Plunger III SSN -595 - Történelem

Plunger III SSN -595 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dugattyú III SSN-595

Dugattyú III

(SSN-595: 3700 (szörf), 4300 (szubm.); 1,278'6 "; b. 31'8"; B. 20+ k; cpl. 100; a. 4 tt; cl. cséplő)

A harmadik dugattyút (SSN-595) SSGN-ként engedélyezték, de SSN-ként letették 1960. március 2-án a Mare Island Hajógyárban, Vallejo, Kalifornia; 1961. december 9 -én indult; szponzorálta Mrs. Clinton P. Anderson; és a Mare -szigeten állították üzembe 1962. november 21 -én, Comdr. William M. Adams a parancsnokságban.

Miután november 27 -én kirándult a Puget Sound -ba, hogy torpedócsöveket és hangszereket teszteljen, Plunger 1963. január 5 -én elutazott a Mare -szigetről Pearl Harborba. A következő dugattyút a Mare -szigeten hozták haza, és a szonár és a tűzvédelmi rendszer teljesítményének tesztelésére működtették. Áprilisban Pearl Harborra cserélte a portát, ahol április 1 -jén a ComSubDiv 71 zászlóshajója lett.

A tesztelési minőségben folytatva a Plunger értékelte a nukleáris támadások legfejlettebb osztályát. Tavasszal és nyáron az Egyesült Államok nyugati partjainál tevékenykedett, majd 1964. szeptember 15 -én a Wake Islandre utazott SubRon Operational Evaluation rakéta kilövésére.

1965 januárjában ismét Pearl Harborban, a Plunger waB Be leeted, hogy bemutassa a haditengerészet legújabb ASW -fegyverzetének képességeit Dr. Donald Hornig -nak, az elnök Seienee és Teehnology ügyvezető asszisztensének. Májusban a Wake Island-en Plunger részt vett a C/S-17-en, a SubRon Qperational Training Testen. Szeptemberben felkészült a WestPac telepítésére, amely 1966 közepéig folytatódott. A telepítés során Plunger az AN/SQS-36 szonár értékelési gyakorlatait végezte, és keletre, Okinawáig és Subic Bay-ig utazott. Emellett ASW gyakorlatokat is végzett, valamint óceánográfiai és kikötői felméréseket végzett.

A Pearl Harbor -ban, a SubRon 7 -tel 1967 -ben a Plunger a csendes -óceáni flotta ASW -készségének javítására működött; március 6-22 között részt vett ASW gyakorlatokon, majd később folytatta a fejlett típusú képzési munkát. A Pearl Harbor kiküldetési időszakában a Plunger szolgáltatásokat nyújtott a Pearl Harbor Flottaképzési Programnak. 1967 utolsó hat hónapjában a Puget Sound otthonában portyázó Plunger 1968. február 1 -én visszatért Pearl Harborba.

Az USS Plunger 1980-1982 között Bremertonban felújításon esett át, és számos modernizációt kapott, beleértve a BQQ-5 szonárrendszert. 1983 -ban a tengeri kísérletek után visszatért San Diegóba. 1984. január - június között Westpacba telepített. Két hosszú műveletben vett részt a bevetés során. 1985 elején ütközött egy teherhajóval Dél -Kaliforniában, miközben periszkóp mélységbe ért, ami megrongálta az íj és a szonár kupola egyes részeit. Ezek a javítások előre nem tervezett szárazdokkot igényeltek 1985 tavaszán.

1986 -ban a Plunger elnyerte a Marjorie Sterrett Battleship Fund Award díjat, ezzel ő lett az első hadihajó, amely elnyerte mind a Sterrett, mind az Arleigh Burke Awards díjat. Ebben az évben is a Plunger újabb bevetést hajtott végre a Csendes -óceán nyugati részén, kikötőket indított Yokosukában, Japánban és a Fülöp -szigeteki Subic -öbölben, valamint Hongkongban járt szabadság kikötőként. Az 1986-os WestPac Plunger tengeri hadgyakorlatokon vett részt az Egyesült Államok, Japán és más országok hajóival, valamint egy tízhetes "különleges hadműveletben", amelyért megérdemelt egységdicséretben részesült. Miután visszatért a WestPac -ből, a dugattyú a következő néhány hónapban normális műveleteket végzett a SoCal operatív területen.

Az elkövetkező években számos más eredmény is történt - Plunger gyakorlatilag minden nagyobb ellenőrzés során elismerte a kiválóságot, és elnyerte a Battle Efficiency (az áhított "Battle E") díjat az általános harckészültségért. Bár öregedő, Plunger fárasztó működési ütemtervet tartott, idejének több mint 60% -át a tengeren töltötte, és soha nem hagyott ki egy tervezett menetidőt - ezt a rekordot sok új tengeralattjáró nem tudta elérni.

Plunger 1988-ban végezte el utolsó WestPac-bevetését, Japánban és a Fülöp-szigeteken, valamint Guamban és Chinhae-ban, Dél-Koreában (és kikötői látogatásokat tett Okinawában és Hongkongban), és újabb két hónapos "különleges műveletet" hajtott végre, amely haditengerészeti egységet szerzett neki Dicséret. Ezt a WestPac -t egy újabb, meglehetősen intenzív rutinműveleti időszak követte San Diegóból, és 1988 decemberében indulás az utolsó "különleges műveletre" - ezúttal karbantartása, újév napján, és (csalódásként) a tengeren tartotta legénységét. a legénységből) Super Bowl vasárnap. Ez a különleges művelet azzal ért véget, hogy a Plunger befejezte az utolsó Operatív Reaktorbiztosítási Vizsgát (amelyet repülős színekkel teljesített), és a legénységnek adott néhány jól megérdemelt K + F-t Pearl Harbor Hawaii-n.

Visszatérve a hazai kikötőbe, a Plungert deaktiválták (míg William Large parancsnoksága alatt állt), 1989. február 10 -én, üzemben, 1990. január 3 -án leszerelték, és február 2 -án törölték a haditengerészeti nyilvántartásból. Az ex-Plunger 1995. január 5-én belépett a washingtoni Bremertonban található Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Programba, és 1996. március 8-án megszűnt.

A leszerelés idején a San Diego Tribune megjegyezte, hogy a Plunger a Csendes-óceáni Flotta legdíszesebb tengeralattjárója, és San Diego legdíszesebb hadihajója. Története során a Plunger négy haditengerészeti egység dicséretet, valamint több Érdemes egység dicséretet, Harci hatékonyságot és egyéb díjakat kapott. Nyugdíjba vonulása óta a Plunger volt az egyetlen tengeralattjáró, amely elnyerte az Arleigh Burke -díjat (1969 -ben Nils Thunman parancsnok alatt) .a


A merész szerencsejátékos birtokolta az összes kártyát és a#8211 The Plunger Legacy -t

A tengeralattjáró hónapot (2020 április) egy klasszikus történettel akartam befejezni, és tisztelegve a hidegháború egyik legdíszesebb tengeralattjárója előtt, amikor nyugdíjba vonult. A kis gőzhajtású hajó kísérletezésének korai napjaitól a hatékony nukleáris energiáig, amely a legújabb generációját hajtotta meg, Dugattyú merész szerencsejátékosként élt a nevével. Amint olvasni fogja, ha meghajtórendszerekről van szó, ez a szerencsejátékos minden kártyát birtokolna.

Kihagyhatatlan kezdet. AZ ELSŐ DUGATÓ BEVEZETÉSE

Egy tengeralattjáró torpedócsónak suhan végig az utakon.

Hevesen gurul, és kacsint ad a felépítményen lévő férfiaknak.

Hollandia és a#8217 második acélhala hamarosan készen áll a modern hadviselésre.

BALTIMORE, MD, augusztus 7. – A vidámság és a sikító gőz sípja közepette a holland tengeralattjáró torpedóhajó, a Plunger, ma délben suhant le a Kolumbiai Vasművek útjain. Ahogy ütközött a vízbe, hevesen gurult egyik oldalról a másikra, és a felépítményén lévő férfiak, akik önként vállalták, hogy elmennek vele az első merülésre, kapaszkodtak az árbocba, amely a csillagokat és a csíkokat, valamint a haditengerészetet és a#8220jackot viselte. ”

Több hölgy felsikoltott ijedten, de egy -két másodperc múlva az acélhal lassan kiegyenesedett, és testének körülbelül egyharmadával megpihent a vízvonal felett. A kikötői íj mellett emelt emelvényen Ernestine Wardwell kisasszony és apja, Wardwell ezredes állt. A jobb kezében Miss Wardwell egy üveg pezsgőt tartott, nemzeti és Maryland színű szalagokkal díszítve. Abban a pillanatban, amikor az edény megmozdult, összetörte az üveget az íjhoz, és azt mondta: “Keresztelőnek nevezlek dugattyút. ”

Éljenzés támadt az összeállításból, amely előző egy órája ömlött a vasművek kapuján. Aztán a parton és a vízben minden, ami gőzsíp volt, a furcsa új mesterség tiszteletére fújta. A vontató Mohawk várakozott a patakban, és visszavontatta a dugattyút a munkához. W. O. Beckenbaugh ezután emelvényre lépett, és az alkalomra komponált verseket énekelt. Az első a Plunger, a második William Malster, a Columbian Iron Works elnöke volt, a harmadik pedig John P. Holland, a hajó feltalálója. A dugattyút nem tartják olyan hatékonynak, mint a Hollandiát, amelyet tavaly tavasszal indítottak N. N. Erzsébetben. Csak két csőből származó torpedókat használhat az íjában a hadviselésben. A Hollandia nemcsak torpedócsővel rendelkezik az íjban, hanem légpisztoly is van az íjban, és tengeralattjáró doboz a farban. A Plunger egyszerűen egy tengeralattjáró torpedócsónak. A Holland talán a legpusztítóbban harcolhat, valószínűleg a felszínen futva, és képes dinamitpatronokat dobni a levegőben egy mérföldre vagy annál tovább.

A Plungert, az első tengeralattjáró torpedóhajót, amelyet a haditengerészet számára építettek, a kongresszus 1893. március 3 -án engedélyezte, és az építéséről szóló szerződést a Holland Torpedo Boat Co. nyerte el 1895. március 13 -án. A hajót és a szerződést azonban 1900 áprilisában felmondták. .

Az első dugattyú hibája egy tervezési jellemző volt, amelyet a haditengerészet telepített be. Gőz.

Egy kis kazán, amely az összes kapcsolódó berendezést (beleértve az összecsukható füstköteget is) igényli, biztosította a mozgó energiát a felszínen.

Egy korabeli újságcikkből a hajóról: Az elsüllyedt menet első része gőzzel készül, de körülbelül egy perc alatt kimerül a nyomás a kazánban, és jelentősen csökken a hőmérséklet. Ezután a Steam kikapcsol. Elindult a nagy dinamó, és kinyíltak a motorcsavar tengelyek súrlódó tengelykapcsolói. A tartály ezután a tárolt akkumulátorokból származó energiával folytathatja a merülést.

1900-ra mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy a dugattyú gőzellátása nem indító. Így áprilisra, éppen amikor a haditengerészet aláírta a Holland Boat szerződését, az első dugattyút újabb kudarcként írták le.

A Következő fejezet: I. dugattyú (2. tengeralattjáró torpedóhajó) 1903–1921

Elnöki hatás

(A haditengerészeti örökség oldaláról)

(2. tengeralattjáró torpedócsónak: elmozdulás 107 hossz 63 󈧎 ” gerenda 11 󈧏 ” huzat 10 𔄁 ″ sebesség 8 csomó (felszínen), 7 csomó (merített) kiegészíti 7 fegyverzetet 1 18 hüvelykes torpedócső osztály Dugattyú)

Dugattyú (2. tengeralattjáró torpedóhajó) 1901. május 21 -én, Lewis Nixon, a New York -i John P. Holland Torpedo Boat Co. alvállalkozójának alvállalkozója, Lewis Nixon, a Crescent Shipyard által, 1902. február 1 -én került lerakásra. Miss Ernestine Wardwell, Baltimore, Md. És a Holland Company udvarán, New Suffolkban, Long Island, NY, 1903. szeptember 19 -én, Charles P. Nelson hadnagy parancsnokba állította.

A haditengerészeti torpedóállomáshoz, Newport, R.I. kísérleti torpedómunkára, Dugattyú az elkövetkező két évben helyileg üzemeltette ezt a létesítményt, ezt az időszakot csak a New Suffolk -i Holland udvaron végzett felújítás törte meg 1904. március és november között. A gépek, fegyverzet és taktika tesztelése mellett a tengeralattjáró torpedóhajó is szolgált kiképzőhajó az építő udvarokból előkerülő új merülőbábuk legénysége számára.

1905 augusztusában, Dugattyú kéthetes karbantartáson esett át, mielőtt augusztus 22 -én megtisztították az udvart, a vontató vontatta Apache, Oyster -öbölbe utazott, ahol Theodore Roosevelt elnök otthona közelében próbákat folytatott. Amikor délután megérkezett, a tengeralattjáró torpedócsónak a vontató mellett kikötött, és felkészült a vezérigazgató látogatására. A legénysége szorgalmasan takarított minden állomást és festette a hajó külsejét.

Másnap reggel, ólmos szürke ég alatt, Dugattyú feltöltötte az akkumulátorokat, majd elindult, és öt rövid merülést hajtott végre, mielőtt visszatért mellé Apache hogy három és fél órán keresztül töltse az elemeket. 15: 30 -kor. aznap délután az elnök lépett a fedélzetre Dugattyú, amely leállt az öbölben és több merülést hajtott végre, mielőtt majdnem két órával később visszatért a vontató mellé. Roosevelt majdnem egy órát töltött a tengeralattjáró fedélzetén, mielőtt leszállt.

Roosevelt új útja nagy érdeklődést váltott ki. Szeptember 6 -án az elnök azt írta az Oyster Bay -ből Hermann Speck von Steinbergnek: “Magam is szórakoztató és kíváncsi vagyok, mit mond az utazásom iránti érdeklődésről Dugattyú. Elsősorban azért mentem bele, mert nem szerettem volna, ha a tisztek és a besorozott férfiak azt gondolják, hogy szeretném, ha olyan dolgokat próbálnának ki, amelyeket én nem szívesen próbáltam ki magam. Úgy gondolom, hogy ezekkel a tengeralattjárókkal sok mindent meg lehet tenni, bár mindig fennáll annak a veszélye, hogy az emberek elragadtatják magukat a gondolattól, és azt gondolják, hogy többet tudnak használni, mint amennyit csak lehet. ” Egy másik tudósítónak kijelentette, hogy soha életében nem tapasztalt ilyen elterelő napot. . . sem annyi élvezetet ilyen kevés óra alatt. . . . ”

1905. november 3 -án leszerelték, Dugattyú inaktív maradt, amíg 1907. február 23 -án Guy W. S. Castle hadnagy újból üzembe nem helyezte. 1907. március 7 -én kinevezték a New York -i haditengerészeti udvarban található Első tengeralattjáró flottillába, és csatlakozott testvérhajóihoz Delfin (7. tengeralattjáró torpedóhajó) és Cápa (8. tengeralattjáró torpedóhajó). 1909. május 3 -án Ens. Chester W. Nimitz, a leendő flotta admirális dugattyú. Szeptemberben a tengeralattjáró torpedóhajó New Yorkba látogatott, hogy részt vegyen a Hudson-Fulton ünnepségen.

Újra kinevezték a Charleston (S.C.) haditengerészeti udvarába, Dugattyú 1909. október 24 -én elérte ezt a kikötőt, és kikötötte a lövegcsónak mellett Castine, az atlanti tengeralattjáró -flotta szülőhajója. Röviddel ezután, Castine ’s orvos, Micajah Boland sebészasszisztens, megvizsgálta Dugattyú és két másik tengeralattjáró torpedóhajó. Jelentése grafikusan leírta ezen hajók életkörülményeit.

Talált “. . . egészségügyi állapotuk messze nem kielégítő, annak ellenére, hogy csak körülbelül negyvenöt órát tartózkodtak a tengeren. ”

Egy tiszt és egy 10 vagy 12 fős legénység folytatta, és#8221 élt, vagyis aludt, főzött, evett, és válaszolt a természet hívásaira ezen hajók fedélzetén. kötelesség navigálni rajtuk. Mivel kicsi, jelentősen emelkednek és gurulnak a sima tengerben, és a legénység mintegy fele tengeribeteg lesz, főként a csónakokban lévő rossz levegő miatt, amikor a tenger mérsékelten zord, gyakorlatilag az egész személyzet tengeribeteg. Az ételt ládákban kell szállítani, és amikor többnapos hajóútra készül, nagyon összezavarja az amúgy is túlzsúfolt hajót, még a főtt hús is hamar elromlik, növelve a levegő szennyezettségét, és a WC használatát, amelyet csak szűrnek ki, növeli a kellemetlen szagot. A kis elektromos tűzhelyek, amelyekkel a csónakokat szállítják, nem tudnak elegendő hőt szolgáltatni, ezért az év bizonyos évszakaiban hidegek és nedvesek, és durva időben, amikor a vizet leeresztik a fedélzeti torony nyílásán, amelyet nyitva kell tartani, nedves és rendkívül kényelmetlen. Ezek a feltételek súlyos fenyegetést jelentenek a legénység tagjainak egészségére, úgy tűnik, nincs megoldás számukra a hosszú hajóutakon. ”

Boland sebész azt javasolta, hogy a hajóutakat 36 órára korlátozzák, és amikor nincsenek a tengeralattjárók legénységei, “ kivéve azokat, akik feltétlenül szükségesek a hajókon való tartózkodáshoz, és#8221 élőben a “ szülő hajón. ”

1910. április 12 -én a tartalékos torpedóosztályhoz rendelték, Dugattyú átnevezték A-1 (2. tengeralattjáró torpedóhajó) 1911. november 17 -én. A tengeri hajólajstromból 1913. február 24 -én törölték, és “ kísérleti célként való felhasználásra engedélyezték, és a merülőberendezést “Target E ” 1916. augusztus 29 -én. Végül az egykori monitor tömbjére emelték Puritán, a részben szétszerelt torpedócsónakot 1921. augusztus 25 -én adták el az eladásra, az “as van, ahol ” alapon. 1922. január 26 -án adták el selejtnek.

Az új dugattyús harcok: A második világháború

A USS Plunger (SS-179), a porfis osztályú tengeralattjáró volt az Egyesült Államok haditengerészetének második hajója, amelyet búvár vagy merész szerencsejátékos után dugattyúnak neveztek el. A legtöbb amerikai tengeralattjáróval ellentétben őt nem halról vagy más tengeri lényről nevezték el. Plunger 14 harci csillagot kapott a második világháborús szolgálatért.

A háború kezdete előtt épített Plunger volt az egyik első hajó, amely reagált a japán Pearl Harbor -i támadásra. Végighajózta a háborút, és megszerezte azokat a harci csillagokat. A háború után kiképzésre használták a leszerelésig. Egy későbbi időpontban alaposabban fogom rögzíteni a történetét.

Az utolsó fejezet- USS dugattyú SSN 595

A család legújabb Plungere gyorsan csatlakozott a hidegháborús szovjet válaszokhoz.

Thresher osztályú támadó tengeralattjáró: 1960. március 2 -án állították le a Mare Island Naval Shipyardban, Vallejo, CA. Beindítva, 1961. december 9-én, üzembe helyezéskor, USS Plunger (SSN-595), 1962. november 21, leszerelés, 1990. január 3. Struck from the Naval Register, 1990. február 2. Recycling Program) a Puget Sound Naval Shipyard -ban, Bremerton, WA., 1995. január 5 -én és befejeződött 1996. március 8 -án.

Műszaki adatok: Lökettérfogat, Felület: 3,540 t., Víz alá merítve: 4200 t. Hossz 278 ′ 5 ″ Sugár 31 ′ 8 ″ Sebesség, Felszíni 15 kts, Merülő 28+ kts Üzemi mélység 400 ′ kiegészítő, 143 érzékelő, Raytheon BQS-6A vagy -6B aktív/passzív BQQ-1 és Edo BQR-7 passzív, konformális tömb, TB-26 vontatott szonár tömbfegyverzet, négy 21 és#8243 torpedócső, előre, MK 48 torpedó, UUM-44A SUBROC, UGM-84A/C szigony, MK 57 mélyvízi bányák, Mk 60 A CAPTOR bányák hajtórendszere, egy S5W -os atomreaktor, két Westinghouse gőzturbina, egy propeller 15 000 lóerő.

Az amerikai haditengerészeti harchajók szótárából

Dugattyú: Búvár, merész szerencsejátékos.

Lökettérfogat: Felszín: 3700 t. Elmerült: 4300 t.

Fegyverzet: 4 db 21 ”-os torpedócső

A harmadik PLUNGER-t (SSN-595) SSGN-ként engedélyezték, de SSN-ként állapították meg 1960. március 2-án, a kaliforniai Vallejo-i Mare Island Hajógyárban. 1961. december 9-én indították útjára, Clinton P. Anderson asszony támogatásával és a Mare Island 21 üzembe helyezésével 1962. november, Comdr. William M. Adams a parancsnokságban.

Miután november 27 -én Puget Soundba utazott, hogy torpedócsöveket és hangszereket teszteljen, PLUNGER 1963. január 5 -én indult el a Mare -szigetről, hogy leereszkedjen Pearl Harborba. A PLUNGER -t a Mare -szigetre hozták haza, és a szonárok és a tűzvédelmi rendszer teljesítményének tesztelésére működtették. Áprilisban Pearl Harborra cserélte a portát, ahol április 1 -jén a ComSubDiv 71 zászlóshajója lett.

A tesztelési minőségben folytatva a PLUNGER kiértékelte a nukleáris támadások legfejlettebb osztályát. Tavasszal és nyáron az Egyesült Államok nyugati partjainál tevékenykedett, majd 1964. szeptember 15 -én a Wake Islandre utazott SubRon Operational Evaluation rakéta kilövésére.

1965 januárjában ismét Pearl Harborban a PLUNGER -t választották ki, hogy bemutassa a haditengerészet legújabb ASW fegyverrendszerének képességét Dr. Donald Hornignak, az elnök tudományos és technológiai asszisztensének. Májusban a Wake Island-en a PLUNGER részt vett a C/S-17, a SubRon Operational Training Test-en. Szeptemberben felkészült a WestPac telepítésére, amely 1966 közepéig folytatódott. A bevetés során a PLUNGER az AN/SQS-36 szonárok értékelési gyakorlatait végezte, és keletre egészen Okinawáig és a Subic-öbölig utazott. Emellett ASW gyakorlatokat is végzett, valamint óceánográfiai és kikötői felméréseket végzett.

1967-ben a Pearl Harbor-ban, a SubRon 7-tel a PLUNGER a csendes-óceáni flotta ASW-készségének javítása érdekében dolgozott március 6-tól 22-ig, részt vett ASW-gyakorlatokon, és később folytatta a fejlett típusú képzési munkát. A Pearl Harbor -i kikötői időszakokban a PLUNGER szolgáltatásokat nyújtott a Pearl Harbor Flottaképzési Programnak. 1967 utolsó hat hónapjában, a Puget Sound otthonában, PLUNGER visszatért Pearl Harborba

1968. február 1 -jén folytatja működését a csendes -óceáni flottával 1970 -ig.

A USS Plunger 1980-1982 között Bremertonban felújításon esett át, és számos modernizációt kapott, beleértve a BQQ-5 szonárrendszert. 1983 -ban a tengeri kísérletek után visszatért San Diegóba. 1984. januárjától és június 8 -tól a Westpacba telepítette, és két hosszú műveletben vett részt a bevetés során. 1985 elején ütközött egy teherhajóval Dél -Kaliforniában, miközben periszkóp mélységbe ért, ami megrongálta az íj és a szonár kupola egyes részeit. Ezek a javítások előre nem tervezett szárazdokkot igényeltek 1985 tavaszán.

1986 -ban a Plunger elnyerte a Marjorie Sterrett Battleship Fund Award díjat, ezzel ő lett az első hadihajó, amely elnyerte mind a Sterrett, mind az Arleigh Burke Awards díjat. Ebben az évben is a Plunger újabb bevetést hajtott végre a Csendes -óceán nyugati részén, kikötőket indított Yokosukában, Japánban és a Fülöp -szigeteki Subic -öbölben, valamint Hongkongban járt szabadság kikötőként. Az 1986-os WestPac Plunger tengeri gyakorlatokon vett részt az Egyesült Államok, Japán és más országok hajóival, valamint egy tízhetes és#8220 különleges műveletben és a#8221-ben, amelyért megérdemelte az Érdemes Egység Dicséretét. Miután visszatért a WestPac -ből, a dugattyú a következő néhány hónapban normális műveleteket hajtott végre a SoCal operatív területen.

Az elkövetkező néhány évben számos más eredmény is történt: a Plunger gyakorlatilag minden nagyobb ellenőrzés során elismerte a kiválóságot, és elnyerte a Battle Efficiency (az áhított “Battle E ”) díjat az általános harckészültségért. Bár öregedő volt, Plunger fárasztó működési ütemtervet tartott fenn, idejének több mint 60% -át a tengeren töltötte, és soha nem hagyott ki egy tervezett menetidőt, és olyan rekordot, amelyet sok sokkal újabb tengeralattjáró nem tudott elérni.

Plunger 1988-ban végezte el utolsó WestPac-bevetését, Japánban és a Fülöp-szigeteken, valamint Guamban és Chinhae-ban, Dél-Koreában (és kikötői látogatásokat tett Okinawában és Hongkongban), és újabb két hónapos különleges műveletet hajtott végre, amely Haditengerészeti egység dicséret. Ezt a WestPac -t a rutin műveletek újabb meglehetősen intenzív időszaka követte San Diegóból, és 1988 decemberében az utolsó és#8220speciális művelet ” – indulása ezúttal karbantartása, újév és#8217 -es nap alkalmával a tengeren tartotta legénységét , és (a legénység csalódására) Super Bowl vasárnap. Ez a különleges művelet azzal ért véget, hogy a Plunger befejezte az utolsó Operatív Reaktorbiztosítási Vizsgát (amelyet repülős színekkel teljesített), és a legénységnek adott néhány jól megérdemelt K + F-et Pearl Harbor Hawaii-n.

[1982. február 10 -én, deaktiválva, üzembe helyezve, a PLUNGER -t 1990. január 3 -án hivatalosan leszerelték, és február 2 -án törölték a haditengerészeti nyilvántartásból. 1995. január 5. és 1996. március 8. között átesett a haditengerészet Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Programján Bremertonban, Washingtonban. A program befejezése után a hajó teljes hajóként megszűnt létezni.

A leszerelés idején a San Diego Tribune megjegyezte, hogy a Plunger a Csendes-óceáni Flotta legdíszesebb tengeralattjárója, és San Diego legdíszesebb hadihajója. Története során a Plunger négy haditengerészeti egység dicséretet, valamint több Érdemes egység dicséretet, Harci hatékonyságot és egyéb díjakat kapott. Nyugdíjba vonulása óta a Plunger volt az egyetlen tengeralattjáró, amely elnyerte az Arleigh Burke -díjat (1969 -ben Nils Thunman parancsnok alatt).

Szép örökség egy szép névért.

Az olajtüzelésű gőz, a benzin, a dízel és végül az atomenergia is szerepet játszott ezen Plunger nevű hajók életében. Érdekes lesz látni, hogy van -e más hajónak ugyanaz a progresszív meghajtási sorozata. Amennyire eddig láttam, a Plunger név az egyetlen, amely áthalad az összes meghajtó platformon. Gondolom ez lesz a keresés.


USS Plunger SSN 595 Submarine Teljes méretű Zippo öngyújtó - Használt - 1984

Редкая находка! Этот товар не так просто найти, és 1 пользователь уже добавил его в корзину.

USS dugattyú SSN 595 tengeralattjáró Teljes méretű Zippo öngyújtó - Használt:

A USS Plunger (SSN-595), a Permit osztályú tengeralattjáró volt az Egyesült Államok haditengerészetének harmadik hajója, amelyet "plunger" -nek neveztek el, azaz búvár vagy merész szerencsejátékos.

A vezetett rakétás tengeralattjáró (SSGN) építésére vonatkozó szerződést 1959. március 23-án a Mare Island Naval Shipyard nyerte el, de mire a gerincét 1960. március 2-án letették, támadó tengeralattjáróként (SSN) alakították át. . 1961. december 9 -én indították útjára (Mrs. Clinton P. Anderson támogatásával), és 1962. november 21 -én állították szolgálatba, ifjabb William M. Adams parancsnokkal.

Miután november 27 -én Puget Soundba utazott, hogy torpedócsöveket és hangszereket teszteljen, Plunger 1963. január 5 -én elhagyta a Mare -szigetet Pearl Harborba. A következő dugattyút a Mare -szigeten hozták haza, és a szonár és a tűzvédelmi rendszer teljesítményének tesztelésére működtették. Áprilisban Pearl Harbor -ra változtatta az otthoni portát, ahol április 1 -jén a ComSubDiv 71 zászlóshajója lett.

A tesztelési minőségben folytatva Plunger értékelte a nukleáris támadó tengeralattjárók legfejlettebb osztályát. A tavaszi és nyári időszakban az Egyesült Államok nyugati partjainál tevékenykedett, majd 1964. szeptember 15 -én a Wake -szigetre indult SubRon Operational Evaluation rakéta kilövésére.

1965 januárjában Pearl Harborban ismét Plunger -t választották ki, hogy bemutassa a haditengerészet legújabb ASW fegyverrendszerének képességét Dr. Donald Hornignak, az elnök tudományos és technológiai asszisztensének. Májusban a Wake Island-en Plunger részt vett a C/S-17, a SubRon Operational Training Testen. Szeptemberben felkészült a WestPac telepítésére, amely 1966 közepéig folytatódott. A telepítés során Plunger az AN/BQQ-1 szonárrendszerek értékelési gyakorlatait végezte, és keletre egészen Okinawáig és Subic Bayig utazott. Emellett ASW gyakorlatokat is végzett, valamint óceánográfiai és kikötői felméréseket végzett.

A Pearl Harbor-ban, a SubRon 7-ben 1967-ben Plunger március 6-tól március 22-ig a csendes-óceáni flotta ASW-készségének javítása érdekében tevékenykedett, részt vett ASW-gyakorlatokon, majd később folytatta a fejlett típusú képzési munkát. A Pearl Harbor -i kikötői időszakokban a Plunger szolgáltatásokat nyújtott a Pearl Harbor Fleet Training Programnak. 1967 utolsó hat hónapjában, a Puget Sound -on a homeporting, Plunger 1968. február 1 -én visszatért Pearl Harborba.

1968 utolsó felében, a WestPac (Csendes -óceán nyugati részén) telepítésekor, a "Punger" volt az első nukleáris hajó, amely Japánba látogatott Yokosukán. Sok japán tiltakozott a tengeralattjáró érkezése ellen az erőmű és a vizeik nukleáris szennyeződésétől való félelem miatt. 1969 januárjában két hónapos, különleges műveletekre vonatkozó járőrszolgálatot tartottak, majd 1969 közepén ismét befejezték a "Gyöngyszemtől gyöngyig" különleges műveleteket. Ezen a járőrözésen kapja meg a hajó a haditengerészeti egység idézetét a Csendes -óceán északi részén végzett műveletekhez a Cdr parancsnoksága alatt. Nils Thunman. Míg az 1968-1970-es években a WestPac telepítési kikötői Yokosukában, Japánban (kétszer) Guamban, az USA Sasebo-ban, Japán Okinavában, Japán Subic-öbölben, Fülöp-szigeteken és Hongkongban voltak. A "dugattyú" volt a sikeres tesztágy az új, "SubRoc" nevű, torpedócsőből indított rakéta számára is, amelyet tengeralattjáró elleni műveletekben használtak, akár huszonöt mérföldes távolságban.

A. L. Wilderman parancsnokot, a parancsnokot 1973. december 2 -án San Francisco melletti viharban lemosták a hídról a fedélzetre. A fedélzet és a kilátó tisztje nem veszett el.

Az USS Plunger 1980-1982 között Bremertonban felújításon esett át, és számos modernizációt kapott, beleértve a BQQ-5 szonárrendszert. 1983 -ban a tengeri kísérletek után visszatért San Diegóba. 1984 januárjától júniusáig Westpacba telepítette. A bevetés során két hosszú műveletben vett részt. 1985 elején ütközött egy teherhajóval Dél -Kaliforniában, miközben periszkóp mélységbe ért, ami megrongálta az íj és a szonár kupola egyes részeit. Ezek a javítások előre nem tervezett szárazdokkot igényeltek 1985 tavaszán.

1986 -ban a Plunger elnyerte a Marjorie Sterrett Battleship Fund Award díjat, ezzel ő lett az első hadihajó, amely elnyerte mind a Sterrett, mind az Arleigh Burke Awards díjat. Ebben az évben is a Plunger újabb bevetést hajtott végre a Csendes -óceán nyugati részén, kikötőket indított Yokosukában, Japánban és a Fülöp -szigeteki Subic -öbölben, valamint Hongkongban járt szabadság kikötőként. Az 1986-os WestPac Plunger haditengerészeti gyakorlatokon vett részt az Egyesült Államok, Japán és más országok hajóival, valamint egy tízhetes és különleges hadműveletben, amelyért megérdemelte az Érdemes Egység Dicséretét. Miután visszatért a WestPac -ből, a dugattyú a következő néhány hónapban normális műveleteket hajtott végre a SoCal operatív területen.

Az elkövetkező években számos más eredmény is történt - Plunger gyakorlatilag minden nagyobb vizsgálat során elismerte a kiválóságot, és elnyerte a Battle Efficiency (az áhított "Battle E") díjat az általános harckészültségért. Bár öregedő, Plunger fárasztó működési ütemtervet tartott, idejének több mint 60% -át a tengeren töltötte, és soha nem hagyott ki egy tervezett menetidőt - ezt a rekordot sok új tengeralattjáró nem tudta elérni.

Plunger 1988-ban végezte el utolsó WestPac-bevetését, Japánban és a Fülöp-szigeteken, valamint Guamban és Chinhae-ban, Dél-Koreában (és kikötői látogatásokat tett Okinawában és Hongkongban), és újabb két hónapos különleges hadműveletet hajtott végre, amely haditengerészeti egység dicséretet kapott. Ezt a WestPac -t egy újabb, meglehetősen intenzív rutinműveleti időszak követte San Diegóból, és 1988 decemberében indulás az utolsó és különleges akciójához - ezúttal karbantartása, újév és a csalódás miatt a tengerparton tartotta legénységét. a legénységből) Super Bowl vasárnap. Ez a különleges művelet úgy ért véget, hogy a Plunger befejezte az utolsó Operatív Reaktorbiztosítási Vizsgát (amelyet repülős színekkel tett le), és a legénységnek adott néhány jól megérdemelt K + F-t Pearl Harbor Hawaii-n.

Visszatérve a hazai kikötőbe, a Plungert deaktiválták (míg William Large parancsnoksága alatt állt), 1989. február 10 -én, üzemben, 1990. január 3 -án leszerelték, és február 2 -án törölték a haditengerészeti nyilvántartásból. Az ex-Plunger 1995. január 5-én belépett a washingtoni Bremertonban található Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Programba, és 1996. március 8-án megszűnt.

A leszerelés idején a San Diego Tribune megjegyezte, hogy a Plunger a Csendes-óceáni Flotta legdíszesebb tengeralattjárója, és San Diego legdíszesebb hadihajója. A Plunger története során négy haditengerészeti egység dicséretet, valamint több Érdemes egység dicséretet, Harci hatékonyságot és egyéb díjakat kapott. Nyugdíjba vonulása óta a Plunger volt az egyetlen tengeralattjáró, amely elnyerte az Arleigh Burke -díjat (1969 -ben Nils Thunman parancsnok alatt).


Magazin fogások

I. típusTípus IITípus IIIIV. Típus

I. típus

A gyártás kezdetén használt első Magazine Catch függőleges fogazott élekkel volt ellátva.

IA típus

1942. augusztus 10 -én az amerikai haditengerészet jóváhagyta a fogazatot előidéző ​​lépés kihagyását, hogy időt takarítson meg és csökkentse a költségeket.
A fogazás 1943. február végére vagy március elejére megszűnt.


Az I. típusú folyóirat fogásaiban szerepel az úgynevezett "hosszú arc" (bal oldalon). Valamikor 1943 elején
az arcot lerövidítették a túlnyúlás kiküszöbölésével, amit "rövid arcnak" neveznek (jobbra).
Ezt követően minden folyóirat fogása rövid.

Típus II

Feltételezik, hogy rövid arcú, fogazott magazinfogások készültek
a meglévő hosszú arcú magazin fogak megváltoztatásával, fogazott élekkel szemben az újonnan gyártott termékekkel.

Some smooth long face magazine catches may have been altered to the short face but
the majority of smooth short face magazine catches were of new manufacture.


Magazine Catches prior to the Type III had a rail width of .095"-.10". To eliminate the chance of binding
and increase reliable movement the rail of the Type III Magazine Catch and all that followed was changed to .065"-.07".

Type III

The letter M (Modified) was placed on the face of the magazine catches having the thinner rail to easily identify them from their predecessors.
The M used by the majority of manufacturers was a sans serif font (top). The M on the face of the magazine catches manufactured by Wadsworth Watch
Company (for Inland) used a serif font (bottom).

The Type III magazine catch was used as early as January 1944. On 16 May 1945 U.S. Ordnance issued a work order to ordnance personnel servicing
carbines to replace all prior magazine catches with the Type III and all shorter safety/magazine catch plungers and spring with the longer version.


The quantities of various parts needed to maintain production levels and for use as replacement parts occasionally exceeded the capabilities
of the prime contractors and/or their subcontractors. During WWII Ordnance contracted additional companies to manufacture various parts to meet
these needs. These included Type III mag catches manufactured by Walt Manufacturing Company and Commercial Controls (formerly National Postal Meter).

Type IV
Az M Jelzés

The Model M2 selective-fire carbine began development in May 1944. The design called for the development of a 30 round magazine along with a new magazine catch to
support the longer magazine. The design of the Model M2 was adopted 29 Nov 1944. The first 8500 30 round magazines were turned over to various Army facilities for
testing in April 1945. The new magazine catch design was identified by underlining the M on the face of the magazine catch.


The 30 round magazines included three nubs for holding the magazine in place.
As with the 15 round magazines two were located on the back of the magazine and supported by the magazine catch. Az
third nub added to the 30 round magazine was located on the left side at the rear and supported by the addition of
a 90 degree arm on the end of the mag catch facing the left side of the carbine.

An Ordnance work order dated 16 May 1945 to their armorers servicing carbines directing the replacement of the plain face mag catch (Type II) with the modified mag catch (Type III)
indicated the mag catch with the underlined M was currently being supplied with the Model M2 Carbines and was acceptable for use on all carbines.

Type IV
Absent the M

An Ordnance work order dated 29 Oct 1952 to their armorers servicing carbines identified an M2 mag catch absent the M as currently being supplied with the Model M2 Carbines.

An Ordnance work order dated 25 May 1954 to their armorers servicing carbines directed all mag catches prior to the M2 mag catch were to be replaced with
M2 mag catches. The intent was to support the use of .30 round magazines on all carbines. By the time this order was issued the majority of carbines had
already been inspected. Many retained their type III mag catches.


Requirements [ edit | forrás szerkesztése]

Room [ edit | forrás szerkesztése]

Staff [ edit | forrás szerkesztése]

The following Staff is required before the Head Office, and by extension the Turbo-Plunger, will function correctly:

Additionally, the following staff is required to both maintain and upgrade the machine:
Janitor (with Mechanics Qualification for upgrades)


The Best Innovate.

Wastecorp is the OEM manufacturer of Sludge Master Plunger Pumps PE Series, HPE Series, EHPE Series and Space Saver Series. Sludge Master Plunger Pumps are designed to pump and transfer municipal sewage, industrial waste water containing solids and food processing waste. Plunger Pump technology has advanced to include leak resistant packing, sensors, enhanced materials of construction and pressure switches to provide the ultimate pumping experience for challenging fluid transfer applications.

With a legacy of over 80 years, Wastecorp improves plunger pump technology by engineering innovative upgrades on our newest models and providing spare parts within 24 hours in most areas.
Read our FAQ page for questions and answers about plunger pumps.

Space Saver Series

The Sludge Master Space Saver series plunger pump has all of the rugged characteristics you have come to expect within a compact integrated steel frame.

PE Series™

PE Series plunger pumps are designed to pump municipal sewage and sludge. The PE Series is also used to pump thicker wastewater in industrial fluid handling and oil refinery sludge applications.

HPE Series

HPE Series plunger pumps are designed to meet the needs of the higher capacity wastewater treatment plants with operating capacities to 600 GPM and heads to 240 feet.

EHPE Series

Plunger pumps that are designed for extreme pumping conditions at wastewater treatment plants, military bases, aircraft carriers, industrial sewage treatment and much more.


Specifikációk

  • Builders: GD Electric Boat and HII Newport News
  • Length: 377 ft (114.91 m)
  • Beam: 34 ft (10.36 m)
  • Displacement: 7,800 long tons (7,900 t)
  • Payload: 40 weapons, special operations forces, unmanned undersea vehicles, Advanced SEAL Delivery System (ASDS)
  • Propulsion: The S9G nuclear reactor, 29.8 MW delivering 40,000 shaft horse power. [83] Nuclear core life estimated at 33 years. [84]
  • Maximum diving depth: greater than 800 ft (240 m), allegedly around 1,600 feet (490 m) [44]
  • Speed: Greater than 25 knots (46 km/h 29 mph), [85] allegedly up to 34 knots [44][86]
  • Planned cost: about US$1.65 billion each (based on FY95 dollars, 30-ship class and two ship/year build-rate)
  • Actual cost: US$1.5 billion (in 1994 prices), US$2.6 billion (in 2012 prices) [87][88]
  • Annual operating cost: $50 million per unit [89]
  • Crew: 120 enlisted and 14 officers
  • Armament: 12 VLS & four torpedo tubes, capable of launching Mark 48 torpedoes, UGM-109 Tactical Tomahawks, Harpoon (missile)s[90] and the new advanced mobile mine when it becomes available.
  • Decoys: Acoustic Device Countermeasure Mk 3/4 [91]

Appointment and Pay Authorities Not Eligible for PCA

Appointment/Pay Authority Legal Citation
PHS physicians receiving Physicians Special Pay under delegated Title 38 authority
NOTE: This does not preclude physicians receiving other forms of pay under Title 38 (e.g., premium pay, special rates) from receiving PCA.
5 U.S.C. 5371
Members of the Commissioned Corps of the U. S. Public Health Service 37 U.S.C.
Intergovernmental Personnel Act participants detailed to HHS No appointment
Guest workers Not paid
Reemployed annuitants 5 U.S.C. 3323
Executive Level officials (Pay Plan EX) Subchapter U, Chapter 53, Title 5, U.S.C.
Internship or residency training positions Különféle
PHS visiting fellows Not Federal employees
Service under any Title 42 appointment authority 5 U.S.C. 5948
Other positions specifically excluded by law or regulation 5 U.S.C. 5948 5 CFR 595

Exhibit D: Creditable Service as a Government Physician


Tartalom

China’s new generation nuclear submarine program can be dated back to the early 1980s, when the PLA Navy issued the requirement for a new nuclear attack submarine (SSN) as the successor to its first-generation Type 091 (NATO codename: Han class) nuclear attack submarine. The submarine development program, codenamed Type 093, was officially approved by the PLA leadership in July 1983. However, the development program only made very limited progress in its early stage due to enormous technical difficulties, especially the nuclear reactor and onboard weapon systems. Development was speculated to have been suspended until the mid-1990s, when the Type 093 project revived, which finally commenced construction in the late 1990s. The extended re-fits to the 091 Han-class SSNs appeared to be the reason of delaying the development of the Type 093.

Rumors were that the Type 093 design was speculated to have general performance comparable to that of Russian Victor-III class, SSNs originally introduced in the late 1970s by the Soviet navy, as well as early versions of the American Los Angeles class submarine. ΐ] Some have gone as far as saying it is comparable to early Alfa class submarine SSNs. Α] Chinese articles and researchers claim that the submarine is close to the improved Los Angeles class in performance. Β ] Γ ]

The U.S. Navy intelligence and Pentagon predicted that the PLA Navy would have around 3

4 Type 093 submarines by 2010, other sources suggested that eventual production could reach 6 to 8 units. The exact number to be built may well depend on the results of the ongoing sea trial for the first hull, which has been carried out at the PLA Navy’s Huludao submarine base since 2003.

A modified Type 093 with a planeless sail may also have been produced. Δ] By 2013, two newly improved 093 designated 093A and a further improved one designated 093B were spotted under construction. This would bring the total number of 093 class SSN to seven, and potentially with more to be build. The new boats have slightly improved hull shapes and smoother surface. Ώ]


Social Security Phone Scams

There is a widespread telephone scam happening right now across the country involving Social Security. Callers say they are from Social Security, and may say there is a problem with your Social Security number or threaten to arrest you unless you pay a fine or fee with cash, retail gift cards, pre-paid debit cards, or wire transfers. If you received a call like this and would like to report that information, please click the button below.

Social Security Program Fraud

To report suspected fraud, waste, and abuse related to Social Security programs and operations, including Social Security benefit fraud, Supplemental Security Income fraud, misuse of benefits by a representative payee, or other Social Security related fraud, please click the button below.