Martin AT-23 Marauder

Martin AT-23 Marauder


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin AT-23 Marauder

A Martin AT-23 volt az első jelölés, amelyet számos Marauder bombázó kapott célvontatóként. Ezeket a repülőgépeket 1943-ban gyártották úgy, hogy számos B-26B és B-26C típusról levették az operatív berendezéseket, és lecserélték őket a C-5 vontató célszélre és a kapcsolódó hajtóműre. 208 AT-23A-t gyártottak a Baltimore-i B-26B-ből, és 350 vagy 375 AT-23B-t gyártottak a B-26C-ből Omahában. 1944-ben a tézisek megnevezése TB-26B és TB-26C-re változott.


Martin B-26 Marauder

Martin B-26 Marauder ήταν δικινητήριο μέσο βομβαρδιστικό που χρησιμοποιήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ (United States Army Air Forces, USAAF) και άλλες Συμμαχικές αεροπορίες στο δεύτερο μισό του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αρχικά στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού και αργότερα στην Μεσόγειο και την δυτική Ευρώπη.

26ολλά Β-26 χάθηκαν σε θανατηφόρα ατυχήματα για ένα διάστημα μετά την αρχική εισαγω ή τους Özvegy készítő (Σε ελεύθερη απόδοση: αυτό (ς) που κάνει τις γυναίκες (των πληρωμάτων) χήρες) εξ αιτίας των πολυάριθμων ατυχημάτων, που συνέβαιναν κυρίως στην απογείωση και την προσγείωση. Το Marauder έπρεπε να προσεγγίζει τον αεροδιάδρομο με συγκεκριμένη ταχύτητα -που ήταν πολύ υψηλή- και όποτε ο πιλότος επιβράδυνε το αεροσκάφος κάτω από το όριο, αυτό έπεφτε σε απώλεια στήριξης με αποτέλεσμα να συντριβεί. Α ]

Η κατάσταση άλλαξε ύστερα από την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων και την υιοθέτηση διάφορων τροποποιήσεων στην αεροδυναμική που βελτίωσαν σημαντικά την συμπεριφορά του αεροσκάφους στην προσαπογείωση. Ετά τις αλλαγές αυτές αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό βομβαρδιστικό και απέδωσε πολύ καλά σε όλα τα έ έ Többet az USAAF. Β ]

Στο διάστημα Φεβρουαρίου 1941 - Μαρτίου 1945 κατασκευάστηκαν 5288 μονάδες. AFκτός από τους Αμερικανούς τον τύπο αξιοποίησε η RAF, η Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής (SAAF) (Α (((( Όταν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έγινε ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων της χώρας το 1947 όλα τα B-26 είχαν ήδη αποσυρθεί από τις τάξεις της και είχαν αντικατασταθεί από τα A-26 Invader.


Martin XB-33 Super Marauder

Szerző: Staff Writer | Utolsó szerkesztés: 2019.02.04 | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

A második világháború előtt (1939–1945) az Egyesült Államok hadseregének légi hadtestének (USAAC) hatóságai fájdalmasan tudatosították a frontvonalú harci repülőgépeikben rejlő korlátokat. Konkrétan hiányzott belőle egy nagy magasságú bomba-szállító platform, amely magas repülési képességei segítségével egyszerűen elkerülné az ellenséges földi tüzet. 1939-ben a szolgáltatás új középkategóriás bombázóval szemben támasztott követelményt, hogy kitöltse az űrt, és két egymással versengő beadványt szórakoztattak-az észak-amerikai XB-28 "Dragon" -t (B-25 "Mitchell" tervezése alapján) és a Martin XB-33. A tervek 1940 -ben prototípus -szerződést kaptak (Amerika hivatalosan csak 1941 decemberében lépett be a háborúba).

Az XB-33 egy átdolgozott Martin B-26 "Marauder" -re épült, ezért "Super Marauder" néven vált ismertté. A kezdeti megközelítésben-az XB-33-ban-kissé finomított B-26 formát alkalmaztak, amely szabványos kétmotoros megközelítésen alapult (2 x Wright R-3350 "Duplex-Cyclone" radiális motor). E szabvány két prototípusát megrendelték, de soha nem építették meg. Felismerve a magaslati teljesítményhez szükséges képességeket, Martin négymotoros megközelítéssel tért vissza (4 x Wright R-2600-15 radiális motor-az eredeti Wright R-3350 állomány most átirányításra került a Boeing B-29 "Superfortress" sorozathoz). a kétmotoros modell és ez lett az XB-33A. A négy hajtóművön túl (szárnyonként két géppel) a B-26 repülőgép váza és szárnyai teljesen kibővültek a szerephez. A vége előtt a közepes bombázó inkább úgy nézett ki - és működne is -, mint a nehézbombázó része, mivel tulajdonságai jobban illeszkedtek a nap más magaslati előadóihoz, nevezetesen a Boeing B -29 Superfortress -hez.

A hadsereg 1942 januárjában ismét elrendelte a prototípusok két prototípusát és további 400 gyártási modellt a B-33A jelzéssel (amelyet egy nebraskai Martin-i gyárban építenek fel). A B-29 termék előrelépése azonban rendkívül fontos, hogy Martin szerződést kapott a gyártás elősegítésére, ezáltal a B-33 kezdeményezés teljes egészében kisiklott. A 400 -ra vonatkozó gyártási szerződést 1942. november 25 -én felmondták, és egyik prototípus sem készült el. A B-29 eközben háborús időkben leromlott, amikor a repülőgép a két atombombát Japánra dobta, ezzel elősegítve a második világháború végét.

A B-33 méretei 134 láb szárnyfesztávolságot, 79,9 láb hosszúságot és 24 láb magasságot tartalmaztak. A négymotoros konfigurációt úgy állították be, hogy maximális sebessége 345 mérföld per óra legyen a bombázó számára. A személyzet létszáma hét fő, és túlnyomásos utastérben tevékenykedtek volna. A repülőgép általános elrendezése hagyományos volt, elöl lépcsős pilótafülkével, vállra szerelt szárnyas fő repülőgépekkel a középső hajók közelében, és kúpos emeléssel. A farokegység ikerkormányos elrendezést hordozott. Különböző védekező pozíciókat (orr, háti torony, hasi torony és farok) 8 x 0,50 kaliberű nehéz géppuskákkal (két fegyvert egy pozícióba) élesítenének. A tervezett bombaterhelés (minden lőszert belsőleg kell tartani) 10 000 font volt.


KIRÁLY számunkból

Tekintse meg a teljes tartalomjegyzéket, és keresse meg a következő történetet.

A második rossz, amellyel foglalkozni szeretnék, a szegénység gonoszsága. Mint egy szörnyű polip, kiterjeszti nyűgös csápjait országunk városaiba, falvakba és falvakba. Testvéreink mintegy negyvenmilliója szenved szegénységben, és nem tudja megszerezni az élet alapvető szükségleteit. És gyakran megengedjük, hogy láthatatlanná váljanak, mert társadalmunk olyan gazdag, hogy nem látjuk a szegényeket. Közülük néhányan mexikói amerikaiak. Némelyikük indián. Néhányuk Puerto Ricó -i. Néhányan appalachei fehérek. A túlnyomó többség néger, arányban a népességgel ... Most nincs semmi új a szegénységben. Évek és évszázadok óta velünk van. Ezen a ponton azonban új az, hogy most megvannak az erőforrások, a készségek, a technikák, amelyekkel megszabadulhatunk a szegénységtől. És a kérdés az, hogy van -e nemzetünknek akarata…

Most a harmadik rosszal akarok foglalkozni, amely nemzetünk és a világ dilemmáját alkotja. És ez a háború gonoszsága. Ez a három rossz valahogy össze van kötve. A rasszizmus, a gazdasági kizsákmányolás és a militarizmus hármas gonoszai. A nagy probléma és nagy kihívás, amellyel az emberiség ma szembesül, az, hogy megszabaduljunk a háborútól ... Mi erkölcsileg és politikailag elszigetelt nemzetként hagytuk magunkat a világban. Nagymértékben megerősítettük a reakcióerőket Amerikában, és izgalmat ébresztettünk saját népünk körében. Eltereltük a figyelmet az állampolgári jogokról. A háború időszakában, amikor egy nemzet megszállottja lesz a háborús fegyvereknek, a társadalmi programok elkerülhetetlenül szenvednek. Az emberek érzéketlenné válnak a fájdalomra és a gyötrelemre saját maguk között…


Tartalom

XB-33 Szerk

A B-33 tervezés első változata, a XB-33, kétfarkú közepes bombázó volt, két Wright R-3350 motorral és túlnyomásos személyzeti terekkel, 1940-ben kezdődött a tervezése. Körülbelül 1814 kg bombát szállítana. Nem sokkal az XB-33 tervezésének megkezdése után világossá vált, hogy egy kétmotoros repülőgép nem fogja elérni a hadsereg által kért teljesítményt. A vállalat továbblépett egy nagyobb négymotoros kivitel kifejlesztésére, de az USAAF által megrendelt két prototípus nem készült el.

XB-33A Szerk

Az eredeti kétmotoros kivitel felhagyása után a vállalat folytatta egy nagyobb négymotoros repülőgép tervezését, és két prototípust az USAAF rendelt meg XB-33A bombaterhelése 5 443 kg volt, mint a B-24 Liberatoré, a B-29 Liberator, a legnehezebb amerikai bombázó, amelyet a B-29 előtt harcoltak.

Az eredeti XB-33 tervezés az R-3350-es volt, az újratervezett XB-33A pedig Wright R-2600 motorokat használt. Ennek fő oka az R-3350-es gépek iránti igény volt a B-29-hez, a hadsereg légierőjének egyik legértékesebb projektjéhez.

1942. január 17-én az USAAF 400 darab B-33A-t rendelt meg, amelyeket a Martin által üzemeltetett Nebha állambeli Omaha-i gyárban építenek fel. 1942. november 25-én a projektet törölték, hogy az omai gyár a B-29-esek gyártására koncentrálhasson.


Volt Martin Luther Kingnek testvére?

Dr. Martin Luther King Jr. -nek két testvére volt: egy nővére, Christine King Farris, és egy öccse, Alfred Daniel "A.D." Williams király. Christine 1927. szeptember 11 -én született, és 2019 -től még él. AD 1930. július 30 -án született, és 1969. július 21 -én halt meg.

Bővebben Christine King Farrisről

King húga, Christine King Farris Atlantában született, és két öccsével, szüleikkel és nagyszüleikkel nőtt fel. 16 éves korában belépett a Spelman College -ba, ahol több klubhoz csatlakozott, köztük a glee klubhoz, és "Legkiemelkedőbb Diák" -nak választották. Közgazdász diplomát szerzett, majd a Columbia Egyetemre járt, ahol két mesterképzést szerzett oktatásban.

Nyolc évig tanított általános iskolát, mielőtt visszatért Spelman -be, és docens lett. Ez idő alatt három könyvet írt életéről és híres testvéréről. Farris 2014 -ben férjhez ment Isaac Newton Farris Sr. -hez, és két gyermeke született, Isaac Newton Farris Jr. és Angela Christine Farris Watkins.

Bővebben A.D. Williams Kingről

Míg King testvére, A.D. Williams King gyakran megjelent testvére beszédein és felvonulásain, egy kicsit lázadóbb volt, mint idősebb testvérei. 20 éves korában feleségül vette Naomi Barber -t, és a párnak öt gyermeke született. 1959 -ben végzett a Morehouse Főiskolán, majd lelkipásztorként dolgozott a Mount Vernon First Baptist Church -ben Newannában, Georgia államban, mintegy 40 mérföldre délnyugatra Atlantától. Bátyja halála után édesapjához csatlakozott az Ebenezer Baptista Gyülekezet társlelkészeként. 1969 -ben halt meg a saját úszómedencéjében történt véletlen fulladásban.

Dr. King szülei

Testvérein kívül Dr. King szüleinél és nagyszüleinél nőtt fel, beleértve édesapját, Martin Luther King Sr. -t. az atlantai polgárjogi közösség fontos része. 1984 -ben halt meg. King édesanyja, Alberta Williams King is Atlantában született és nőtt fel. Tanár volt, mielőtt feleségül ment Martin Luther Kinghez, és családot alapított. 1974 -ben Alberta Williams King orgonált az Ebenezer Baptista Templomban, amikor egy férfi belépett, és lelőtte.

Coretta Scott King

Dr. King 1953 -ban feleségül vette Coretta Scott -ot. Alabamában született, zene, oktatás, hang és hegedű diplomával rendelkezik. A következő néhány évet a férje aktivitásának támogatásával és a pár négy gyermekének nevelésével töltötte. Férje halála után Coretta Scott King életét filozófiájának szentelte. 2006 -ban meghalt.

Dr. King gyermekei

Dr. Kingnek és négy gyermeke született: Yolanda Denise King, Martin Luther King III, Dexter Scott King és Bernice Albertine King. Yolanda King 2007 -ben halt meg, de a másik három még 2019 decemberében él.

Dr. King unokái

Dr. Kingnek egy unokája van: Yolanda Renee King. Néhai nagynénjéről elnevezett Yolanda Martin Luther King III lánya, és 2019 -ben 10 éves volt.

Dr. Király anyósai és unokaöccsei

Dr. Kingnek hét unokahúga és unokaöccse van. Húgának két gyermeke született: Angela Christine Farris Watkins és Isaac Newton Farris Jr. Testvérének öt gyermeke született: II. Alfred King, Darlene King, Derek King, Vernon King és Alveda King.


A memphisi esküdtszék összeesküvést lát Martin Luther King 's Killing című filmjében

Az ifj. Dr. Martin Luther King tiszteletes családja által hozott polgári peres esküdtszék ma úgy döntött, hogy egy nyugdíjas memphisi kávézótulajdonos részt vett egy összeesküvésben Dr. King 1968 -as megölésében.

Az esküdtszék döntése azt jelenti, hogy nem hitte, hogy James Earl Ray, akit elítéltek a bűncselekményért, kilőtte azt a lövést, amely megölte Dr. Kinget.

Négy hetes bizonyságtétel és egy órányi mérlegelés után a jogtalan haláleset esküdtszéke megállapította, hogy Loyd Jowers, valamint ' ' mások, köztük a kormányzati szervek, összeesküvés részét képezték. A zsűri a kért kártérítést ítélte meg a King családnak: 100 dollárt, amelyet a család szerint jótékony célra ajánl fel.

A család régóta megkérdőjelezi Mr. Ray ' meggyőződését, és reméli, hogy az ügy megváltoztatja a merénylet jogi és történelmi nyilvántartását.

' ɾz nekünk igazolás, ' ' mondta Dexter King, Dr. King legkisebb fia.

Azt mondta, reméli, hogy a történelemkönyveket újraírják, hogy tükrözzék a merénylet ezen változatát.

Mr. Jowers, 73 éves és rossz egészségi állapotban, 1968-ban a Jim 's Grill tulajdonában volt, egy étterem a motellel szemben, ahol Dr. King-t lelőtték, és közvetlenül a második emeleti szoba alatt, ahonnan James Earl Ray 's vallomása szerint 1969 -ben Mr. Ray egyetlen lövést adott le, amellyel Dr. King meghalt. Mr. Ray, aki visszavonta vallomását, összeesküvésre utalt. Tavaly hunyt el a börtönben, miközben 99 éves büntetését töltötte.

Mr. Jowers egy 1993 -as televíziós interjúban elmondta, hogy felbérelt egy memphisi rendőrt, hogy megölje Dr. Kinget az étterme mögötti bokrok közül. Mr. Jowers elmondta, hogy egy memphisi élelmiszerbolt tulajdonosa fizetett ezért, maffiakapcsolattal.

Egy valószínűtlen szövetségben a király családot William Pepper képviselte az ügyben, aki Ray Ray ügyvédje volt. A King család azt állítja, hogy Mr. Pepper ' -es verziója a merénylet, amelyik a valódi igazságot találja meg Dr. King halálának hátterében, nem pedig a hivatalos változat, amelyben Mr. Ray a fegyveres.

Pepper úr elmondta, hogy szövetségi, állami és memphisi kormányzati szervek, valamint a sajtó összeesküdött a merényletben.

Mr. Jowers ügyvédje, Lewis Garrison a tárgyalás kezdete óta azt mondta, hogy egyetért Mr. Pepper összeesküvés -elméleteinek 80 százalékával, és csak az ügyfelének részvételével nem ért egyet. Mr. Garrison mai záró érvében megismételte a tárgyaláson elmondottakat, miszerint ügyfele részt vett az összeesküvésben, de nem tudta, hogy dr.

Az egyik esküdt, David Morphy a tárgyalás után azt mondta: ' 'Mindannyian azt hittük, hogy ez egy kivágott és kiszáradt eset, azzal a bizonyítékkal, amit Pepper úr hozott nekünk, és hogy sok ember érintett, mindenki a CIA -ból, katonai szerepvállalás, és Jowers is részt vett. ' '

John Campbell, a memphisi kerületi ügyvédsegéd, aki nem vett részt a polgári eljárásban, de részt vett a Ray elleni büntetőeljárásban, azt mondta: ' 'I 'm nem lepődik meg az ítéleten. Ez az ügy sok olyan ellentmondó bizonyítékot hagyott figyelmen kívül, amelyeket soha nem mutattak be, mi más lehetősége volt a zsűrinek, mint elfogadni Pepper úr verzióját? ' '

És Gerald Posner, akinek legutóbbi könyve, a ' 'Killing the Dream ' ' azt állította, hogy Mr. Ray volt a gyilkos, azt mondta: ' ' és bohózatos módon Memphisben. Ha a király család a tényekről alkotott nézeteiből gumibélyegzőt akart, akkor megkapta. ' '


Bojové použití [szerkesztés | editovat zdroj]

Do konce roku 1942 působily Maraudery výhradně na pacifickém válčišti, kde byly používány jako torpédové letouny, přičemž nesly jedno torpédo Bliss-Leavitt Mark 13. Od února 1943 začaly ze základen ve Velké britannie bomb a Francii) a následně se staly nejrozšířenějšími středními bombardovacími letouny v Evropě. Působily také v bitvě u Midway.

Kromě amerického letectva mělo B-26 od července 1942 ve výzbroji i britské bombardovací letectvo (522 ks).

Celkový počet ztrát, který činil u letounů B-26 do konce války 0,5% bojových vzletů, je příznivější, než u jakéhokoliv jiného amerického bombardéru (podle údajů z evropského bojiště to bylo Amerika 0,701%- vzletů, přitom bylo ztraceno 911 strojů). Maradeury byly vyřazeny z vojenské služby v roce 1948 a používány k civilním účelům.


Martin AT -23 Marauder - Történelem

Martin 179 / B-26 Marauder / AT-23 / HM-1P

Az USAAC 1939. július 5 -én elfogadta a 179 -es típusú közepes bombázó tervezett tervezési adatait, az első Marauder pedig 1940. november 25 -én repült. A Marauderek gyártási folyamata 1941. február 25 -én kezdődött, és 1944 végére már több mint 5150 -et szállított. A Marauder először 1942 áprilisában kezdett akcióba az ausztrál színházban.

A B-26 kezdeti sorozatváltozatát két 1378,6 kW teljesítményű Pratt & amp Whitney R-2800-5 sugárhajtómű hajtotta, és öt 12,7 mm-es géppuskából álló védőfegyvert tartalmazott az orrban, a hátsó toronyban és a farokban. A normál bombaterhelés 907 kg volt, de akár 2631 kg -ot is el lehetett vinni a tandembomba -rekeszekben. A B-26A hasonló volt a korábbi verzióhoz, kivéve az R-2800-39 motorokat és a kisebb változtatásokat. Hasonló Marauder I-t 1942-ben szállítottak a RAF-hoz és a SAAF-hoz Lend-Lease keretében.

A B-26B a Lend-Lease Marauder IA és II-nek felelt meg, és több formában is gyártották. Az energiát az R-2800-5 vagy 1490,4 kW R-2800-41/-43 motorok szolgáltatták, a farokfegyverzetet pedig két fegyverre növelték. A B-26B-10-ről (Marauder II) a szárnyfesztáv 19,81 m-ről 21,64 m-re nőtt, és a függőleges farokfelületek területe is megnőtt, és a fegyverzetet felemelték, hogy az orrban egy rögzített és egy rugalmas pisztoly legyen, négy „csomag” fegyvereket az elülső törzs oldalán, két fegyvert a Martin hátsó tornyában, két rugalmas derékpisztolyt, egy hasi alagút fegyvert és két farokfegyvert. Az elülső rekesz két 900 kg -os bombát tudott szállítani speciális hordozókon, és a hátsó bombarekesz használatát megszüntették. A személyzetet ötről hétre emelték. A B-26B változatok voltak a legtöbbet gyártott sorozat.
A B-26C (Marauder II) megegyezett a B-26B-10 típusokkal, de a Martin Omaha gyárban épült. Az egyetlen kísérleti B-26D-t kipufogógázokkal fűtött felületi jégtelenítő berendezéssel és az egyetlen B-26E speciális lecsupaszított modellt a B-26F és G követte (Marauder III). Ezek hasonlóak voltak a B-26C-hez, kivéve, hogy a szárnyak előfordulási gyakorisága 3,5 fokkal nőtt, nem volt lehetőség torpedó hordására, és 11 fegyvert szereltek fel.
A korábbi B-26 egyes példáit megfosztották fegyverzetüktől, és felkészítették őket a kiképzésre és az általános használati feladatokra, különösen a nagysebességű célvontatásra. Ezeket eredetileg AT-23 néven ismerték, de később átnevezték TB-26-ra. Számos TB-26G is készült. A JM-1 és a JM-2 jelölések a B-26C és a B-26G lecsupaszított változataira vonatkoztak, amelyeket az Egyesült Államok haditengerészete használt célvontatásra és egyéb általános használati feladatokra. A JM-1P fényképészeti felderítésre volt felszerelve.

179. modell
Motorok: két 1378,6 kW teljesítményű Pratt & amp Whitney R-2800-5 radiális
Szárnyfesztáv: 19,81 m
Fegyverzet: 5 x 12,7 mm-es géppuska
Normál bomba terhelés: 907 kg
Maximális bombaterhelés: 2631 kg

B-26A / Marauder I
Motorok: két R-2800-39
Szárnyfesztáv: 19,81 m

B-26B / Marauder IA
Motorok: két R-2800-5 vagy 1490,4 kW R-2800-41
Szárnyfesztáv: 19,81 m
Fegyverzet: 6 x 12,7 mm-es géppuska

B-26B-10 / Marauder II
Motorok: két 1490,4 kW R-2800-43
Szárnyfesztáv: 21,64 m / 70 láb 10 hüvelyk
Hossz: 27,1 m / 88 láb 11 hüvelyk
Magasság: 6,1 m / 20 ft 0 in
Szárnyas terület: 61,1 négyzetméter / 657,67 négyzetláb
Maximális felszállási súly: 17300 kg / 38140 lb
Üres súly: 11340 kg / 25001 lb
Max. sebesség: 465 km / h / 289 mph
Hajózási sebesség: 345 km / h / 214 mph
Mennyezet: 6000 m / 19700 láb
Hatótáv max. Üzemanyaggal: 1770 km / 1100 mérföld
Fegyverzet: 13 x 12,7 mm-es géppuskák
Bombaterhelés: két 900 kg -os bomba
Legénység: hét.

B-26C / Marauder II
Motorok: 2 x P & ampW R-2800-43, 1410kW
Maximális felszállási súly: 17300 kg / 38140 lb
Üres súly: 11340 kg / 25001 lb
Szárnyfesztáv: 21,64 m / 70 láb 10 hüvelyk
Hossz: 27,1 m / 88 láb 11 hüvelyk
Magasság: 6,1 m / 20 ft 0 in
Szárnyas terület: 61,1 négyzetméter / 657,67 négyzetláb
Max. sebesség: 465 km / h / 289 mph
Hajózási sebesség: 345 km / h / 214 mph
Mennyezet: 6000 m / 19700 láb
Hatótáv max. Üzemanyaggal: 1770 km / 1100 mérföld
Legénység: 7
Fegyverzet: 13 x 12,7 mm-es géppuska, 1800 kg-os bombák

B-26E
Fegyverzet: 11 x 12,7 mm-es géppuska 11 ágyú

B-26F
Fegyverzet: 11 x 12,7 mm-es géppuska 11 ágyú

B-26G / Marauder III
Motorok: 2 x Pratt & ampWhitney R-2800-43 Double Wasp, 1894 LE
Hossza: 17,09 m
Magasság: 6,2 m
Szárnyfesztáv: 21,64 m
Szárnyas terület: 658,003 négyzetméter / 61,13 négyzetméter
Maximális felszállási súly: 17207,0 kg
Súly üresen: 11476,0 kg
Max. súlya: 5960,0 kg
Max. sebesség: 246 kts / 455 km / h
Utazási sebesség: 188 kts / 348 km / h
Kezdeti emelkedési sebesség: 1003,94 láb/perc/5,10 m/s
Szárnyterhelés: 283,00 kg/négyzetméter
Hatótáv: 956 nm / 1770 km
Legénység: 7
Fegyverzet: 11x kal0,50 MG (12,7 mm), 1814 kg bomba.

JM-1
Motorok: 2 x P & ampW R-2800-43, 1410kW
Maximális felszállási súly: 17300 kg / 38140 lb
Üres súly: 11340 kg / 25001 lb
Szárnyfesztáv: 21,64 m / 70 láb 10 hüvelyk
Hossz: 27,1 m / 88 láb 11 hüvelyk
Magasság: 6,1 m / 20 ft 0 in
Szárnyas terület: 61,1 négyzetméter / 657,67 négyzetláb


Márton

Márton on monissa látható yleinen miehen etunimi. Nimi on latinalaisen Martinus-nimen lyhentymä ja viittaa alkujaan sodan jumala Marsiin. Nimen on pagamin laajalti soovitatavuksi Pyhä Martinus, (suom. Pyhä Martti), protestanttisissa további Martti Luther. Nimen suomalainen vastine on Martti.

Márton
Nimipäivä
- suomenkielinen
- ruotsinkielinen 10. marraskuuta
- ortodoksinen
Muunnelmia Martti
Vastineita eri kielissä Nyest
Nimen eredeti Martinus
Infobox OK Nimi-testi OK

Nimeä Martin ei nyilvánny suomenkielisessä kalenterissa, de suomenruotsalaisen kalenterin szerint Martinin nimipäivä on 10. November, Martti Lutherin syntymäpäivänä. Samalla päivällä on suomenkielisessä kalenterissa nimi Martti.

A 2019 -es év végén a név Martin a Magyarországon megadott 8 716 miehelle ja alle 25 naiselle. [1] Nimen naispuolinen vastine on Martina. Monissa tudja Martin on yleinen szintén sukunimenä.


Nézd meg a videót: Flying the B 26 Airplane The Martin Marauder Medium Bomber Wings u0026 Discovery Documentary