tornya volt, amely megakadályozta az erőteljes fegyverek használatát. A harckocsi végleges verzióit vagy a QF 6 pounddal, vagy a származékos QF 75   mm fegyverrel látták el. A 6-pdr hatékony volt a páncélozott járművek ellen, de kevésbé a többi célpont ellen, a 75 mm-es, jobb körpuska, de nem volt hatékony a páncél ellen. Bár a Churchill-ek 6 és#160 fontjukkal sok korabeli német közepes harckocsit túl tudtak hajtani (mint a Panzer IV a rövid csövű 75 és#160 mm-es fegyverrel és a Panzer III 50   mm-es fegyverével), és az összes Churchill-modell vastag páncélja általában ellenállhat többnek Bármilyen német páncéltörő fegyverből való ütés, a háború későbbi éveiben a német Panther harckocsi 75 és#160 mm nagysebességű ágyú volt a fő fegyverzete a fokozott védelemmel együtt, ami ellen a Churchills saját fegyverei gyakran nem rendelkeztek elegendő páncélzattal. hogy hatékonyan visszavágjon.

A Churchillnek sok változata volt, köztük számos speciális módosítás. A Churchill legjelentősebb változása az volt, hogy a háború során 2   pounder-ről 6   pounder-re, majd 75   mm-es fegyvereket emeltek fel. A háború végére a néhai Churchill Mk VII modell kivételes mennyiségű páncélzattal rendelkezett - jóval többet, mint a német Tigris tank. A tűzerő gyengeségével azonban soha nem foglalkoztak teljes mértékben. A 75 és#160 mm -es löveghez tervezett Mark VII torony kompozit szerkezetű volt - öntve a felső és alsó lemezekkel a helyükre hegesztve. [6]

Bár voltak gyengeségei, a Churchill át tudott lépni olyan terep akadályokon, amelyekre korának többi tankja nem volt képes. [ idézet szükséges ] Ez a képesség gyakran hasznosnak bizonyult, különösen a normandiai harcok során. Az egyik akció Normandiában, ahol a tank képessége az akadályok leküzdésére értékesnek bizonyult, a 309. domb 1944. július 30 -án és 31 -én történt elfoglalása (Bluecoat hadművelet), amelyet a VIII. Hadtest hajtott végre.


A petard habarcs volt a bontófegyver a Churchill AVRE harckocsijába. 290 és#160 mm -es furatú habarcs volt, amelyet a legénység a lövedék tulajdonságai miatt "repülő szemétláda" -nak nevezett, egy nem aerodinamikus 20 és#160 kg -os töltés, amely 100   m -ig lőhető. Ez elegendő volt sok bunker és földmunka lerombolásához, és még a Tigris tankok letiltásához is. [ idézet szükséges ]

A máltai angolban a házi készítésű tűzijátékot petard-nak hívják (a máltai szó murtal "habarcshoz" kapcsolódik). Petardokat tucatnyian robbantják fel a helyi védőszenteknek szentelt ünnepek alatt. [ idézet szükséges ]


Történelem

Eredetileg a második világháború kitörése előtt az A20 (vezérkari jelölés) volt a Matilda II és a Valentine gyalogsági harckocsik helyettesítője. A brit gyalogsági harckocsi doktrínájának megfelelően és az első világháborús stílusú árokháború várható szükségletei alapján a harckocsinak képesnek kellett lennie navigálni a kagylókráteres talajon, lebontani a gyalogsági akadályokat, például a szögesdrótot, és megtámadni a rögzített ellenséges védelmet. ezekre a célokra nem volt szükség nagy sebességre és nehéz fegyverzetre.

A járművet eredetileg két QF 2 és#160 pounder fegyverrel látták el, amelyek mindegyike egy oldalsó szondában helyezkedett el, egy koaxiális BESA géppisztollyal. Egy harmadik BESA -t és egy füstvetítőt szerelnének az elülső hajótestbe. A specifikációt felülvizsgálták, hogy előnyben részesítsék a 60   mm -es páncélzatú tornyot, hogy megvédjék a német 37   mm -es fegyver közönséges lövedékeitől. A vázlatrajzokat az A12 -es Matilda torony és a Covenanter tank motorja alapján készítettük. Az A20 részletes tervezését és kivitelezését a belfasti hajóépítők, Harland és Wolff kapta meg, akik 1940 júniusáig négy prototípust készítettek el. Az építési időszak alatt felülvizsgálták a fegyverzetet, amely magában foglalja a 6 font vagy egy francia 75 és#160 mm -es fegyvert az elülső hajótestben . Végül egy 3 hüvelykes haubicát választottak. [2] [3] Az A20-as tervek azonban rövid életűek voltak, mivel nagyjából ezzel egy időben történt a brit expedíciós erők Dunkirkből történő vészkiürítése.

A 43 tonnás, 300 és#160 lóerős, lapos-12 Meadows motorral rendelkező A20 teljesítménye korlátozott volt a 18 tonnás Covenanterhez képest. [4] Ez kevésbé komoly korlátozás volt, mint amilyennek látszhatott, a britek megkülönböztetése miatt a nagy sebességű cirkáló és a lassú gyalogsági harckocsik között. A Vauxhall -t megkeresték, hogy meg tudják -e építeni az A20 -at, és egy példát elküldtek a Luxoni Vauxhallba, hogy meg tudják -e adni alternatív motorjukat. Ennek érdekében kifejlesztettek egy lapos 12-es benzinmotort. [5] A gyártás gyorsasága érdekében ez a motor egy Bedford hathengeres teherautó-motorra épült, így kapta a „Twin-Six” nevet. [4] Bár a motor még mindig oldalsó szelepes, a motort magasan duzzadó dugattyúkkal, kettős gyújtású és nátriumhűtéses kipufogószelepekkel fejlesztették ki a Stellite ülésekben, így 350 és 160 lóerőt kaptak. [4]

Franciaország meghódításával az észak -európai árokháború forgatókönyve már nem volt alkalmazható, és a tervezést Dr. H.E. Merritt, [2. megjegyzés] A Woolwich Arsenal Tank Design igazgatója, Lengyelországban és Franciaországban tanúskodva. Ezeket az új specifikációkat, az A22 vagy a Gyalogsági Tank Mark IV vonatkozásában, 1940 júniusában adták át a Vauxhallnak. [6]

Mivel a német invázió küszöbön áll, és az Egyesült Királyság elvesztette katonai járműveinek nagy részét a Franciaországból történő evakuálás során, a Hadügyi Hivatal meghatározta, hogy az A22 -nek egy éven belül be kell állnia a gyártásba. 1940 júliusára a tervezés befejeződött, és ugyanezen év decemberére az első prototípusok 1941 júniusában, majdnem pontosan egy év alatt elkészültek, az első Churchill -tartályok gördülni kezdtek a gyártósorról.

A felhasználói kézikönyvbe a gyártó tájékoztatója került, amely kijelenti, hogy nagyon bízik a tartály alapvető kialakításában, de a modellt a megfelelő csiszoláshoz szükséges idő nélkül üzembe helyezték, és hogy a fejlesztéseket időben végrehajtják.

. Sürgősen harci járművekre van szükség, és utasítások érkeztek a járművel való továbbhaladásra, ahelyett, hogy felfüggesztenék a termelést.
Mindazokat a dolgokat, amelyekről tudjuk, hogy nem olyanok, mint kellene, helyre kell hozni.

A dokumentum ezután kitért a tartály minden érintett területére, a hibára, a hiba elkerülésére vonatkozó óvintézkedésekre és a probléma kijavítására tett intézkedésekre.

Ez az elhamarkodott fejlesztés azonban nem ment költség nélkül, mivel a tesztelés kevés volt, és a Churchillt mechanikai hibák sújtották. A legnyilvánvalóbb az volt, hogy a Churchill motorja gyenge teljesítményű és megbízhatatlan, és nehezen hozzáférhető a szervizeléshez. Egy másik súlyos hiányosság a harckocsi gyenge fegyverzete, a 2  pounder (40   mm) ágyú volt, amelyet egy 3 hüvelykes haubice hozzáadásával javítottak a hajótestben (az Mk IICS tornyában volt a haubice), hogy HE -héjat szállítsanak. bár nem a haubice szokásos magas pályáján. Ezek a hibák hozzájárultak a harckocsi gyenge teljesítményéhez az első harci használat során, a katasztrofális Dieppe Raid 1942 augusztusában. [ idézet szükséges ]

A QF 6 pound fegyvert szállító torony gyártása 1941-ben kezdődött, de a hegesztett kivitelben használt lemez problémái miatt alternatív öntött tornyot is gyártottak. Ezek határozták meg a különbséget Márk III és Márk IV között. [7]

A Churchill gyenge teljesítménye majdnem abbahagyta a gyártást a közelgő Cromwell tank javára, amelyet megmentett a Mk III az El Alamein második csatájában 1942 októberében.

A Churchill tervezésének második nagy fejlesztése, a Mk VII A fűrészt először 1944 -ben a normandiai csatában használták. Elsősorban ez a változat volt, a A22F, amely a háború hátralévő részében szolgált, és újra kinevezték A42 1945 -ben.

A Churchill sokoldalúságáról nevezetes volt, és számos szakértői szerepben használták fel.


Az elit német ejtőernyősök, akik a Harmadik Birodalom szolgálatában álló legkiválóbb harcosok voltak, kivételesen felkészültek voltak arra, hogy megvédjék Brest mélytengeri kikötőjét a francia Bretagne partján a szövetségesek közelgő támadása ellen. 1944 szeptemberének közepére a németeknek volt idejük mély árkokat ásni, több ezer mérföldnyi szögesdrótot felfűzni, halálos aknákat fektetni, és összekapcsolódó tűztereket létesíteni, hogy elhárítsanak minden olyan ostobát, aki szárazföldön közelít meg.

A német védelem központja Fort Montbarey volt, egy 18. századi francia erőd, amely mindössze két mérföldre nyugatra található a város falaitól. Az erőd vaskos falazataihoz egy hatalmas, 40 méteres földtöltés és egy történelmi, 40 láb széles, 15 méter mély árok tartozott. Ellenséges pilledobozok és jól elhelyezett géppisztolypozíciók az erődön kívül helyezkedtek el, amelyet egy 10 láb mély, 13 láb széles páncéltörő árok és egy 200 láb széles aknamező védett, amelyek 300 kilós tengeri kagylóval vannak körülvéve. haj indító gyújtók, amelyek könnyen el tudják tüntetni a szembejövő tartályokat.

Az amerikai hadsereg légierőinek hatalmas törekvése, hogy légi bombázást alkalmazzon a németek eltökéltségének megingatására, alig tett mást, mint egy kráteres terepet teremtett az erőd körül, és tovább erősítette a védők elhatározását, hogy minden áron megtartják az erődöt. De a nácik nem voltak felkészülve Tom Dallas őrnagy, az Egyesült Államok hadseregének 116. gyalogezredének első zászlóalja újonnan kinevezett parancsnokának és a 141. ezred brit katonáinak, a Királyi páncéloshadtestnek az elhatározására a 15 lángszóró krokodil tankjukkal. . A Crocodile egy része volt a furcsa kinézetű brit tankerőknek, becenevük Hobart's Funnies.

A harcok szeptember 14-én reggel 8 órakor kezdődtek, és a haladás kivételesen lassú volt, amikor az amerikai gyalogság előrehaladt a jól meggyökeresedett németek ellen. A britek és az amerikaiak jól dolgoztak együtt, az amerikaiak aknamentes utat tisztítottak a haladó tartályhajók számára, és a gyalogságot biztosították a harckocsiknak a halálos panzerfaust páncéltörő fegyverekkel felszerelt rejtett németektől.

Percy Hobart vezérőrnagy, brit páncélszakértő.

Délután 4 óra 45 perckor három krokodil Hubert A. Ward brit hadnagy parancsnoksága alatt az aknamező felé vette az irányt, négy hagyományos harckocsival támogatva, hogy elfedjék az ágyút. A Crocodile egy Churchill -tank volt, amelyben a hajótest géppuskáját lángszóró váltotta fel. Különösen hatékony volt az ellenség által birtokolt bunkerek és árkok ellen. A három krokodiltartály mindegyike vontatott egy páncélozott utánfutót 400 liter gyúlékony tüzelőanyaggal, amelyet kényszeríteni lehetett a tartályba, és 120 méterrel előre lehetett vetíteni, és elektromos szikra meggyújtotta.

Hirtelen hatalmas robbanás történt, amikor a második krokodil eltalált egy rejtett tengeri kagylót, és azonnal megölte a sofőrt, és elzárta a következő tankok útját. Ward habozás nélkül magányos rohamban irányította előre ólomtartályát. A támadás azonban kulcsfontosságúnak bizonyul a csata irányának megfordításához. Ahogy a krokodil előrehaladt, lángolt, a döbbenten megadó németek elkezdtek kifogyni a pirulásdobozokból Montbarey vastag falain kívül. Több mint 75 rémült német adta meg magát az amerikai gyalogságnak. Ward és rettenthetetlen harckocsi -személyzete tovább haladt az aknamezőn, a páncélellenes árokban és a krátereken keresztül, és „a halál égő nyomát hozta létre a géppuskák, valamint a könnyű lég- és páncéltörő fegyverek gazdag betakarításával”, az egység háború utáni története szerint.

Hevesebb harcokra lenne szükség a kikötő elfoglalásához, de a britek és krokodiljaik segítettek megnyerni a napot.

Habár végül a Normandiától eltérő Franciaország más régióiban lévő német kikötők ellen használták, a Hobart's Funnies-t eredetileg azért fejlesztették ki, hogy biztosítsák a sikeres leszállást Normandia öt strandján, ahol a szövetségesek 1944. június 6-án partra szálltak. Ezeket a strandokat nemcsak beton védte. bunkerek, amelyek különféle fegyvereket tartalmaznak, de mindenféle bányákkal és acél akadályokkal tarkított strandok is.

A királyi mérnököket Percy Hobart vezérőrnagy brit páncélszakértő inspirálta és segítette, hogy a német parti védekezésbe beépített, ellenség által épített akadályok sokaságát kezelje. Sir Archibald Wavell altábornagy, a közel -keleti brit erők parancsnoka 1939 decemberében kényszerítette Hobartot a korai nyugdíjazásra, elsősorban Hobart páncélos hadviselésről alkotott nem mindennapi elképzelései miatt. Winston Churchill brit miniszterelnököt 1941 februárjában újból kinevezték Hobartnak. A kormányfő hajlamos volt észrevenni és tolerálni azokat, akiknek elképzelései eltérnek a fősodortól. Azt a tényt, hogy Hobart Bernard Montgomery brit tábornagy sógora volt, mindkét férfi meglehetősen gondosan eltitkolta, mert mindegyiknek önállóan kell elsüllyednie vagy úsznia a másik segítsége nélkül.

A betegség arra kényszerítette Hobartot, hogy 1942 februárjától 1942 májusáig három hónapos szünetet tartson, de késő tavasszal újra munkába állt. Hobart ezt követően októberben vette át a parancsnokságot a brit 79. páncéloshadosztálynál. A hadosztályt 1943 elején fel akarták oszlatni, de Alan Brooke, a császári vezérkari főnök felügyelte a módját, hogy összetartsa. Brooke átnevezte a 79. kísérleti páncéloshadosztály királyi mérnökeinek. Megbízta a tankok prototípusainak tervezésével és tesztelésével, amelyek úgy módosították az Atlanti -óceán falát, amikor a szövetségesek végül egy második frontot nyitottak Nyugat -Európában Franciaország bevonulásával. Hobart a Kruschen Gyakorlat néven ismert tervezési és tesztelési sikerre építene, amely 1943 márciusában zajlott Suffolkban, és amelyben a brit hadsereg más tagjaival dolgozó brit mérnökök tesztelték a sapperek speciális páncélozott gépjárművekre történő bevetésének hatékonyságát. Hobart felügyelete alatt a 79. kísérleti páncéloshadosztály királyi mérnökeinek kiképzését és felszerelését Kelet -Angliában, Suffolkban és Dél -Walesben végezték. A tengerparti támadásokra való felkészülés során a szövetségesek faximileket építettek az akadályokról, amelyek a német part menti védelem felderítő fotóiból összegyűjtött elemzéseken alapultak, és felhasználták őket a kiképzési helyszíneken végrehajtott partraszállás ruhapróbáin.

A Sherman Crab egy forgó hengert tartalmazott, súlyozott láncokkal, amelyek célja az aknák felrobbantása a további erők számára.

A Hobart által használt ötletek közül sok nem volt eredeti. Néhányat már különböző fokakkal terveztek és teszteltek. De leginkább Hobart és mérnökei hibakeresést végeztek az eszközökön, és használhatóvá tették őket a csatatéren a nagy tapasztalattal rendelkező és nagy fegyverzetű, jól beásott német védők ellen. Például a Scorpiont, a módosított Matilda harckocsit némi sikerrel használták az észak-afrikai aknamezők kitisztítására, míg az oroszok T-34-es tankjaik egy részét aknahengerekhez igazították. A hídrétegeket és a varázslatos hordozókat máshol is használták, de Hobart és mérnöki asszisztensei finomították a technológiákat, és összehozták a legnagyobb és legbonyolultabb speciális felszerelésgyűjteményt az Atlanti -fal megtámadására.

A legtöbb utólagos felszerelés a brit Churchill vagy az amerikai Sherman tank módosításait érintette. Mindegyiknek megvolt a maga előnye. A Churchill összességében jó teljesítményt nyújtott különböző terepeken, és a Sherman megbízható volt a mechanikai megbízhatósága miatt.

A D-Day volt a Hobart's Funnies legnagyobb megjelenése. „A támadás vezető hullámaiban a páncélok elsöprő tömege volt, a speciális felszerelés teljes meglepetésként érte, ami elborította és megzavarta a védekező csapatokat, és nagyban hozzájárult a stratégiai és taktikai meglepetés kombinációjához, ami viszonylag könnyű csapataink által a D-napon elszenvedett áldozatok ”-áll a 79. hadosztály zárójelentésében.

A bányák kitisztítására a szövetségesek módosított Sherman tankokat használtak, Crabs néven. A Sherman harckocsikat lánc- és golyószárnyakkal látták el, amelyek a jármű elején elhelyezett nagy dobon pörögtek. A rák jelentős javulást jelentett a korábbi Scorpionhoz képest, amelyet némi sikerrel használtak Észak -Afrikában. A Crab egy egyszerűsített változat volt, amely a tartály saját motorjának közvetlen hajtótengelyét használta, nem pedig elődei bonyolultabb rendszerét, amely két meglehetősen megbízhatatlan segédmotorra támaszkodva forgatta a dobot.

A Churchill AVRE Fury-ban egy petárda-habarcs volt, amely 40 kilós lövedéket lőtt ki, amelyet beton bunkerek és útlezárások ellen szántak.

A Crab megtartotta a Sherman 75 mm -es főfegyverét, lehetővé téve a jármű fegyverplatformként való használatát.Lángoláskor a tornyot úgy forgatták, hogy a főfegyver hátrafelé nézzen, hogy megakadályozza a robbanó aknák károsodását. A szövetségesek felfedezték, hogy még mindig van hová fejlődni, mert egyenetlen talajon a gém hajlamos volt emelkedni, ami miatt a szárnyak kimaradtak a talajból, és halálos eredményekhez vezettek néhány szerencsétlen tankcsapat számára. Ennek ellenére a rák jelentős javulás volt mind a Skorpióhoz, mind a kézi tisztításhoz képest. A rákok legénysége képes volt egy kilenc láb széles ösvényt megtisztítani 1,5 mérföld / óra sebességgel, ésszerűen vízszintes talajon.

A Hobart's Funnies legnagyobb és legváltozatosabb kategóriája a Armored Vehicle Royal Engineers, vagy az ARVE volt. Az AVRE valójában nem brit találmány volt, hanem kanadai. John James Denovan hadnagy, a kanadai királyi mérnökök agyszüleménye volt. Denovant, aki a háború előtt civil mérnök volt, a brit hadsereg harckocsi -tervezési osztályába osztották be.

Denovan számos barátját elvesztette a katasztrofális 1942 augusztusi Dieppe -razzia során, amikor a kanadai tankok lezuhantak a strandok homokján és zsindelyén. Ez arra késztette Denovant és másokat a kanadai soraiban, hogy keressenek hatékonyabb módszereket a tankok leszállítására a partraszálló strandról, hogy elviseljék az edzett, felkészült német álláspontokat. Denovan és kollégái jelentést készítettek a hadügyminisztériumnak, amelyben kijelentették, hogy olyan eszközöket kívánnak kifejleszteni, amelyek lehetővé teszik a szövetséges tankok legénységének az akadályok leküzdését anélkül, hogy közben ellenséges tűznek kellene kitenniük magukat.

A Krokodil lángszóróját egy páncélozott utánfutóhoz kötötték, amely 400 liter gyúlékony üzemanyagot szállított.

Ezt követően Denovan és más mérnökök számos olyan feladatot azonosítottak, amelyeket el akartak végezni az eszközökkel, például biztonságos utat faragni egy aknamezőn, átkelni a páncéltörő árkokon, lebontani az akadályokat robbanóanyagokkal, megsemmisíteni a hajlított vasúti akadályokat, és aknákat tűz alá helyezni. Az egyik eszköz, amelyet Denovan feltárt a későbbi tesztelési időszakban, a Blacker Bombard volt, amelyet a Latham V.S. talált fel. Bombard, a brit hadsereg nyugalmazott alezredese. A bombát a háború elején kezdetben csapágyhabarcsként fejlesztette ki páncéltörő fegyverként. Ez egy nagy és nehéz fegyver volt, súlya 300 font, és fekete por segítségével hajtotta meg a 14 kilós nagyrobbanóanyagot vagy a 19,5 kilós páncéltörő kerek 450 métert, 100 méteres hatótávolsággal. Néhány héten belül Denovan és legénysége módosította a fegyvert, így képes volt pontosan kilőni egy 29 kiló magas robbanóanyaggal töltött kagylót 80 méteres távolságig. A tesztelés bebizonyította, hogy a szerelt habarcs, amelyet a 16. századi francia robbanószerkezet után petárdának neveztek, tönkreteheti a vasbeton szerkezeteket. Az eszköz a Churchill fő fegyverének helyettesítésére kapott szelektív tartályokon.

Az AVRE-t úgy tervezték, hogy különféle eszközöket szállítson, amelyek szükségesek az akadályok áthidalásához vagy azok eltávolításához az utóerők útjából. Az AVRE -ket különféle küldetések lebonyolítására tervezték, beleértve a szőnyegek lefektetését az akadályokon, rohamos hidak kihelyezését, az árkok betöltését a bájokkal, a járművek helyreállítását és az aknák szántását.

Hobart Viccei közül az egyik legismertebb az orsóként ismert szőnyegfektető eszköz volt. A kezdeti kilenc láb széles vászonszőnyeg az előrehaladó tartály előtt gördült ki egy vízszintes hengerből, amelyet elöl ikerkarokra szereltek. Később a szőnyeget felváltotta egy 11 láb széles, 100 láb hosszú vászon, amelyet drót- és gesztenyecsemeték erősítettek, és amelyeket gyalogos és könnyű járművek forgalmára fejlesztettek ki. Miután a tervezők megerősítették a D-napi leszállóhelyeket, a légi felderítés során kiderült, hogy néhány strandon a kék agyag leállítja a járműveket. Következésképpen módosításokat hajtottak végre, és egy nehezebb, acél redőnyökkel megerősített szőnyeget használtak, és a szőnyeget egyes esetekben közel 350 lábig meghosszabbították.

Az utólagos felszerelés nagy része a brit Churchill tank vagy az amerikai Sherman tank módosítása volt. A Sherman kétéltű tartályt vízzáró vászonházzal szerelték fel, és úgy tervezték, hogy a parton lebegjen egy leszállóhajóról a tengeren. A D-napon a nehéz tengerek miatt számos ilyen tartály elsüllyedt, és megfulladt a legénység.

Az AVRE-ket fel lehet szerelni a britek Box Girder-nek nevezett hordozására, ami alapvetően egy 34 láb hosszú rohamhíd, amely a tartály elejére van felszerelve. 30 méteres rést képes áthidalni, és 40 tonnás terhet képes elviselni, amely elegendő a D-Day-ben használt járművek szállításához, beleértve a Churchill-tankot vagy más AVRE-t. A bonyolultabb páncélozott rámpahordozó egy torony nélküli Churchill -tartály volt, amelynek mindkét végén rámpák voltak, hogy más tankok felfelé mozoghassanak a rámpán, a tartály felett, és lefelé a másik rámpán, hogy továbbmenjenek.

Az egyik legegyszerűbb eszköz a varázslatos hordozó volt, amely egy bölcsőből állt egy AVRE előtt, hogy nyolc láb átmérőjű köteget hordjon 11 láb hosszú csemetékből, amelyeket ki lehet engedni az árkok vagy árkok feltöltésére, hogy a haladó tartályok átkelhessenek . A Bullshorn eke egy ekéből állt, amely megtisztította az egyes vágányok előtti területet, és szabálytalan, kráterrel teli terepen lehetett használni a szárazföldi aknák olyan fontos területeinek eltakarítására, amelyek a csapkodó rákok számára hiányozhatnak.

Az AVRE platformként is szolgált különféle egyéb eszközök és alkalmazások számára. Az egyik ilyen volt az iker Bangalore torpedó. Ez az alkalmazás magában foglalta az ARVE elejének felszerelését könnyű kerettel, amely lehetővé tette az iker -torpedók elhelyezését és kilövését a jármű által védett katonák által. Egy másikat a Delfin néven ismertek. Ez egy vízálló szán volt, amelyet egy ARVE vontatott, amelynek célja a további bontási és lőszerraktárak szárazon tartása szállítás közben.

A Churchill ARVE Bobbin egy 10 láb széles vászonruhát tartalmazott, amelyet acéloszlopokkal erősítettek meg, és a földre gördültek. A vászon vonóerőt kínált az inváziós strandok puha homokján.

Az Omaha Beach nem részesült az AVRE előnyeiből. Az amerikaiak bevallottan nem melegedtek bele az ötletbe, hogy AVRE-kat használnak, amelyek nagyrészt brit tervezésű tankokra épültek. Ez egy különálló, későn tervezett tervezési görbével járt volna az amerikai tartályhajók számára. Ezenkívül szükségessé vált volna egy újabb redundáns cserealkatrész- és kellékáramlás kezdeményezése a nem Sherman tankokhoz. Az amerikaiak nem ellenezték az innovációt, és elfogadták és használták a kettős hajtású úszó Shermanokat.

A normandiai partraszállás után a szövetségesek Hobart Vicceit alkalmazták a németek által megszállt Nyugat-Európa felszabadításának más kulcsfontosságú részein, például 1944 szeptemberében elfoglalták az erősen megerősített kikötővárosokat, mint Le Havre, Boulogne és Calais, és más kulcsfontosságú tengerparti területeket. olyan műveletek, mint például a Scheldt -folyó megnyitása az alacsony országokban.

De végül is a szövetségesek háborús matérieleinek összmennyisége, vitéz emberekkel párosulva hozta meg az igazi különbséget a hosszú és véres háború során. A háborús matériel és az agy kombinációja, a harag és az érintettek puszta elszántsága tette a különbséget abban, hogy az AVRE -ket és a kapcsolódó háborús eszközöket hogyan használták fel a nácik visszafordítására Berlin felé és az esetleges kapitulációra.


Churchill "AVRE" "kecske" robbanószerkezettel - történelem

Michael D. Hull

A normandiai part mentén beton- és acélbunkereikben összegyűlt német védőket két nagy megrázkódtatás érte 1944. június 6 -án, kedden.

Az első a sorsdöntő nap kora reggeli óráiban érkezett, amikor a hűvös-szürke La Manche csatorna felé pillantottak, és megpillantották a parton álló, 5000 hajóból álló erőteljes szövetséges armádát. A második megrázkódtatás néhány órával később következett be, amikor a német parti ütegek legénysége elképesztő választékot látott a speciális tankoktól, amelyek a tengerparton nyüzsögtek, miközben az Overlord hadművelet nagy sebességre váltott.

A szövetséges harckocsik némelyikének óriási forgóhengerei voltak elöl, amelyek vasláncokkal borították a strandokat, aknákat robbantva. Mások nagy köteg ecsetfát hordtak - fascinákat - elöl, amelyeket a páncéltörő árokba ejtettek, majd átgurultak. Még más páncélozott járművek 30 méteres áthidaló felszerelést, vagy csörlő és vontatott mozgássérült járműveket szállítottak a tengerpartról, vagy 40 kilós lövedékeket-„repülő porgyűjtőket”-lobbiztak az ellenséges fegyverek elhelyezésére. És sok kétéltű, vászonszoknyát viselő Sherman közepes harckocsi volt, amelyek futurisztikus szörnyekként bukkantak elő a tengerből.

A lánctalpas járművek bizarr gyűjteménye, amelyek többsége megbízható, erősen páncélozott Churchill harckocsik módosítása volt, a brit hadsereg 79. páncéloshadosztályához tartozott, amelyet 1943 -ban alapítottak Sir Alan Brooke tábornok, a császári tábornok parancsnoka Személyzet. Az 1942. augusztus 19-i katasztrofális támadás után a francia Dieppe-i kikötőben a szövetséges tervezők rájöttek, hogy a jól védett kontinentális Európa bármely későbbi inváziója csak akkor sikerül, ha jelentős páncélos támogatást nyújt a gyalogságnak.

A brit mérnökök által tervezett partra úszásra és a tengerparti akadályok tűz alatt való kiküszöbölésére tervezett speciális páncél felbecsülhetetlen támogatást nyújtott a leszálló erőknek a D-napon, megzavarta a németeket és mélyen behatolt a szárazföld belsejébe. A „Hobart’s Funnies” becenevű járművek Percy C. S. Hobart vezérőrnagy, a Royal Katonai Főiskola végzőse, bengáli sapper, az első világháború veteránja és a háborúk közötti harckocsi úttörője agyszüleményei voltak.

Sherman Funnies: A rák és a “Donald Ducks ”

Az első „vicces” tankok a parton a D-napon a Sherman duplex hajtású (DD) kétéltűek voltak, becenevük „Donald Ducks”. Az amerikai gyártású, 33 tonnás Sherman M-4-et főhajtóművével működő ikercsavarokkal szerelték fel. A hajótest körül egy nagy vászon felhajtóernyőt emeltek, amely hatalmas babakocsinak látszott. Amint a tank elérte a partot, a vásznat leeresztették, és a Sherman a szokásos harci képességeiben működött. De a DD -k sebezhetőnek bizonyultak. Egy lábnál rövidebb szabaddeszkával mocoroghatnak a hullámzó tengerekben.

Ezek voltak az egyetlen Viccek, amelyeket az amerikai rohamosztagosok-saját költségükön-használtak a D-napon. Omaha Beach -en, ahol az Egyesült Államok 1. és 29. gyaloghadosztályának elemeit rögzítették, és június 6 -án délelőtt alig sikerült talpra állniuk, a DD -k nagy részét túl messzire indították. A nehéz tengerek miatt csak néhányan értek partot. A 741. harckocsizászlóalj 29 harckocsijából 27 -et elveszített.

A DD tartályok korai kísérleteit a London melletti Staines (Surrey) víztározóban végezték. Sok brit katona érthetően félt attól, hogy úszó tartályokban lovagolhat. Patrick Hennessey Lance tizedes, a 13/18 -as Lancers -ből azt mondta: „Nehéz volt megértenünk azt a gondolatot, hogy a tankjainkat át fogjuk úszni a vízen. A tartály szilárd acél tárgy, és nagyon nehéz. - Bizony - mondta -, süllyedni fog, mint a kő? Ha vászonvödörbe helyezed, és a vödröt a vízbe teszed, leeshet egy -két hüvelyknyire, de lebeg. ”

WD Little hadnagy a kanadai Fort Garry lovasezredből leírta az első DD harckocsit, amelyet látott, hamarosan kiadják az egységének: „Ez a kis uszály megfordult és felénk tartott, és ahogy gurult, láthatta, hogy a tó fenekére ütközött. vagy tó, és feltekeredni kezdett. Lám, pályák! Ez óriási meglepetés volt. Aztán ahogy előre gurult, a nyomok egyre feljebb jöttek, majd ahogy a víz széléhez ért, lejött a paraván és ott volt a fegyver. Ez óriási meglepetés és sokk volt. ”

A Crab egy Sherman volt, aki forgó hengert szerel fel fóliákkal, hogy eltakarja az aknákat az útjából. Egy dél-afrikai tiszt megfogalmazta, és bevált az El Alamein-i csatában, és 10 mérföld széles rést tudna kitisztítani 1,5 mérföld / óra sebességgel, és tönkreteheti a szögesdrót akadályokat is. De egy másik rákgal kellett működnie ahhoz, hogy legalább két tank széles utat nyisson.

A Churchill támadójármű, királyi mérnökök

A „Bobbin” -ot, a 39 tonnás Churchill-tartály különleges adaptációját úgy tervezték, hogy segítse a páncélokat a lágy homok áthaladásában, vászon vagy drótszőnyeget fektetve egy hengerről az elejére. A szőnyeg majdnem 10 méter széles volt, és így képes volt támogatni a legtöbb katonai járművet.

Az egyik Churchill AVRE (rohamjármű, Royal Engineers) egy ARK kódnevű páncélozott rámpahordozó volt, amely alkalmas volt arra, hogy olyan hidat szállítson, amelyet 30 másodperc széles résen át lehet dobni annyi másodperc alatt. A berendezés egy 15 méteres fal leküzdésére is használható. A híd mindkét esetben 40 tonnát képes eltartani, ami a legnehezebb járművek kivételével elegendő.

Más, Churchill-alapú AVRE-k hurkokat hordtak a páncéltörő árok és kráterek feltöltésére, vagy a petárdákat (robbanóanyaggal töltött tartályokat) tüzelőcsapágyakba, amelyeket erősen megerősített erőpontok ellen használtak. Egyes AVRE-k Snake-t is felszereltek, egy négy hüvelykes, robbanóanyaggal töltött fémcsövet, amelyet 400 méterrel az aknamezőre lehet lőni, hogy felszabadítsanak egy páncélt. A Crocodile, a Churchill Mark VII átalakítása, lángpisztollyal rendelkezett a hajótestre szerelt géppuska helyett, és vontatott egy 400 literes üzemanyagot szállító utánfutót, amelyet sűrített nitrogén kényszerített a fegyverbe. A krokodil hosszú lángnyelvet szórt, ami terrorizálta az ellenséges katonákat. Bár maga a német hadsereg széles körben használta a lángszórókat, sok tisztje és embere tisztességtelen harctéri fegyvernek tartotta a brit krokodilt. A második világháborús elit légitársaságok elit németországi találkozóján 1990 -ben a veteránok emlékeztettek arra, hogy annyira dühösek voltak a krokodilok használatára, hogy azonnal kivégezték volna legénységüket, ha a kezükbe kerültek.

Speciális páncélzat mind az öt strandon

Ezeken a Vicceseken kívül ott volt a BARV (strandpáncélozott mentőautó), egy torony nélküli tartály csörlőkkel vagy kis buldózer pengékkel az elakadt járművek vontatására vagy kitolására a strandokról, valamint a nagy teherbírású Caterpillar buldózer páncélozott változata. sokféle feladat. És nem sokkal később megjelent a dózerlapátos Churchills és Shermans az ecset és az aljnövényzet vágására, mint a normandiai bocage vidéken.

A brit Churchill AVRE harckocsit nehéz csapágyhabarccsal látták el, süllyesztett héj tüze különösen hatékonynak bizonyult a betonerősítések ellen. Ez az AVRE fel van szerelve egy olyan vázszerkezettel is, amely a tartálycsapdák vagy természeti akadályok átlépésére szolgáló varázslatok szállítására szolgál, amelyek egyébként akadályozhatják a páncélozott járművek haladását.

A brit, amerikai és kanadai hadsereg széles körben használta a két és fél tonnás DUKW (Duck) kétéltű teherautókat a személyzet és a rakomány leszállításához Normandiában. A Kacsa, miután már értékesnek bizonyult a mediterrán színházban, betöltötte azt a létfontosságú szerepet, hogy áthidalja a leszállóhajó és a száraz part közötti szakadékot. Más speciális páncélok közé tartoztak a régi brit keresztes cirkáló harckocsik, amelyek 20 mm -es légvédelmi lövegeket szereltek fel, hogy védelmet nyújtsanak a légi fenyegetések ellen, és a könnyű brit Tetrarch harckocsik, amelyeket speciálisan tervezett Hamilcar vitorlázógépekkel dobtak le.

Míg az amerikaiakat lenyűgözte a kétéltű DD Shermans, amelyet a D-Day mind az öt strandjára telepítettek, elutasították Hobart tábornok speciális páncélzatát. Ajánlatát Omar N. Bradley altábornagy, az amerikai első hadsereg parancsnoka elutasította. Egyik vezérkari tisztje később ezt magyarázta: „A tábornok nem szerette a Vicceseket. Gyalogsági csatának tekintette. Ezenkívül a tankok britek voltak. Úgy gondolta, hogy magunknak kell megtennünk. ” Bradley nem volt egyedül, és a többi amerikai sem tudta felmérni a speciális páncélzat potenciális értékét. Mivel az amerikai hadsereg tisztjei lehetőséget kaptak arra, hogy a gyakorlatban megnézzék Hobart Vicceit, egy pillantást vetettek rájuk, és elutasították őket, mint az alapfegyver nagyon speciális változatát, amelyet tisztán mobil erődként tartottak hatékonynak.

Mégis, a Viccesek - különösen a flail tankok - felbecsülhetetlen értékűnek bizonyultak a betörő brit, kanadai és szabad francia gyalogság és kommandósok számára a Sword, Gold és Juno Beaches területeken. A Sword Beach-en A. Low brit hadsereg kapitánya figyelte, ahogy egyik aknavető tankja legénysége a pörgőlapátjával egy német fegyverállást porít. A Funnies nagy változást hozott volna az Omaha Beach -en, ahol az amerikai harci mérnökök életüket adták a bányák hatástalanítása közben - akkor, amikor a bányákat ártalmatlanul semlegesítették a többi strandon lévő flakontartályok. Következésképpen az amerikai előrehaladás a német akadályokon és a strandokon kívül jelentősen lassabb volt, mint a brit erőké.

A Hobart's Funnies drámai módon bizonyította értékét a normandiai strandokon. Ahol tömegesen használták őket a partraszállások élvonalában, a merev ellenséges ellenállás ellenére siker született. Mély behatolásokat - az első napon akár hat mérföldet is - a szárazföldön végeztek. Az elkövetkező napokban pedig a normandiai bocage -on át tartó lassú, zűrzavaros küzdelem során a 79. páncéloshadosztály speciális páncélja döntő szerepet játszott azzal, hogy jellemzőit a változó körülményekhez igazította. Normandiától Berlinig az AVRE -k és más mulatságok félelmetes fegyvert jelentettek Nyugat -Európa felszabadításában.

Hobart tábornok ’ -es évek korai katonai karrierje

A szemüveges, bagolyos és kissé felépített Percy Cleghorn Stanley „Hobo” Hobart a mobil páncélos hadviselés régóta és erőteljes híve volt - és a második világháború egyik meg nem énekelt hőse. Energikus, hirtelen modorú különc, a brit hadsereg számos egyenes nyílú tiszttársa rendkívül gyanúsnak tartotta. Néhányan, köztük az udvarias Sir John Dill, a császári vezérkari főnök Alanbrooke előtt, „laza ágyúnak” látták, akit rövid pórázon kell tartani. De ez nem számított, Hobartot egy másik ragyogó különc, Winston Churchill miniszterelnök nagyra értékelte.

Hobart 1885 -ben született Indiában, egy indiai köztisztviselő fiaként. Tanulmányait a Clifton Schoolban végezte, és 17 évesen belépett a Woolwichi Királyi Katonai Főiskolára. A Shopban, ahogy Woolwich ismert volt, mérsékelt sportembernek bizonyult, és ő lett a második rögbi tizenegyes kapitánya. 1906 -ban megbízást kapott a királyi mérnököknél, és csatlakozott az elit 1. Bengáli Sapper és Bányász Ezredhez Indiában. 1908-ban a Mohmand Hills-i expedíción szolgált az északnyugati határon, és 1911-ben a Delhi Durbar személyzetében volt.

A családjának Patrick néven ismert Hobart Franciaországban katonázott az I. világháborúban. 1915 márciusában részt vett a Neuve Chapelle -i akcióban, és bátorságáért és találékonyságáért Katonai Keresztet kapott. Részt vett a májusi Aubers Ridge -i és a szeptemberi Loos -i eljegyzésekben is. Aztán a Közel -Keletre szállították.

Hobart csatlakozott egy indiai hadsereg gyalogos dandárjának stábjához, és 1916-ban elment vele Mezopotámiába, hogy részt vegyen a Kut-al-Almara-i ostromlott brit helyőrség tehermentesítésében. Repült, a légi felderítés specialistája lett, 1916 -ban kitüntetett szolgálati renddel tüntették ki, és hatszor említették a küldeményekben.Hobartot dandártábornokká léptették elő, és a munkatársai munkájáért a brit bagdadi 1917 -es előrenyomulás során idézték.

De majdnem eldobta az egészet azzal, hogy 1918. márciusában jogosulatlan felderítő repülést hajtott végre az Eufrátesz mentén. A gépet lelőtték a török ​​vonalak mögött, Hobartot és pilótáját pedig elfogták. Egy páncélautó -járőr mentette ki őket, akik több mint 50 mérföldet küldtek, hogy megtalálják őket. Hobartnak sikerült elkerülnie a hadbíróságot engedetlensége miatt, és időben visszaállították a brigádjába, hogy részt vegyen Edmund Allenby tábornok ragyogó, török ​​elleni offenzívájában a palesztinai Meggidóban.

A háborúk közötti páncéloshadtestben

1919-ben a Brit Birodalom Rendjével kitüntetett Hobart részt vett a Surrey-i Camberley-i Staff College-ban, majd visszatért Indiába és az északnyugati határhoz. Az Indiai Keleti Parancsnokság munkatársainál a páncélos hadviselés lelkes híve lett. Hobart 1923 -ban önként jelentkezett az újonnan megalakult Királyi Tankhadtestbe. A tanár lett a Baluchistanban (ma Pakisztán) található Quetta Staff College oktatója, aki harckocsitaktikára specializálódott.

Az 1923-1927 közötti szolgálati körútja során Hobart levelezett J.F.C ezredessel. Fuller, Nagy -Britannia vezető tartályhatósága, és világos fogalmakat fogalmazott meg a jövőbeli páncélokról. Hobart a Quettában hírnevet szerzett mind a csapatok kiváló edzőjeként, mind a nők csábítójaként. Egy botrányos válóper után feleségül vette egyik tanítványának feleségét. Ebben az időben Hobart nővére, Betty feleségül vett egy feltörekvő tisztet, Bernard L. Montgomery leendő tábornokot.

A rák egy M4 -es Sherman harckocsi volt, amely egy csapattal volt felszerelve, és a páncélozott jármű előtt verte a talajt, hogy felrobbantsa a szárazföldi aknákat.

Rövid varázslat után egy páncélautó-egységgel Indiában Hobart visszatért Angliába, hogy a Yorkshire-i Catterick-i Tankhadtest 4. zászlóaljának másodparancsnoka legyen 1927 és 1930 között. Ezredessé léptették át. 2. zászlóalj 1931 -ben, és forradalmi gyakorlatokon vezette a Wiltshire -i gördülő Salisbury -síkságon. A brit hadsereg úttörő szerepet játszott a gépesített hadviselésben és a csatatéri rádióhasználatban, Hobart pedig dinamikus és inspiráló szerepet játszott.

Dandártábornoki rangban Hobart 1933-1936 között a Királyi Tankhadtest felügyelőjeként szolgált, ezalatt megalapította és vezette az 1. Tankbrigádot. Az egység a páncélos hadviselés fejlesztésének élen járt abban az időben, amikor a náci Németország titkos páncélos erőt és olyan tiszteket hozott létre, mint Charles de Gaulle Franciaországban és Adna R. Chaffee, Dwight D. Eisenhower és George S. Patton Jr. Amerika páncélos egységekkel kísérletezett. Hobart megkülönböztetéssel és lendülettel vezette a harckocsi brigádot 1934 -ben a döntő manőverek során, amikor a brit hadsereg rögtönözte a világ első fegyveres hadosztályát.

A Royal Tank Corps 1935 -ös vacsoráján Hobart találkozott Churchilllel, aki az Admiralitás első uraként megnevezte és segítette a világ első tankjának kifejlesztését az első világháborúban. A két férfi szoros szövetséget alakított ki, és Hobart úgy érezte, hogy „ lelki rokonság ”a leendő miniszterelnökkel. A tábornok úgy látta, hogy Churchill Nagy -Britannia megmentője. A következő évben Hobart és Churchill csendesen találkoztak, hogy megvitassák a páncélok fejlesztését és az előbbi csalódottságát amiatt, hogy a hadsereg a lassú, erősen páncélozott harckocsikra helyezi a hangsúlyt, nem pedig a gyorsabb cirkáló harckocsikra.

A vezérőrnagynak előléptetett Hobart a hadügyi hivatalban szolgált, és kinevezték a katonai kiképzés igazgatójává. Mostanra úgy írták le, mint a hadsereg „legidősebb és legtapasztaltabb gépesítési szakértőjét”, és ideális helyzetben volt ahhoz, hogy népszerűsítse elképzeléseit. Úgy vélte, hogy a jól megtervezett, jól kezelhető harckocsik, gyalogos támogatás nélkül, könnyen legyőzik az ellenséges páncélzatot és gyalogságot, és forradalmasítják a modern hadviselést. Emiatt a makacs, együgyű Hobart folyamatosan összecsapott a lovassággal és a gyalogsági tábornokkal, és minden szinten ellenséget szerzett.

Nem volt könnyű vele dolgozni. Türelmetlensége és tapintatlansága ellentétben állt a kollégákkal, akik hasznára válhattak számára. Egy bizalmas jelentés azt írta le, hogy „katonai pályafutása során számos alkalommal türelmetlennek, gyors indulatúnak, forrófejűnek, intoleránsnak számított, és hajlamos volt úgy látni a dolgokat, ahogy ő akarta, nem pedig úgy, ahogy voltak”.

“Saját vélemény és a stabilitás hiánya ”

1938 közepén a nehéz Hobartot elkergették egy holtágba, Egyiptomba. Ott, szemben az észak-afrikai olasz agresszióval, rosszul meghatározott rövid tájékoztatásban elrendelték, hogy alakítson ki páncélos egységeket. Hobart távol állt a hadügyminisztérium belharcától és a tábornokok ellenállásától, akik nem tudták felfogni a páncél potenciálját, elemében volt a száraz egyiptomi sivatagban. Energiával és lelkesedéssel, és a modern járművek hiánya ellenére felvetett és kiképezett egy mobil haderőt, amely a 7. páncéloshadosztály lett, amely 1941-1942 között harcolt az olaszokkal és az Afrika Korpával, és hírnevet szerzett a „sivatagi patkányok” közül. . ”

De Hobart erőfeszítései a sivatagban értékelhetetlenek voltak. Harcias páncélvédelme nem kedvelte őt Sir John Dill (CIGS) és Archibald P. Wavell tábornok, a Közel -Kelet főparancsnoka számára. Henry Maitland „Jumbo” Wilson vezérőrnagy, az egyiptomi hadseregparancsnok rosszallóan számolt be arról, hogy Hobart egy tiszt, akinek „taktikai elképzelései a harckocsi legyőzhetetlenségén és sebezhetetlenségén alapulnak, kizárva más fegyverek megfelelő arányú alkalmazását. . ” Wilson Hobartot „önbecsülésnek és stabilitáshiánynak” tartotta, és közreműködött abban, hogy eltávolítsa őt a 7. páncéloshadosztály parancsnokságából.

Páncélos hadsereg létrehozása

Wavell jóváhagyta Wilson jelentését, és 1940 -ben visszaküldte Hobartot Angliába. A CB (a fürdő társa) kinevezésével a harcias tank úttörőt visszavonulásra utasították, és ténylegesen pénztáros lett. Bár kiábrándult és megkeseredett, Hobart ennek ellenére elhatározta, hogy szolgálja hazáját a kritikus időben, amikor az egyedül állt a tengelyhatalmak ellen. Így 55 éves korában a tábornok lándzstábornokká vált a Local Defense Volunteers különítményével festői szülőfalujában, Chipping Campdenben, Gloucestershire -ben. Később területi szervezőhelyettessé léptették elő. Az LDV -t, az I. világháborús veteránokból, fiatalokból és a rendszeres katonai szolgálatra alkalmatlan férfiakból álló tarka milíciahálózatot mozgósították a védelemre, amikor úgy tűnt, hogy Németország inváziója Angliába közel áll Franciaország 1940 késő tavaszi bukása után. átnevezték a Honvédségre.

Hobart arról beszélt, hogy VI. György királyhoz folyamodik, hogy helyezze vissza a hadseregbe. Aztán ugyanezen év augusztusában, amikor a brit csatában a nyugati szabadság sorsa dőlt el, az új miniszterelnök, Winston Churchill döbbenten olvasta az újság történetét arról, hogy a nemzet vezető páncélszakértője szerény alispánként szolgált a Honvéd.

Churchillt aggasztotta Nagy -Britannia páncélosainak gyenge állapota. Néhány kivételtől eltekintve a francia csatában és a Nyugati -sivatagban a brit tankok nem teljesítettek jól. Kevés számban voltak alulfegyveresek és túl gyakran hajlamosak a mechanikai meghibásodásra. A miniszterelnök olyan férfit keresett, aki a legfőbb feladatkörébe tartozik, aki irányítja a tankfilozófiát, a tervezést és a beszerzést, valamint tiszteket és embereket nevel és képez páncélos egységekhez. Az észlelő Churchill tudta, hogy azoknak a páncéloshadosztályoknak, amelyeknek egy napon Európát kell felszabadítaniuk, legalább Adolf Hitler páncélos alakulatainak kell megfelelniük.

Churchill azonban gyökeresen szkeptikus volt tábornokai iránt, és kételkedett abban, hogy van valaki a hadseregben, aki kellő lelkesedéssel látja el a feladatot. Tanácsot kért Frederick A. Pile tábornoktól, a légvédelmi parancsnokság vezetőjétől a brit csata idején. A barátságos, rezzenéstelen Pile, aki maga is a Tankhadtest tisztje, később így számolt be: „Mondtam neki, hogy Hobartban van egy kiváló tankoktatónk, de éppen kirúgták. Azt kérte, vigyem el, hogy jöjjön és megnézze. ” Pile felkereste Hobartot, aki kezdetben ellenállt, mert vissza akarta állítani a becsületét.

Végül Hobart válaszolt Churchill felszólítására, és 1940. október 13 -án ellátogatott hozzá. A miniszterelnök megtette intézkedését, és memorandumot küldött a hadügyminisztériumnak, amelyben kijelentette: „Egyáltalán nem vagyok lenyűgözve az őt ért bizonyos előítéletekről. Az ilyen előítéletek gyakran erős személyiséggel és eredeti nézettel rendelkeznek. ”

Hobart eközben nem vesztegette az idejét, mire Churchill megmentette a homályból. A Páncélos Hadsereg javaslatát kiosztotta a Tankhadtest tábornokaihoz. Teljesen páncélozott harci alakulatokat akart létrehozni, amelyek agresszívak és „nem kötődnek gyalogos alakulatokhoz, vagy nem tömik el őket”. Hobart 10 páncéloshadosztályt képzelt el, 10 000 harckocsival és hatalmas kiképzési programmal, amelyet egy hadtábornok vezetett, aki teljes mértékben támogatja a hadsereg tanácsát.

A Sherman rák ezen a profilján jól láthatóak az aknavető jármű nehézláncai, amelyeket gyorsan rotoron pörgettek, hogy felrobbantsák az eltemetett robbanótölteteket. A rák 75 mm -es fegyverével is képes volt védekezni.

De igénye 1940-1941-ben messze meghaladta Nagy-Britannia ipari kapacitását, ezért elhatározta magát egy jól ismert feladathoz-egy tank egység építéséhez a semmiből. 1941 márciusában Hobart találta magát a 11. páncéloshadosztály GOC -ként (parancsnok). Jellegzetes erővel és céllal emelte és képezte, bár módszereiben „irgalmatlannak” tartotta. Az egyik tiszt észrevette, hogy az alárendelt egyetlen módon kivívhatja Hobo tiszteletét, ha „kiáll a zaklatása ellen”. A 11. páncéloshadosztály 1942 -ben készen állt a szolgálatra, de parancsnoka keservesen csalódott volt, amikor megtudta, hogy hivatalosan túl öreg ahhoz, hogy a mezőn vezesse. Két évvel volt idősebb, mint Montgomery, és két évvel fiatalabb, mint Alanbrooke. Ugyanebben az évben, miközben felépült egy betegségből, Hobart szomorúan nézte, ahogy a hadosztály Tunézia felé indul.

A 79. páncéloshadosztály speciális tankjai

Ebben az évben áthelyezték a 79. páncéloshadosztály parancsnokságának átvételére. De 1943 márciusában Brooke fontolóra vette a hadosztály feloszlatását erőforrások hiányában. Ez azonban lehetőséget teremtett arra, hogy Hobart parancsnokságát speciális páncélzatokká alakítsák át, amelyeket bevethetnek az ellenséges beton- és acél akadályok behatolására a tervezett európai szövetséges roham során. Így Brooke felajánlotta a főszerepet az erőteljes páncélújítónak. Miután egy napig mérlegelte az ajánlatot, Hobart elfogadta a CIGS meghívását, és azt kérte, hogy a hadosztály képzése mellett engedjék meg neki, hogy vezesse akcióban, „amit úgy látszik, nagyon szeretne megakadályozni”. A rendes dour Brooke nevetve beleegyezett. Így a CIGS biztosította Hobo abszolút lojalitását.

A Hobo szabad kezet kapott a 79. páncéloshadosztály formálására és a harctéri vadállatok sokszínű falanxának összeszerelésére, a kreatív energia és a rugalmatlan elszántság erőműve lett. A hadosztály jelvénye egy fordított háromszög volt, kegyetlen bikafejjel. Hobart 1943. július végén kezdett kísérletezni brit Valentine tankokkal, egy Nicholas Straussler által feltalált flotációs eszköz segítségével. Az év során kidolgozták az alapvető technikákat, és egy szövetséges programot dolgoztak ki öt brit és két kanadai páncélos ezred kiképzésére, három amerikai tankzászlóalj mellett. Egy 1944 januárjában tartott demonstráció lenyűgözte Dwight D. Eisenhower tábornokot, a szövetségesek legfőbb parancsnokát, és elrendelte, hogy a kétéltű DD harckocsikat a tervezett invázió idején támogassák az amerikai rohamosztályok támogatására is Omaha és Utah Beaches -en.

Közben, megjegyezve, hogy a Valentine harckocsi már elavult, Hobart tábornok ragaszkodott ahhoz, hogy a flotációs felszerelést szereljék fel a Sherman-hez, akkor a brit és amerikai páncélos egységek első vonalú harckocsijához. De rámutatott Eisenhowernek, hogy az akkor rendelkezésre álló korlátozott ipari létesítmények nem tudnak elegendő DD -t előállítani az 1944 májusára tervezett invázióhoz. Egy brit DD -szakértő rajzokkal és az első 100 -szal repült az Egyesült Államokba Az amerikai gyártású DD tankokat hat héten belül szállították Liverpoolba.

Miközben Hobart a titokzatos köpeny alatt félelmetes és egyedi erővé formálta a 79. páncéloshadosztályt, lelkesedése kirúgta a személyzetet és az egységeket. Mivel minden problémát hosszú kísérletek és kísérletek során fedeztek fel, Hobart élen járt a megoldások keresésében, valamint a Hadügyi Hivatal és az Ellátási Minisztérium borzolásában, hogy eleget tegyen igényeinek. 1943 végére a legtöbb nagy probléma megoldódott, és az összetett Operation Overlord tervrajz formálódott.

Hobart sógora, Montgomery a 79. páncéloshadosztály bajnoka volt, maga Hobart pedig számos konferencián vett részt magas rangú brit, amerikai és kanadai tábornokkal, és megpróbálta eladni a különféle mechanikus vadállatokat, amit egyesek Noé bárkájának neveztek. Eisenhower merész döntését hozta, hogy a normandiai invázió június 6 -án „menjen”, a marginális időjárás -előrejelzés ellenére Hobart készen állt arra, hogy meghallgassa és tanácsot adjon Monty -nak, a szárazföldi erők parancsnokának.

1900 Funnies landol Európában

Hobart tábornok és favágó Viccei élen jártak a történelmi szövetséges partraszálláson, teljes sikerrel, a heves német ellenállás ellenére. Mélyen behatoltak a szárazföld belsejébe, és a hadosztály - végül 1900 járművet számlálva - keletre gördült Berlin felé a felszabadító kocsival. A Normandiából kiszorított 79. hadosztály egységei részt vettek Brest, a La Manche -csatorna kikötőinek megtisztításában, és a keserű Reichswald -hadjáratban harcolt Scheldt -torkolat átkelt a Rajnán, és részt vett a brit hadsereg végső törekvésében a Balti -tengerig.

Hobart mindig az akció sűrűjében volt, száguldott a főhadiszállása, Montgomery mobil parancsnoki állomásai és a vezető alakulatok között. Néha, mint Boulogne környékén, személyesen is részt vett a harcokban. A kimeríthetetlen Hobart fellépés előtt és után meglátogatta csapatait - tanult tőlük, bátorította őket, és lelkiismeret -furdalással kirúgta azokat, akik nem feleltek meg a normáinak. Sörtét szenvedett, amikor a hadosztály egyes elemeit „filléres csomag” műveletekben használták fel. A DD harckocsik végső felhasználását Északnyugat -Európában 1945. április 29 -én követték el, amikor a Staffordshire Yeomanry osztag átlépte az Elbát.

Hobart rövid, de akciókkal teli harci karrierje a második világháborúban 1945. március 26-án érte el csúcspontját, amikor az egyik Buffalo-i kétéltű hordozóján lovagolt a Rajnán, Churchill, Alanbrooke, Montgomery és Miles „Bimbo” Dempsey tábornok kíséretében. a brit második hadsereg. Ekkor a 79. páncéloshadosztály 21 000 tiszt és férfi és 1566 lánctalpas járművel rendelkezett. Egy normál páncéloshadosztályban 14 000 férfi és 350 páncélozott harci jármű volt.

Lényeges fegyverek a D-napi strandokon

Bár honfitársai visszautasították Hobart Vicceinek ajánlatát, Eisenhower tábornok tisztelettel adózott a hozzájárulásáért: „Azok az aránylag könnyű áldozatok, amelyeket Omahán kívül minden strandon elszenvedtünk, nagymértékben az alkalmazott újszerű mechanikai eszközök sikerének volt köszönhető. …. Kétséges, hogy a támadóerők szilárdan be tudtak -e állni ezen fegyverek segítsége nélkül. ”

Monty később ezt írta: „A hadosztály olyan egységekből és felszerelésekből áll, amelyeknek nincs párja a világ bármely más hadseregében, és ennek a felszerelésnek az ügyes használata lehetővé tette számunkra, hogy meglepetést szerezzünk a taktikai csatában.”

Sir Basil Liddell Hart, a híres katonai teoretikus a Hobart Vicceit a győzelem taktikai kulcsaként jellemezte, míg Nigel Duncan a hadosztályról szóló könyvében ezt mondta: „A hadosztály parancsnoka inspirálta, és az elhatározással enyhített jókedvvel folytatta útját. hogy minden nehézség nélkül legyőzzék, akár a természet, akár az ember alkotta. ”

A 79. páncéloshadosztályt a háború végén feloszlatták, Hobart 1946 -ban nyugdíjba vonult, és a Specialized Armored Experimental Establishment parancsnokává nevezték ki. Lovaggá ütötték, katonai tanácsadóként tevékenykedett a Nuffield Szervezetben, és sikertelenül igyekezett beiktatni a modern történelem professzorává az Oxfordi Egyetemen Churchill, Alanbrooke és Montgomery támogatása ellenére.

Hobart 1948-1951-ben a Királyi Tankezred ezredes-parancsnokaként és 1948-1953-ban a Royal Chelsea (Veteránok) Kórház kormányzóhelyetteseként is szolgált. A rákos megbetegedést 1955-ben diagnosztizálták, a D-Day meg nem énekelt hőse 1957. február 19-én halt meg, hevesen harciasan a végsőkig.


Suffolk és a D-napi mulatságok: 1. rész

A D-nap 60. évfordulójának közeledtével érdekes felidézni Suffolk egyik legjelentősebb hozzájárulását az invázió sikeréhez. A csapatok egy részének kiképzése volt a Hitler „Európa -erőd” elleni támadás első hullámában - a 79. páncéloshadosztály emberei.

Az európai kontinensre való visszatérésre vonatkozó tervek az 1940 -es dunkerki evakuálás óta folytak. Azonban csak 1944 -re állt készen az ilyen invázióhoz szükséges hatalmas mennyiségű ember és felszerelés. Időközben a németek építették az „Atlanti falat”, egy sor erődítményt az általuk elfoglalt partvonal mentén, Észak -Norvégiától a spanyol határig. 1942 augusztusában a védekezést a kanadák Dieppe -i katasztrofális rajtaütésében tesztelték. Nagyon kevés harckocsi tudott kiszállni a tengerpartról, hogy segítsen a gyalogságnak, és a mérnökök, akik védelem nélkül segítettek nekik ebben, rettenetes veszteségeket szenvedtek a német fegyverek miatt. A rajtaütés megmutatta, amit egyesek már tudtak - hogy nagyon nehéz volt támadni egy erősen védekező partot, áttörni a védelmet és leszállni a strandról. Sok munkára lenne szükség, hogy elkerüljék az újabb Dieppe-t a D-Day-en.

Nagy -Britannia különböző részein már kísérletek folytak, amelyek az ellenséges tűz fogában való leszállás problémáit vizsgálták. Ezek a kísérletek olyan harckocsikhoz vezettek, amelyek partra úszva támogatták a csapatok harckocsijainak első hullámait, amelyek elboríthatták a talajt maguk előtt, hogy felrobbantsák a tengerparti lánggal borított aknákat, és dobjanak harckocsikat és tankokat, amelyek segítenek a mérnököknek a többi strandvédelem kezelésében. a beton és acél akadályokat, megsemmisítik a dobozokat, és átkelnek a páncéltörő árkokon, amelyeket a németek ástak, hogy megakadályozzák a szövetségesek kiszállását a tengerpartról.

1943 áprilisában ezt a munkát egyetlen ember, Sir Percy Hobart vezérőrnagy (emberei „Hobo” néven ismerik) és egy egység-a 79. páncéloshadosztály-vezette össze. Feladata az volt, hogy ebből a fejlesztési munkából teljesen képzett és felszerelt egységeket állítson elő, amelyek segítik a szövetséges erők áttörését az Atlanti Falon. Alig több mint egy éve volt rá.A 79. páncélosnak egyedülálló szerepe volt, és a járművek, amelyek felszereltek, annyira különösek voltak, hogy „Hobart’s Funnies” néven vált ismertté.

1943 áprilisában Hobart a saxmundhami Hurts Hallba költözött. Osztályát számos dandárba szervezték, mindegyik brigád egy bizonyos típusú „Vicces” után nézett. Különösen Suffolknak kellett az egyik ilyen dandár, az 1. rohamosztagos királyi mérnökök bizonyító- és kiképzőhelyévé válnia. Úgy döntöttek, hogy a mérnököket meg kell védeni a strandokon várható tűzvihartól, és lehetővé kell tenni számukra, hogy sikeresen elvégezzék különféle feladataikat, tankokba kell helyezni őket. A választott tank a Churchill tank volt. Ez a harckocsi jól páncélozott és elég nagy volt ahhoz, hogy a mérnökök számára szükséges felszerelések sokaságát szállítsa kívül -belül.

Az első rohamdandár főhadiszállását a Framlingham melletti Brandeston Hallban hozták létre. A brigád kétharmada (két ezred) volt vegyi hadviselési egységekből származott, akik Észak -Írországban állomásoztak. 5 Ezred 1943 májusában érkezett Leistonba, mielőtt az év végén Thorpenessbe költözött. 6 Az ezred Butley-ban indult, mielőtt szeptemberben a Bury-St-Edmunds melletti Livermere-táborba költözött, és székhelye az Ampton Hall-ban volt. A kirakós játék utolsó darabját 42 ezred csatlakozott szeptemberben. A 42. ezred a 42 (East Lancashire) hadosztálymérnökökből, egy területi egységből alakult, amelyet két másik területi társaság erősített meg, egy Lancashire -ből és egy Londonból. 42 székhelye az Aldeburgh -i Gorse Hillben volt. A brigád alapegysége a rohamszázad volt, amelyből 12. A D-nap idejére minden század körülbelül 26 harckocsiból és körülbelül 300 emberből állt.

1943 közepén azonban más volt a helyzet. Az osztagoknak csak néhány ősi Churchill volt a képzésük. A Sapperek többnyire nem ismerték a tankokat, és bár jól jártasak voltak a mérnök szokásos feladataiban (például aknák emelése és robbanóanyagok használata), sok új felszerelést kellett megismerniük, és sok új technikát kellett megtanulniuk. Joe Williams emlékszik: „Négy edzőtankot kaptunk játszani. Az öreg kijött, és megkérdezte: „Tudja valaki, hogyan kell ezeket vezetni?” Egy srác, Dave -nek hívták, előrelépett. Csak álltunk. Dave -nek azt mondták, hogy „tegyék oda a mezőre”. Rendben indult, de amikor azt hitte, hogy harmadik fokozatba kapcsol, hátramenetbe lépett - a tank megremegett. Az öreg odament, és megkérdezte, mi történt - leírta a tartályt. Vádat emeltek ellene, és a könyvében 35 000 font terhelést írtak elő egy Churchill -tankért, de a maximálisan kiszabható összeg valamivel 20 font alatt volt - valójában ezt kivették a fizetéséből! ”

Mindenekelőtt tankcsapatokat kellett kialakítani. A sofőröket a királyi páncéloshadtesttől kellett behívni, hogy utasításokat adjanak, és sokukat át kellett helyezni a mérnökökhöz. Ron Payne volt az egyik pilóta, akit Suffolkba küldtek a RAC -ból. „Feltételeztük, hogy néhány sofőrt kiképzünk, de néhány hónap múlva jött a hír, hogy bekerültünk a századba”. Ezek a tapasztalt versenyzők először nehezményezték, hogy átigazoltak a mérnököknek, de bár kezdetben volt súrlódás a RAC és a mérnökök között, ez nem tartott tovább. Amint felfedezték, hogy egy tank személyzete összetartó közösséggé vált, megtanult bízni és egymásra hagyatkozni, és nem lesz helye a rossz érzésnek. Lábhúzás azonban előfordulhat. Mick Goldsmith emlékszik arra, hogy a RAC -sofőrök „megengedhették maguknak, hogy becses fekete baretteiket viseljék, és akció közben„ vigyáztak arra, hogy beretjeiket sisakra cseréljék, mielőtt kinyitnák a nyílást - „attól fél, hogy megkapja a b* baretta piszkos! ” - jegyeztük meg.

1943 őszére a brigád teljesen megalakult. Elkezdhették a technikák kifejlesztését a felszerelésük használatának legjobb módján, és komolyan edzeni. Mitől volt különleges a felszerelésük? A tankjuk egy dolog miatt nem volt a szokásos Churchill -tank. „Armored Vehicle, Royal Engineers” vagy röviden AVRE néven ismerték. A fő különbség a szokásos Churchilltől az volt, hogy a főfegyvert egy erőteljes csontszerű habarccsal helyettesítették, amelyet petardnak hívnak. Ez egy 40 kilós bombát, becenevén a „repülő szemetesládát” dobta egy ingatag repülést mintegy 80 méteren keresztül, de különösen a betonpozíciókra volt romboló hatása. Legfeljebb 24 nagy bombát hordtak a tágas AVRE -ben. A legénységnek rengeteg „standard” robbanóanyag is volt a Churchilljében, olyan nevekkel, mint Wade tábornok, vagy a Méhkas. Ezeket el lehet ültetni egy doboztárolóhoz vagy beton akadályhoz a tartály fedeleként, majd fel lehet robbantani a tartály biztonságából. A Churchill harckocsiknak általában 5 személyzetük volt, de az AVRE -ben volt egy hatodik tag, a bontási altiszt, aki vigyázott erre a hatalmas mennyiségű robbanóanyagra.

A „Snake” alapját a Explosive is képezte. Ez akár 400 láb acélcső volt, tele robbanóanyaggal. Az AVRE előtt egy aknamezőre tolták és felrobbantották, így megtisztítva az utat. A „Congert” egy utánfutón vontatták, egy rakétát tömlővel lőttek az aknamezőre, majd a tömlőt nitro-glicerinnel töltötték fel, mielőtt felrobbantották. (A robbanóanyaggal nagyon óvatosan kellett bánni a háború későbbében, több tonnát véletlenül elindítottak az egyik század területén, és sokan meghaltak, és a harckocsik megsemmisültek). Más robbanószerkezetek örültek a „Kecske” és a „Hagyma” neveknek, ezeket a tartály előtt egy keretre vitték, és a falhoz ültették, mielőtt megfújták volna.

Voltak más kevésbé halálos eszközök is. Az AVRE tartozékokkal rendelkezett különféle egyéb berendezések szállítására. Elöl egy kis hidat tud szállítani, amely képes egy 30 lábas árok áthidalására. A híd négy tonna volt. A súly kissé nehézkessé tette az AVRE -t, valamint az első kerekek nagy igénybevétele miatt vannak történetek a súrlódásról, ami tüzet okozhat a kerekekben! Az árok kitöltéséhez az AVRE egy varázslatot, egy nagy kerítésköteget vagy ecsetfát hordhat. Körülbelül 8 láb átmérőjű volt, és hatalmas négy tonnát nyomott, és több órát is igénybe vehet. Az AVRE hosszú hengereket is hordhat a hengeren (úgynevezett orsón), amelyet a tartály előtt feltekercselt, és puha homokfoltokat kellett lefednie, hogy a következő járművek ne süllyedjenek el. Emellett ekékkel is kísérleteket végeztek, hogy lássák, ezek segíthetnek -e az aknák feltárásában.

Mindezen felszerelések kipróbálására Suffolk bizonyos területeit kiképzési területként különítették el. Itt ezt a titkos munkát el lehetett végezni a kíváncsi szemek elől. Ezeken a területeken a normandiai partvidéken felmerülő akadályok és betonszerkezetek másolatait lehet megépíteni, és a legjobb módszereket fejleszteni a kezelésükhöz. Árakat ástak, hogy gyakorolni tudják a hidak és a fasorok pontos ledobását. Az aknamezőket a kígyó, a Conger és az ekék hatásának tesztelésére fektették le.

Eleinte kevés volt a speciális felszerelés, és 1943-4 telén végezték a kiképzést a rendelkezésre álló erőforrásokkal. Fokozatosan több felszerelés érkezett, bár bizonyos tárgyak már 1944 májusában megérkeztek (beleértve a fő fegyverét, a petárdát!). Három fő területen végezték ezt a munkát. Az egyik a Livermere tábor környékén, Burytól északra volt. Egy másik terület Saxmundham/Leiston környékén volt. A fő terület Orfordtól északnyugatra volt - az úgynevezett Orford Battle area. Ezt 1942 júliusában állapították meg a helyi lakosság evakuálásával - tucatnyi család a környékbeli falvakból és gazdaságokból. A terület a nyugati Tunstall -erdőtől a keleti Alde -folyóig, a déli Orford -tól az északi Iken -mocsarakig terjedt. (Az ország más részein is kialakítottak képzési területeket, de a mérnökképzés nagy része Suffolkban zajlott).

A harckocsiszázadok legénysége általában a kiképzési területek közelében lakott. A megye nyugati részén volt Livermere tábora. Ez két erdős területen található Bury St Edmunds északi részén (az erdők még mindig ott vannak). A férfiak Nissan kunyhókban éltek, amelyeket fenyőfák ültetvénye közé építettek. A tartályokat más páncélzat alatt parkolták a közeli kis erdőben, és kemény állások álltak a „heringcsont” alakú tartályok számára. Bob Seth így emlékszik vissza: „Leginkább a főutakon vezettük a tankokat. Egyszer áthajtottunk Thetford főutcáin, és amikor kanyarodott, nehezen tudta elkerülni a kirakatokat. A Thetford -erdőbe hajtottunk géppuskás gyakorlatra. A kemény állástól körülbelül fél mérföldet utaztunk az edzőpályákra, amelyek csak mezők voltak. A mezők egy erdőültetvény szélén voltak, és hatalmas mélyedések voltak bennük, amelyekkel fel -le hajtottuk a tartályokat, és lefektettük a bájokat. Elég mélyedések voltak a talajban ahhoz, hogy le tudjuk engedni a hidat. Volt egy konkrét szerkezetünk is a német atlanti fal védelmének szimulálására, amellyel a hidat fektettük, és rögzítettük az általános Wade -vádakat is ”. Martin Reagan is emlékszik Livermere -re, mint arra a helyre, ahol a század átvette az első Churchill -tételt. - Biztosan rendelkezünk minden Churchill modelljével. Innen utaztunk az Orford -i csatahelyre a szállítókocsik tankjaival. Orfordba mennénk néhány napra az Ipswich -en keresztül, majd visszatérnénk. A szállítóknál az Ipswich -i villamoskábelek aggodalomra adtak okot. ”

A legénység nem tartózkodott az Orford -i csata -területen, hanem körbe -körbe lövöldözött. Az egyik város, ahol számos férfi tartózkodott, Aldeburgh volt. Az egyik század, 284, Livermere -ből Aldeburgh -ba költözött. Martin Reagan emlékszik arra, hogy elfoglalta egy lány iskoláját. „A tankok az iskola területén [Belstead House] voltak, hogy vízállóvá tegyék őket, majd bevittük őket egy helyi folyóba, körülbelül 6 méter mélyen tesztelésre.” Amikor az orfordi harctéren a tankok Ikennél parkoltak. "Ahhoz, hogy odaérjünk, egy kis kőhídon kellett átkelnünk a tankokkal [Pitonnál], és biztos vagyok benne, hogy a híd közel sem volt a 40 -es osztályhoz hasonlóan, ahogy kellett volna!" (A Churchill közel 40 tonna súlyú, a 40. osztályú híd azt jelenti, hogy akár 40 tonnát is képes elviselni). Az egyik század másodparancsnoka, Roland Ward emlékeztet arra, hogy míg Aldeburgh-ban a tankok „a Blaxhall Heath-nál parkoltak, de mindenki Aldeburgh-ban lakott, és naponta lement kamionokkal. Éjszaka csak kevés őr maradt ott ”. Ward őrnagy is emlékszik arra, hogy századai (617) papír alapú gyakorlatot hajtottak végre januárban a Városházán. Abban az időben a főkapitány, Alexander őrnagy, beteg volt, és Ward őrnagy emlékszik, hogy beszámolt neki betegágyában!

Amint említettük, az 5 ezred osztagjai egy ideig a Thorpeness körül álltak. Egyikük Alnmouth -ban volt, másikuk pedig a West Barban, egy harmadik székhelye a Summeriston Hill, Leiston volt. Az ezred nagy része 1944 elején egy időre a skóciai Fort George -ba ment, a Wickham Market állomásról indult. A tankokat óvatosan lapos autókra hajtották. Mind Aldeburgh -ban, mind Thorpeness -ben a személyzet polgári épületekben volt elhelyezve.

A másik terület, ahol a legénység lakott, Butley környékén volt, Woodbridge -től keletre. A táborok közül ketten sátoroztak - a fák alatt, a „The Thicks” és „The Clumps” nevű erdőkben (még ma is). Az erdőben és a közelben kemény állványok voltak a tankoknak. Amikor a Thickshez költözött, az egyik század naplója megjegyezte: „Ez a tábor teljesen sátoros, és nincs hő, fény és telefon.” A The Thicks -től északra volt a Wantisden (vagy Butley) tábor, amelynek állandó szerkezete volt.

Tehát mire készültek a rohamszázadok (ahogy hívták őket)?

© Az archívumban közölt tartalom szerzői joga a szerzőt illeti. Tudja meg, hogyan használhatja ezt.


Nézd meg a videót: Flamethrowers in World War Two