340. Bombardment Group, USAAF

340. Bombardment Group, USAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

340. Bombardment Group, USAAF

Előzmények - Könyvek - Repülőgép - Idővonal - Parancsnokok - Fő bázisok - Alkatrészegységek - Hozzárendelve

Történelem

A 340. bombázócsoport, az USAAF egy B-25-ös Mitchell-csoport volt, amely Észak-Afrikában, Szicíliában és Olaszországban szolgált, kezdetben a brit nyolcadik hadsereg támogatására lépett, mielőtt továbbment az egyesített szövetséges hadseregek támogatására Olaszországban.

A csoportot 1942. augusztus 20-án aktiválták, és felszerelték a B-25 Mitchellt. 1943 márciusában érte el Észak -Afrikát, ahol csatlakozott a kilencedik légierőhöz (bár a nemzetközi északnyugat -afrikai
Harcászati ​​légierő). A csoport 1943 áprilisában kezdte meg működését, és a következő két évben harcban maradt. Ebben az időszakban Tunéziában, Szicíliában, Olaszországban, Franciaországban, Ausztriában, Bulgáriában, Albániában, Jugoszláviában és Görögországban támadott célpontokra. Fő célpontjai közé tartoztak a repülőterek, a közlekedési kapcsolatok, a német csapatok koncentrációja és a védekező állások, valamint néhány gyár.

1943 júniusában a csoport részt vett a hatalmas légitámadások sorozatában, amely a Pantelleria és a Lampedusa -szigetek megadását kényszerítette. 1943 júliusában megtámadta azokat a strandokat, amelyeket a német csapatok használtak, akiket Messinából Olaszország szárazföldjére evakuáltak.

A csoport kitüntetett egység -kitüntetésben részesült 1943 áprilisa és augusztusa közötti tevékenységéért, amikor a brit nyolcadik hadsereg támogatására lépett fel Tunézia és a Szicília szövetséges inváziós erői alatt.

1943 szeptemberében a csoport támogatta a partraszállást Salernóban, és segített legyőzni a tengerparti erős német támadást. 1944 januárjától júniusáig a szövetségesek Róma felé történő előrenyomulását támogatta.

1944. május 12-13-án éjszaka a csoport a néhány hatékony német légitámadás áldozata volt abban az időszakban, amikor számos repülőgépet elveszített, miután a Junkers Ju-88-asok bombázták Alesant. E csapás ellenére a csoport másnap is képes volt saját rajtaütést végrehajtani.

1944 nyarára a 340-es valami különleges hídromboló egység volt. A 310. és a 321. bombázócsoporttal együtt minden húsz futás után egy közvetlen találatot ért el, lenyűgöző sikerrátát a hidakkal szemben, amelyek keskeny, nehéz célpontok voltak, és amelyek közvetlen ütést igényeltek, ha valódi kárt akartak okozni.

Szeptember 23 -án a csoport rajtaütést hajtott végre a La Spezián, amelynek célja, hogy megakadályozza a németeket, hogy a kikötő bejáratánál tömbhajóként elsüllyesszék a cirkálót. A csoport tizennyolc repülőgépe megtámadta a hajót, és elsüllyesztette, mielőtt a helyére tudott költözni. Ezt Cannon tábornok rögzítette, mint a csoport hatvan másodperces sikeres precíziós támadását egymás után! A csoport második DUC -t nyert ezen a rajtaütésen.

A csoport jelentős számú repülőgépet vihet bármilyen célpontra. November 16 -án, 17 -én és 19 -én a német frontvonalak ellátásától elszigetelő kampány részeként a csoport 114 hatékony akciót hajtott végre a faenzai Lamone -folyón lévő hidak ellen (nem számítva a repülőgépeket, amelyek nem érték el céljukat). A csoport 1944 szeptemberétől 1945 áprilisáig számos támadást hajtott végre a német kommunikációs vonalak ellen, beleértve a Brenner -hágót is.

A csoport 1945 július-augusztusában tért vissza az Egyesült Államokba, és 1945. november 7-én inaktiválták.

Könyvek

Követni

Repülőgép

1942-: észak-amerikai B-25 Mitchell

Idővonal

1942. augusztus 10A 340. bombázócsoport (közepes)
1942. augusztus 20aktív
1943. márciusA mediterrán és a kilencedik légierőhöz
1943. augusztusA tizenkettedik légierőhöz
1945. július-augusztusAz Egyesült Államokba
1945. november 7Inaktivált

Parancsnokok (a kinevezés dátumával)

Adolph E Tokaz alezredes: 1942. szeptember 3
William C Mills ezredes: 1942. szeptember 21.
Adolph E Tokaz alezredes: 1943. május 7
Charles D Jones ezredes: 1944. január 8
WillisF Chapman ezredes: 1944. március 16.- 1945. november 7

Fő bázisok

Columbia AAB, SC: 1942. augusztus 20.
Walterboro, SC: 1942. november 30. és 1943. január 30. között
El Kabrit, Egyiptom: 1943. márc
Medenine, Tunézia: 1943. márc
Sfax, Tunézia: 1943. ápr
Hergla, Tunézia: 1943. június 2
Comiso, Szicília: c. 1943. augusztus 2
Catania, Szicília: 1943. augusztus 27
San Pancrazio, Olaszország: c. 1943. október 15
Foggia, Olaszország: 1943. november 19
Pompeji, Olaszország: c. 1944. január 2
Paestum, Olaszország: 1944. március 23
Korzika: c. 1944. ápr
Rimini, Olaszország: c. 2 1945. ápr
SeymourJohnson Field, NC: 1945. augusztus 9
ColumbiaAAB, SC: 1945. október 2.-7

Komponens egységek

486. bombázószázad: 1942-45; 1947-49
487. bombázószázad: 1942-45; 1947-49
488. bombázószázad: 1942-45; 1947-49
489. bombázószázad: 1942-45; 1947-49

Hozzárendelve

1943. március-augusztus: Kilencedik légierő
1943-44. Augusztus: 57. bombázószárny; XII Taktikai parancsnokság; Tizenkettedik légierő
1944: 57. bombázószárny; XII Bomber Command; Tizenkettedik légierő
1944-45: 57. bombázószárny; Tizenkettedik légierő


340. bomba század

340. Bomb Squadron- a század javításának modern kikapcsolódása. A javításon a Disney karakterei láthatók, Huey, Dewey és Louie (Donald Kacsa unokaöccsei), akik szögben bombáznak a repülés közben. Huey elöl ül, készen arra, hogy ledobjon egy saját bombát. Dewey középen van, kezével egy vezérlőpálcán, Dewey hátulról egy légvédelmi fegyverrel foglalkozik. A bombát és a személyzetet rajzfilmfelhő ellen mutatják, a felhő a kék ég előtérben van. Ha NAGYON NAGYON megnézi Glen V Leland kabátján lévő jelvényt (5. balról, a 97. Bomb Group bombázószemélyzetének képe), akkor kirajzolhatja ugyanezen tapasz halvány körvonalait.

A 97. bombacsoport bombázószemélyzete B-17 repülő erődjével. Balról jobbra vannak: Frank R. Beadle hadnagy, Grand Rapids, Michigan, Chester Love őrmester, Cincinnati, Richard Williams, Ohio őrmester, Utica, New York -i hadnagy, Levon Ray, Poolville Texas Glen V. Leland, St. Petersburg, Florida őrmester Frank Rebello, Tiverton, Rhode Island őrmester Joseph Cummings, Oskaloosa, Iowa és Zane Gemmill őrmester, St. Clair, Pennsylvania. A kép hátoldalán bélyegzett: '1942. augusztus 18 -án kiadva' [bélyegző], 'Associated Press'. [bélyegző], 'USA (BRI) CCC' [írásos megjegyzés]. '216113' [cenzor szám]. Nyomtatott felirat a hátoldalán: „USA REPÜLŐ ERŐK RAID IN DAYLIGHT A kapcsolódó sajtófotók azt mutatják: A személyzet, aki a razzia során a vezető Repülő Erődöt repítette, itt látható a gép orra alatt sorakozva. Balról jobbra ők Lieut. Frank R Beadle, Grand Rapids, Michigan, Chester Love őrmester, Cincinnati, Richard Williams, Ohio őrmester, Utica, New York Lieut. Levon Ray, Poolville Texas Glen kontra Leland, St.Petburg, floridai őrmester, Frank Rebello, Tiverton, Rhode Island, Serg Joseph Cummings, Oskaloosa, Iowa és Serg. Zane Gemmill, ST. Clair, Penn. AKP/ROB 249453 18842a. ”

Knoxville News-Sentinel-1943. március 2.-Robert Bowers-lelövi az olasz gépet

ROBERT BOWERS második világháború Cikk-Kingsport Times, 6-9. Oldal, 1943. szeptember 1-1

Knoxville News-1943. szeptember 9.-Robert Bowers-2 /2

William Bowers nekrológ-Lakeland Ledger-1985. november 11

Hátsó sor: 2. balról másodpilóta Billy Rose-KY, 3. BD Bardardier, 4. navigátor Albert George Betette-CA, 5. pilóta Sam Constantine-NY, 6. faroklövész William Robert Bowers-Knoxville, Tennessee (Jegyezze meg a Thunderbird foltot Robert bal oldalán) váll)


Tömegpusztító fegyverek (WMD)

1951 augusztusában a Stratégiai Légparancsnokság a Sedalia Légierő Bázist (MO) választotta új bombázószárnyainak helyszínévé, bombázókat és tartályhajókat egyaránt kijelölve az egységhez. Az SAC első sugárhajtású bombázójának, a B-47-nek és a KC-97 légi utántöltő tankerének támogatására szolgáló létesítmények építését a 4224. légibázis-század végezte 1952. október 20-ig, amikor inaktiválódott, miközben a bázist átfordította a 340. bombázószárny. Az SAC a 340. időpontra tervezte a parancsnokság legújabb repülőgéprendszereinek, a B-47 Stratojet és a KC-97 tanker szállítását. Az építőmunkások hamarosan 1953 novemberében befejezték a kifutópálya-javításokat és egyéb projekteket, ezzel megnyitva az utat az első B-47 1954 márciusában történő megérkezéséhez. 1955. december 3-án a Sedalia AFB Whiteman AFB lett.

1955 és 1960 között a 340. BMW kulcsszerepet játszott az SAC stratégiai elrettentő küldetésében. Férfiak és nők a nemzet stratégiai védelmének frontvonalában álltak - egy békeerő, amely segített megőrizni Amerika szabadságát és megvédte a világot egy másik világháborútól.

A 340. BMW fokozatosan megszüntette működését Whitemannél 1963 folyamán, maradványai 1963. szeptember 1 -én kerültek át a texasi Bergstrom AFB -be.

1959 -ben a második légierő aktiválta a 4130. stratégiai szárnyat a bergstromi légibázison, Austin, Texas. Howard W. Moore tábornokot a 4130. Stratégiai Szárny parancsnokává nevezték ki, ahol megszervezte és korszerűsítette a szárnyat. A 4130. stratégiai szárnyat Bergstromban 1963. szeptember 1-jén inaktiválták. A szárny 335. bombázószázadának B-52-es repülőgépeit az újonnan érkezett 340. bombaszárnyba helyezték át. A szárny 486. bombázószázada 1966 -ig Bergstromnál maradt.


2. világháborús amerikai hadsereg USAAF 9. légierő 366. vadászcsoport S-12

Eladó: abqmetal ✉ ️ (32 396) 99,8%, Elhelyezkedés: APO, AP, Szállít: Világszerte, Tétel: 363281834773 2. világháborús amerikai hadsereg USAAF 9. légierő 366. vadászcsoport Patch S-12. Köszönöm, hogy megtekintette aukciómat. Ez a tapasz 6 x 4 3/4 hüvelyk. Kérjük, nézze át a tapaszt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy tökéletes az Ön számára. Vannak, akiknek hátoldalukon írásuk van, másoknak pedig kis mennyiségű ragasztójuk van a mintakönyvekből. Kérjük, írjon e-mailt, ha képet szeretne kapni a hátáról, vagy szüksége van a mérésekre. A szállítási díjat az a gondolat határozza meg, hogy egy rendszeres boríték 1. osztályú postaköltséget kap 1,00 dollárért az Egyesült Államokba és 2,00 dollárt minden más helyre. Ha azt szeretné, hogy a küldeményt ajánlott levélben vagy követési számmal ellátott postán küldje el, a költség 5,50 USD lesz. Kombinált szállítási kedvezményeket adok. Végezetül, a tengerentúlon élek, és időnként az itteni postai szolgáltatás kicsit hosszabb ideig tart, mint szeretném, de amint azt a visszajelzéseimből is láthatja, szinte minden vásárlóm visszatérő vásárló, amiért nagyon hálás vagyok. Ha azt szeretné, hogy a javítást a FedX vagy a UPS szállítsa, ezt többletköltséggel megtehetem. Köszönöm mindenkinek a keresést és sok sikert az aukcióhoz. Állapot: Használt, Állapot: Állapota korának megfelelő, csak kisebb kopás van rajta. Ennek a tapasznak nincs ragasztója a hátán, és háziállat/füstmentes környezetben tartották. Köszönöm, hogy megnézted. , Utánpótlási díj: Nem , Minden visszatérés elfogadott: Visszaküldési lehetőség biztosítva , A terméket vissza kell küldeni: 30 nap , A visszatérítés a következőképpen történik: Pénzvisszafizetési , A visszaküldés díja: Vevő További információ


Közösségi vélemények

A Catch-22 minden idők kedvenc könyve. Így amikor megtudtam A hídrombolók: A Catch-22 bombaszárny igaz története című könyvet, rögtön a Goodreads & quotWant to Read & quot. Mindene megvan ahhoz, hogy tökéletes olvasmány legyen számomra: repülőgépek, történelem és Heller. Aztán megtudtam a Catch 22 igaz története: Joseph Heller igazi emberei és küldetései & aposs 340th Bomb Group in II World War című könyvet, amelyet az igazi Cathcart ezredes lánya írt, így rögtön láncolni kezdtem a Catch-22-ből minden idők kedvenc könyve. Így amikor megtudtam a The Bridgebusters: The True Story of the Catch-22 Bomb Wing című filmet, azonnal a Goodreads "Want to Read" listájának élére került. Mindene megvan ahhoz, hogy tökéletes olvasmány legyen számomra: repülőgépek, történelem és Heller. Aztán megtudtam A 22-es fogás valódi története: Joseph Heller 340. bombacsoport második világháborúban való igazi emberei és küldetései című könyvet, amelyet az igazi Cathcart ezredes lánya írt, így belemerültem abba, ami kiderült. a Yin Cleaver's Yang számára.

A hídbontók az 57. bombaszárny történelemkönyve, amelyben Joseph Heller bombázóként szolgált egy B-25-ösön a második világháború alatt. Cleaver a küldetéseket elsősorban az Olaszország felszabadítására irányuló szövetséges hadjárat összefüggésében részletezi, amit őszintén szólva kevésbé ismerek, mint Az Overlord művelet és a Nyolcadik Légierő B-17-esek akciója bombázza Németországot Angliából. Hellert a fogaskerékként mutatják be az amerikai harci gépben, amely legyőzte a nácikat, és Cleaver érdekes elméletet mutat be a szerző Yossarianhoz való igaz viszonyáról.

A Catch-22 igaz története kevésbé történelemkönyv és inkább személyes emlékezetek gyűjteménye Heller 488. századának embereiről. Az egység parancsnokának lányaként Meder közvetlen és sokkal személyesebb kapcsolatban áll a témával, és középpontjában a regény karaktereinek leképezése valódi férfiakkal, akik valódi háborút vívnak, ami sokkal más történet, mint Hídrombolók, de egyformán érdekes, különösen az összes képpel, amit az apja padlásáról húzott elő

Most, hogy elolvastam "a történet többi részét", ahogy Paul Harvey szerette mondani, újraolvasom Fogás-22. Személyes megjegyzés, hogy miután kipróbáltam egy szatirikus regényt (In the Black: 1965-1969), amely személyes tapasztalatokon alapul, és Heller remekműve ihlette, ezek a könyvek lenyűgöző tanulmányt jelentettek számomra a tények és a fikció szövevényes hálójában. . több

Tizenhat éves koromban az angoltanárom ábécésorozatot adott nekünk a klasszikus könyvek közül. Félévente egyet kellett volna olvasnunk. Mivel nagy rajongója voltam a listáknak és könyveknek, ez nagyszerű volt számomra, és úgy döntöttem, hogy A -val kezdem, és minden betű alatt elolvasom az első könyvet. Emlékszem olvastam Minden csendes a nyugati fronton A és Fogás-22 volt az első könyv C. alatt (emlékszem, hogy mi volt a & quot; B & quot.)

Innen idézni Fogás-22, szerelem volt első látásra.

Azóta nagyjából mindig méhész vagyok. Tizenhat éves koromban az angoltanárom megadta a klasszikus könyvek betűrendes listáját. Félévente egyet kellett volna olvasnunk. Mivel nagy rajongója voltam a listáknak és könyveknek, ez nagyszerű volt számomra, és úgy döntöttem, hogy A -val kezdem, és minden betű alatt elolvasom az első könyvet. Emlékszem olvastam Minden csendes a nyugati fronton A és Fogás-22 volt az első könyv C. alatt (nem emlékszem, mi volt a "B").

Innen idézni Fogás-22, szerelem volt első látásra.

Azóta szinte mindig olvasok Fogás-22. Elfelejtettem, hányszor fejeztem be. Szeretem a humort, az érzést, az üzenetet. Szeretem Yossarian -t. Számomra abszolút zseniális remekmű.

Korán megtanultam azonban, hogy ez nem mindenki számára készült könyv. Főleg egy konzervatív, vallásos közösségben. Ami jó. Csak abbahagytam, hogy ajánljam az embereknek. (Szerencsére van egy barátom, aki ugyanúgy szereti, mint én, szóval tudunk beszélni róla.)

Egyik barátom, ismerve őrült szerelmi viszonyomat a regénnyel, présként megszerezte ezt a könyvet. (Félelmetes barátaim vannak.) Végre hozzáfogtam az olvasáshoz! (Nagyon nagy halom könyvem van, ezért néha eltart egy ideig.)

Azt hiszem, ebben a könyvben a legjobban szerettem, hogy szerelem volt. A szerző az egyik eredeti katona lánya, és azt gondolom, hogy nem csak a Catch-22-hez kötni, hanem el akarta mesélni apja történetét, és könyvet akart írni neki. Ezt annyira szeretem. Fontos, hogy elmeséljük a családi történeteinket, és nem sok „nagy generáció” maradt.

Ha őszinte akarok lenni, a könyv kedvenc részei az idézetek voltak Fogás-22. : D (Mit mondjak, megszállott vagyok.) Tetszett az a rész is, ahol rövid leírást készített, beleértve egy fényképet is, azokról az igazi emberekről, akikre a könyv szereplői alapultak. Ez a könyv közepe felé tart, és azt hittem, az elején jobb lett volna. Katonáit is saját szavaival mesélte el történeteiket, ami lenyűgöző volt. Némelyiket könnyebb volt olvasni, mint másokat. Attól tartok, hogy egy kicsit elüvegeztem, amikor folytatták a gépet, és körülbelül minden vezérlőt. Nagyon értékeltem a bombázógépek diagramjait és fényképeit is. Nagyon sokat segített a vizualizációmban.

Köszönöm Kristi, hogy ilyen jól ismertél, és ezt a kedves nyomást! . több

Ne hagyja ki, ha elolvassa a Catch-22-t

Mivel az egyik következő olvasandó könyvem a Catch-22 (már teljesen elkezdtem, hogy őszinte legyek). Gondoltam, ez segíthet jobban megérteni. Ezt a Kindle Unlimited -en keresztül kaptam.

Ez valójában nagyon jó, ami meglepett. Azok a férfiak, akik még éltek, amikor ezt a könyvet tanulmányozták, segítették az első kézből származó információkat/ emlékeket és az önazonosítást különböző karakterekként. Ez nagyon tanulságos volt a könyv számára.

Első kézből és quotoral történelemmel & quot vagy nem Ne hagyja ki, ha elolvassa a Catch-22-t

Mivel az egyik következő olvasandó könyvem a Catch-22 (már teljesen elkezdtem, hogy őszinte legyek). Gondoltam, ez segíthet jobban megérteni. Ezt a Kindle Unlimited -en keresztül kaptam.

Ez valójában nagyon jó, ami meglepett. Azok a férfiak, akik még éltek, amikor ezt a könyvet tanulmányozták, segítették az első kézből származó információkat/ emlékeket és az önazonosítást különböző karakterekként. Ez nagyon tanulságos volt a könyv számára.

Az első kézből származó "szóbeli előzmények", vagy akár jegyzetek a különböző küldetési naplókból (fényképekkel) nagyszerű történet, még akkor is, ha a Catch-22-t nem írták volna meg.

Ami igazán megfogott, az az, hogy a Vezúv valóban kitört és elrepítette a repülőgépeket. Egy személy becslése szerint 88 B-25-ös bombázót pusztítottak el, 250 millió dollárba. El sem tudom képzelni, mennyi ez a mai dollár! (Utánanéztem: 6 280 825 000 dollár.) Egy vulkán miatt.

A szóbeli történelem nagy része vagy egyik vagy másik karakterként azonosította magát, és úgy tűnik, hogy az elhunytakat a többiek azonosították, hogy ki melyik karakter.

Ez egy kincs, nemcsak a könyv kísérőjeként, hanem úgy is, mint aki a második világháborút nézi az ott tartózkodók szemével.

Ha olvasta a Catch-22-t, ez nagyszerű frissítés, és újra elolvashatja a könyvet. Ha most kapta meg a Catch-22-t, az első olvasása nagy segítség lesz. Ha ezt később is elolvassa, remek lehetőség lesz arra, hogy teljes mértékben megértse a Heller úr által a könyvbe hozott humort. És igen, határozottan Yossarian.

Valóban volt őrnagy őrnagy, és azt olvasni, hogyan kapta a nevét, hisztérikus.

Vannak fényképek (bár ennek a könyvnek illusztrált változata van, az illusztrációkat a szerző készíti). Ha már a szerzőről beszélünk, ő az egyik szereplő lánya, így a szerető kéz, aki ezt írta, különleges helyet foglal el a szívében.

George Wells (Wren százados) teljes küldetési könyvével zárva még meghatóbbá tette.

Ezt kötelező olvasni. Periódus, pont. Olyan mélységet kölcsönöz az eredeti könyvnek, amely máshol nem található.

Amint az M*A*S*H -ból megtudtuk, a háború pokol, de a humor segít.

Mint sem háborús rajongó, sem a résztvevők rokona, ez a könyv csak a csoport hátterét és a valódi embereket vonzotta, akiket Joseph Heller alakított karakterekké.

Heller tizenkilenc éves korában csatlakozott a bombázó csoporthoz az olasz Korzika szigetén. Kilenc évvel később elkezdte írni a történetet.

Heller könyvében John Yossarian asszír lesz, aki megtestesítette Heller gondolatait, modorát és kreativitását. Ördögtől való hozzáállással és logikus szemléletmóddal is osztoztak. Mivel sem háborús rajongó, sem a résztvevők rokona, ez a könyv csak a csoport hátterét és a valódi embereket vonzotta, akiket Joseph Heller alakított át karakterekké.

Heller tizenkilenc éves korában csatlakozott a bombázó csoporthoz az olasz Korzika szigetén. Kilenc évvel később elkezdte írni a történetet.

Heller könyvében John Yossarian asszír lesz, aki megtestesítette Heller gondolatait, modorát és kreativitását. Ördögi gondviselés és logikus szemlélet, valamint tiszteletlen és furcsa humorérzékük volt.

Ez a könyv leírta a flakot is, amely egy német légvédelmi kánon nevéből származik, amely húsz kilós lövedékeket lőtt ki. A személyzet egy -két mérföldes magasságban óránként kétszáz mérföldet repülő repülőgépekre irányította. A fegyver a formáció előtt úgy lőtt, hogy a rakéták felrobbantak, amikor a gépek megközelítették ezt a helyet, és több száz vasszilánkot robbantottak fel minden irányba.

(Tizenötödik küldetésén apu B-17-esje levette, megbénította és kényszerítette, hogy Svájcban landoljon, ami internálta őt és a legénységet a háború hátralévő részében. Bár navigátorként szolgált ugyanabban az időszakban, mint Heller. bombázó, apa Olaszország másik oldalán fekvő bázisról repült.). több

A szerző és a könyvelő személyes kötődése és a téma iránti szenvedély legyőzte a kissé széttagolt ismétlést és azt, amit rossz szerkesztésnek tartanék. Mindazonáltal nagyszerű könyv a Heller & aposs regényhez.

Azok, akik nem ismerik a könyvet, akik B25 rajongók, és akik érdeklődnek az olaszországi légi háború iránt, informatívnak találják.

Egyértelműen a szerelem munkája. A szerző személyes kötődése és a téma iránti szenvedélye legyőzte a széttagolt ismétlést és azt, amit rossz szerkesztésnek tartanék. Ennek ellenére remek társkönyv Heller regényéhez.

Azok, akik nem ismerik a könyvet, akik B25 rajongók, és akik érdeklődnek az olaszországi légi háború iránt, informatívnak találják.

Ez a könyv jó társa a Catch-22-nek. A Cathcart ezredes alapjául szolgáló Chapman ezredes lánya írta a 340. Bomb Group történetét, amelyben Joseph Heller bombázó volt a második világháború alatt. Az utolsó élő tag, George Wells, sok más kutatási anyag mellett, emlékeit, betekintését és küldetési naplóját szolgáltatta.

Az írás nem professzionális író - a metaforák sokszor nyűgösek és a szöveg ismétlődő -, de szenvedélyesen rajong érte Ez a könyv jó társa a Catch -22 -nek. A Cathcart ezredes alapjául szolgáló Chapman ezredes lánya írta a 340. Bomb Group történetét, amelyben Joseph Heller bombázó volt a második világháború alatt. Az utolsó élő tag, George Wells, sok más kutatási anyag mellett, emlékeit, betekintését és küldetési naplóját szolgáltatta.

Az írás nem professzionális íróé - a metaforák sokszor nyűgösek és a szöveg ismétlődő -, de szenvedélyes a témája iránt, és lenyűgöző. Az I. rész részletezi a központi karakterek közül négyet, a II. Rész annyit ábrázol a bombacsoport tagjaiból, amennyit Chapman Meder le tudott követni, tele fényképekkel és saját perspektívájukkal. A III. Rész 12 igaz novellát tartalmaz a bombacsoporttól.

Íme a bontás, hogy ki volt ki:
- Yossarian így szerette volna Joseph Heller cselekedni. A név Yohannan kollégától származik, aki szír volt.
- Dreedle tábornok - Robert D. Knapp tábornok (aki az Alabama -i Wright testvérektől az utcán lakott, és az 1910 -es évekből repült)
- Cathcart ezredes - Willis F. Chapman ezredes (a Vezúv hamarosan felrobbant, miután átvette a 340 -es kitörést, és minden repülőgépüket elpusztította. Korzikára helyezte át, új gépeket kapott, pontosabb megfigyelési technológiával, és sok kiképzési manővert tervezett. a "szerencsétlen 340." a légierő legpontosabb bombacsoportja)
- Tappman káplán - James H. Cooper káplán
- Daneeka doki - Benjamin J. Marino kapitány
- Pilchard kapitány - Fred W. Dyer kapitány (aki George Wells -szel holtversenyben részt vett a második világháború során elért legtöbb küldetésben - 102)
- Danby őrnagy - Joseph Ruebel őrnagy
- Fehér Halfoat/Havermyer főnök - Vincent Myers kapitány (főnökként ismert, az egyik legjobb bombázó)
- Wren kapitány - George L. Wells kapitány (102 küldetést teljesített, és úgy tűnik, hogy elég rettenthetetlen volt)
- Coverly őrnagy __de Coverly - Charles J. Cover őrnagy (a csoport idősebb tagjai között valami apafigura volt. A csoport előtt ment az újonnan elfogott területekre, és biztonságos szállást és ellátást biztosított a tiszteknek és a besorozott férfiaknak)
- Éhes Joe - Joseph Chrenco, pilóta
- őrnagy őrnagy őrnagy őrnagy - őrnagy
- Milo Minderbinder - Benjamin Kanowski (pilóta, rendőr)
- Fehér katona - a háborúban elesettek
- Douglas Orr - Douglas Orr (bombázó és navigátor) és Edward Ritter (pilóta)
- Luciana - a lány, akivel Heller találkozott Rómában
- Kid Sampson - Bill Simpson (pilóta)
- Moodus ezredes - ifjabb Robert Knapp hadnagy (Knapp tábornok fia)
- A Halott ember Yossarian sátrában - a parancsai megérkezése előtt megölt szoliter tárgyai, amelyek hónapokig Heller sátrában maradtak, amíg a bürokrácia megszüntette őket, hogy visszatérjenek az Egyesült Államokba.

A B-25 szűk volt, és az orr, amelyben a bombázók görnyedtek, plexi volt. Túl kicsi volt ahhoz, hogy elvigye az ejtőernyőiket. És nagyrészt dermesztő hideg volt (Chapman ezredes a háború későbbi helyiségeinek fűtését rendezte be).

Többnyire ennek a könyvnek az olvasása miatt kedvet kaptam ahhoz, hogy felnőtt bölcsességgel és empátiával olvassam újra a Catch-22-t, amit Heller átélt. . több

Átlagon felüli összehasonlítás/kontraszt Joseph Heller és aposs karakterei szépirodalmi munkáiban, valamint azok a férfiak, akik modellként szolgáltak ezeknek a karaktereknek. Érdekesnek tartom, hogy egyesek szerint Heller elvakította modelljeit. Azt hiszem, valamilyen szinten elégedettek voltak a hírnevükkel. A második világháborús erőfeszítéseik hírnevének csökkenésével elérik az élet közepét, és Heller a reflektorfénybe helyezi őket. Lehet, hogy nem tetszett nekik, hogy Heller szarkasztikus, háborúellenes darabot írt, és azokat vagy karikatúrákat is tartalmazott, de nem vakokat. Joseph Heller szépirodalmi munkáiban szereplő szereplők és azokkal a férfiakkal, akik modellként szolgáltak, átlagon felüli összehasonlítás/kontraszt karakterek. Érdekesnek tartom, hogy egyesek szerint Heller elvakította modelljeit. Azt hiszem, valamilyen szinten elégedettek voltak a hírnevükkel. Elérik az életközépet, és a második világháborús erőfeszítéseik hírneve egyre fogy, és Heller a reflektorfénybe helyezi őket. Lehet, hogy nem tetszett nekik, hogy Heller szarkasztikus, háborúellenes darabot írt, és azokat vagy karikatúrákat is tartalmazott, de nem vak szemmel.

Technikailag a szerzőnek ellenőriznie kellett volna a leíró tényeket a repülőgépre, az észak-amerikai B-25 "Mitchell" -re vonatkozóan. Végül is mindkét könyv elsődleges szereplője. A kulcsokat nem használják katonai repülőgépeken a rajtsorozat részeként. El tudod képzelni, hogy a pilótafülke legénysége egymásra nézve azt kérdezi: "Rendben, kinek van kulcsa?" Igen, a földi személyzet "húzná" vagy forgatná a motorokat, ha a propellereket normál forgásukon keresztül mozgatná. Ez a mozdulat az olaj eltávolítását jelentette a motor alsó hengereiből. Ez egy előindítási folyamat, amely nem része a kezdési sorozatnak. (113. o.)

Igen, két pedál van a padlón kettő, vagyis minden pilóta előtt, és nem a gázpedál és a fék. A pedálokon keresztül a három repülésvezérlő egyikének megadása lehetővé teszi a pilóták számára a kormány (ok) vezérlését. A kerekfékeket, amelyek csak a fő futóművön helyezkednek el, szintén a kormánypedál tetején lévő lábujjnyomással lehet szabályozni. (113. o.)

Vannak más téves állítások a repülőgéppel kapcsolatban. Ezek a hibák valójában nem mások, mint puszta figyelemelterelés azok számára, akik ismerik a tényeket? Érdemes -e még vitát folytatni másokkal, akik nem ismerik a repülőgép -rendszereket? Ezek a hibák azt jelzik, hogy valójában más hibák is vannak, vagy lehetnek?

Nagyon tetszettek a 340BG különböző tagjai által megosztott történetek. Bepillantásuk az életbe az MTO -ban tette számomra a könyvet.

Vajon Joseph Heller tett rossz szolgálatot a 340. Bomb Group tagjainak, amikor megírta a Catch-22-t? Vajon a szerző, Patricia Chapman Meder bocsánatkérő könyvet írt, megvédve az igazi négy tisztet, egyesek úgy érzik, hogy Joesph Heller elvakult, amikor a Catch-22-be került, és négy nehéz ütőt mondott?

& quot; A fogás valódi története - 22: Joseph Heller igazi emberei és küldetései & aposs 340. Bomb Group a második világháborúban & quot; mindkettő kombinációja, és némi csodálatot érzek Joseph Heller miatt, akik hírhedtté tették ezeket a férfiakat.

Van oka annak, hogy Joseph Heller rossz szolgálatot tett a 340. Bomb Group tagjaival, amikor megírta a Catch-22-t? Vajon a szerző, Patricia Chapman Meder bocsánatkérő könyvet írt, megvédve az igazi négy tisztet, egyesek úgy érzik, hogy Joesph Heller elvakult, amikor a Catch-22 négy nehéz ütőjévé tette őket?

"A fogás igaz története - 22: Joseph Heller 340. bombacsoportjának igazi emberei és küldetései a második világháborúban" mindkettő kombinációja, és némi csodálattal érzem Joseph Heller hírhedtté tételét.

Oka van annak, hogy az eredeti Catch-22 a könyvesboltok szépirodalmi részében található. Joseph Heller nem írt memoárt a második világháború alatti szolgálatáról. Szatirikus és némileg történelmi regényt írt.

Patricia Chapman Meder ritka és publikálatlan fényképeket használ fel, hogy az első személyű elbeszélés segítségével életre keltsük valódi hőseinket.

Van egy harmadik része is a könyvének, ami valójában a könyv szíve. Tizenkét férfit vesz a 340. közül, és tizenkét igaz mesét mesél el.

A Catch-22 rajongói élvezni fogják a könyvet. Jól használja a naplókat, naplókat és fényképeket, hogy életre keltse az embereket. Azok számára, akik nem ismerik a Catch-22-t, a könyv elég kíváncsivá tesz Heller könyvének felvételére.

"A fogás igaz története - 22: Joseph Heller 340. bombacsoportjának igazi emberei és küldetései a második világháborúban" szép társkötet vagy kommentár lenne az eredeti mű komoly tanulója számára. Szépen bekerülne az egyetemi vagy közösségi könyvtárakba, mint Joseph Heller könyvének forrása.

Ajánlom Patricia Chapman Meder "A fogás valódi története - 22: Joseph Heller 340. bombacsoportjának igazi emberei és küldetései a második világháborúban" című könyvét. A kiadó a Casemate Publishing. . több


Orrművészet és az USAAF elnevezett repülőgépei a második világháború alatt

A projekt célja, hogy információkat és fényképeket gyűjtsön össze és rögzítsen az USAAF szolgálatában álló összes típusú megnevezett vagy díszített repülőgépen, minden operációs színházban, és részletezze az orrművészetet festő férfiak (és nők) - köztük a polgári személyzet - munkáját. .

A repülőgép -sorozatszámok és -kódok alapvető információinak rögzítésén túlmenően a veteránok visszaemlékezéseiből, naplójegyzeteiből, hivatalos archív feljegyzéseiből, fényképekből, sajtóközleményekből, fotóalbumokból, törmelékkönyvekből, hírek kivágásaiból és dokumentumaiból gyűjtenek össze részleteket. lehetőleg rögzítse az egyes repülőgépek történetét és sorsát, küldetési listáját, a legénységet és az áldozatokat, a földi személyzetet, a módosításokat stb. Keresik a repülőgépet repült vagy karbantartó veteránokat, és tájékoztatást kapnak a küldetésekről, módosításokról, harci károkról, végső sorsról és összegyűjtik a repülőgépeikkel kapcsolatos egyéb történeteket. A repülőgép elnevezésével, eredetével, mikor, hol, miért és ki tájékoztatást is keres, valamint minden információt a férfiakról és nőkről, akik festményeiket a repülőgépen és a személyzet kabátján festették. Az elmúlt években több száz veteránnal és családjukkal folytattak levelezést. Ha bármilyen információval vagy fotóval rendelkezik bármely megnevezett repülőgéppel kapcsolatban, szeretném hallani Öntől, és rögzíteni és beépíteni az anyagot a projekt dokumentumaiba.

Eddig a projekt eredményeként négy nyomtatott könyv jelent meg az összegyűjtött anyagok egy része alapján.

Az első, "Plane Names & amp Fancy Noses - The 91st Bomb Group (Heavy)" egy részletes tanulmány 300+ nevű B17 Flying Fortresses -ról, amely a 91. Bomb Group (Heavy) repülővel szolgált az angliai Bassingbourn -ból.

A második, a Mesék az orrhoz Berlin felett című könyv a húsz nappali razziát foglalja magában, amelyeket a 8. légierő 1944 és 1945 során Berlinben tett, kiegészítve a hivatalos amerikai és német levéltári rekordokat néhány megnevezett repülőgép történetével, amelyek elrepültek vagy elvesztek e cél felett.

A harmadik cím egy részletes tanulmány a 100BG (H) megnevezett síkjairól
& quot; Repülőgépnevek és véres orrok & quot

A negyedik kiadvány egy könyv, amely a hatalmas és fontos Leuna szintetikus olajüzem ellen végrehajtott nappali küldetésekről szól: & quot; Merseburg: Blood, Flak & amp; Oil. & quot

2012 decemberében jelent meg az első e -könyv, amelyet KINDLE és más e -könyv formátumokhoz készítettek:
& quot; The Flight Of Eagles - USAAF Evasion in Occupied Europe, 1943 December & quot
A study of the 121 airmen who successfully evaded capture and returned to England based on their details and secret interrogations made only days after their return.

On-going research involves the gathering of information, photos and crew/mission/damage data to provide individual airplane profiles as well as information relating to artists or any person (military or civilian) responsible for naming or painting aircraft. Information on the origin of specific nose arts or themes is also being gathered.

A signed Limited Edition full colour print of the cover painting by Ray Bowden for "Plane Names & Fancy Noses - 91BG" is also available for purchase.

If you have information regarding WWII Nose Art which you can share, please get in touch using the Lépjen kapcsolatba velünk link above. Nagyon köszönöm.


340th Bombardment Group, USAAF - History

Pilóta 2nd Lt. Alfred P. Crosswhite, USAAF O-789797 (KIA / BR)
Co-Pilot 2nd Lt. William R. Werden, USAAF O-797889 (KIA / BR)
Bombardier S/Sgt Waythe Van Hoy, USAAF 18102538 (KIA / BR)
Rádiós Sgt Joseph A. Paradiso, USAAF 11024488 (KIA / BR)
Tüzér S/Sgt Thomas O. Evers, USAAF 39680590 (KIA / BR) CO
Crew Chief S/Sgt Orville E. Luallen, USAAF 38032713 (KIA / BR)
Mérnök Sgt Henry Nerone, Jr, USAAF 11011605 (KIA / BR)
Passenger 2nd Lt. Jarvis E. Bishop, USAAF O-649015 (KIA / BR)
Passenger S/Sgt Gardner F. Galeucia, USAAF 11024367 (KIA / BR)
Passenger Cpl Albert W. Niedzwicki, USAAF 33001257 (KIA / BR) Baltimore, MD
Passenger T/Sgt Albert L. Rowley, USAAF 6968484 (KIA / BR)
Crashed December 15, 1942
MACR 16497

Aircraft History
Built by North American in Ingelwood, California. Ferried overseas via Hawaii to Australia.

Wartime History
Assigned to the 3rd Bombardment Group, 90th Bombardment Squadron. No known nose art or nickname.

Mission History
On December 15, 1942 one of five B-25s from the 3rd Bomb Group that took off from Port Moresby on a flight bound for Charters Towers. Somewhere near Cooktown, this B-25 separated from the main group and was last seen heading towards the mountains and crashed.

Recovery of Remains
On November 3, 1943 an American recovery team visited the crash site and recovered the remains of the crew.

According to the Missing Aircrew Report (MACR):
"Five bodies recovered 3 November 1943 approximately 40 miles west of Cardwell, Queensland, had been definitely identified as the remains of Crosswhite, Evers, Galeucia, Luallen and Vanhoy.&rdquo

During July 16-18, 1945 the remains of the above five crew members were buried at the U.S. Cemetery at Ipswich.

Wreckage
Crashed near Cooktown. The crash site was visited on November 3, 1943 and the remains of the crew were recovered. Today, someone has removed the wreckage piece by piece and it now sits on a property just north of Kennedy. The original landowners were extremely angry the wreckage had been removed.

Memorials
The entire crew was officially declared dead the day of the mission. Postwar, the entire crew was permanently buried in a group burial at Jefferson Barracks National Cemetery at section 79 site 361-361B.

Crosswhite also has a memorial marker at East Hill Cemetery in Bristol, TN.

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


WWII USAAF 22nd Bomb Squadron, 341st Bomb Group Unit CBI Theatre History <p> NOT AVAILABLE

ARTIFACT: This is a unit history of the United States Army Air Forces 22nd Bombardment Squadron (Medium), 341st Bombardment Group. After starting off in 1939 as the 22nd Bombardment Squadron (Heavy), the squadron was reorganized as the 22nd Bomb Group (Medium) in 1942. They moved around quite a bit, traveling to Brazil, South Africa, and Egypt before serving in the China-Burma-India Theatre, flying B-25 bombers. Some of the members of the 22nd had been a part of Jimmy Doolittle's famous "Tokyo Raid". The unit history covers 1942 through 1945, and there is also a separate three page stapled article on the 22nd's history from 1918 though World War II.

VINTAGE: Published circa 1945.

SIZE: 30 pages (plus 3 separate Xeroxed pages), approximately 11" in height and 8-1/2" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Oaktag cover, paper.

ATTACHMENT: Stapled binding.

MARKINGS: Printed and Designed by Graphic Art Students of Eastern Montgomery County Area Vocational/Technical School.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. VAJX00 LADEX9/13 SABEX12/14

CONDITION: 7+ (Very Fine+): The history has some light wear/discoloration along the edge of the covers.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


340th Bombardment Group, USAAF - History

Háttér
The U.S. Army Air Force (USAAF) 22nd Bombardment Group (Medium) nicknamed "Red Raiders" was assigned to the 5th Air Force (5th AF) in the South West Pacific Area (SWPA) during World War II.

Headquarters Squadron (HQ Squadron)
Sent overseas from the United States to Australia. On February 25, 1942 arrives Brisbane. On March 7, 1942 the Headquarters Squadron moves to Ipswich.

2nd Bombardment Squadron (2nd BS)
The 2nd Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 2nd Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

18th Reconnaissance Squadron (18th RS)
The 18th Reconnaissance Squadron (Medium) was sent to Australia in April 1942 redesignated 408th Bombardment Squadron (Medium).

19th Bombardment Squadron (19th BS)
The 19th Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 19th Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

33d Bombardment Squadron (33rd BS)
The 33rd Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 33rd Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

408th Bombardment Squadron (408th BS)
During April 1942 the 18th Reconnaissance Squadron was redesignated 408th Bombardment Squadron (Medium).


Rare WWII USAAF 380th Bomb Group (aka "The Flying Circus") Unit History

ARTIFACT: This is a rare hardcover copy of "The History of the 380th Bomb Group (H) AAF Affectionately Known as The Flying Circus November 1942-September 1945". This unit history originally belonged to flight crew gunner Sgt. Theodore L. Arnheiter, Jr. of the 528th Bomb Squadron, who wrote his name inside the front cover. The cover of the history has a great embossed insignia showing a lion swatting Germany which reads "King of the Heavies". The book has several impressive black-and-white photographs and a roster. Attached to the 5th Air Force and in cooperation with the Royal Australian Air Force, the 380th had many firsts, including breaking all distance records on its mission to Balikpapan, Borneo, and flying the first loaded B-24 bomber to successfully come out of a spin (see photo above).

VINTAGE: Published circa 1945-1946 (post-World War II).

SIZE: 190 pages approximately 12" in height and 9" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Cloth-bound cover, paper.

ATTACHMENT: Glued binding.

MARKINGS: T.L. Arnheiter, Jr. Sgt. 528th Bomb Squadron written inside front cover Designed and Printed by Commanday-Roth Co. Inc. New York City, N.Y. on last page.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. VBEX06 LBGEX10/13 SBGEX12/13

CONDITION: 6 (Fine+): The book has some separation at the spine inside both covers but is taped and still intact moderate wear to cover, especially along edge.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.