11 A második világháború legfontosabb német repülőgépei

11 A második világháború legfontosabb német repülőgépei


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Az Luftwaffe a náci Németország légi hadviselési ága volt Wehrmacht. A légi fölényért való küzdelemtől az égbolton Dél -Anglia felett a leesésig Fallschirmjäger (ejtőernyősök) Kréta felett, és észlelik az ellenséges konvojokat az Északi -sarkvidéken Luftwaffe különböző típusú repülőgépeket állított fel különböző célokra.

Az alábbiakban 11 második világháborús német repülőgép látható.

1. Henschel Hs 123

A Hs 123 repülés közben, a második világháború előtt.

A német Henschel Hs 123 két repülőgép földi támadású repülőgépként működött. Annak ellenére, hogy kissé archaikusnak tűntek a híresebb monoplánok mellett Luftwaffe, a Hs 123 határozottan a pilóták kedvence volt.

Értékelték a repülőgép szilárdságát és megbízhatóságát - meglepő mennyiségű kárt tudott fenntartani lezuhanás nélkül.

A Hs 123 -as osztagok a második világháború első éveiben számos csata közepébe repültek, és létfontosságú támogatást nyújtottak a szárazföldi csapatoknak a kritikus csatákban, például Sedanban 1940 -ben.

A Hs 123 1944-ig továbbra is szolgált. A brit Fairey Swordfish mellett bebizonyította, hogy nagy értéket képviselnek a katonai műveletekhez szükséges erős két repülőgépek.

Végső beszámoló a Királyi Haditengerészet végső sikeréről a Bismarck elsüllyesztésében.

Nézd meg most

2. Arado Ar 196

Egy német Arado Ar 196 úszógép katapultál egy német hadihajóról a második világháború idején.

Az Arado Ar 196 egy fedélzeti felderítő és tengerparti járőr úszó hidroplán volt. A katapultoktól indítva védtek Kriegsmarine hajókat a levegőből, üldözve a RAF járőrhajókat.

Láttak szolgálatot olyan híres csatahajókon, mint a Bismarck, és a háború folyamán a német haditengerészet standard repülőgépeivé váltak.

3. Blohm und Voss BV 138

Egy BV 138 képe, amelyet egy British Aircraft útmutatóban tettek közzé.

A repülő dugulás. A BV 138 egy távolsági repülő csónak volt, elsősorban tengeri felderítéssel. Jelentős szerepet játszottak a szövetséges konvojok felkutatásában az Északi-sarkvidéken, áthelyezve helyzetüket az U-csónakokra és a német felszíni hajókra.

A tengeri hurrikánok és a kardhalszázadok bevezetése a konvojok védelmére segített csökkenteni a Bv 138 -as fenyegetést.

A Bv 138 -asokat a háború kezdetétől 1943 -ig gyártották.

4. Junkers Ju 87

Ju 87 Bs Lengyelország felett, 1939. szeptember/október.

A „Stuka”. A második világháború korai szakaszában a Ju 87 -es merülőbombázót tartották a legfőbb légi fegyvernek.

A földi célpontokat figyelemre méltó pontossággal támadták, míg Jericho trombita szirénájuk hírhedt hangja a szövetséges katonákat és ártatlan menekülteket egyaránt demoralizálta.

A Ju 87 könnyű prédája volt a gyorsabb és jobb páncélzatú vadászrepülőknek, ezért csak egyszer virágzott Luftwaffe minden biztos légifölényben volt. A Ju 87 -esek századai letették volna a brit flottát, ha a Luftwaffe megnyerte a brit csatát.

1940 nyarán Nagy -Britannia a túlélésért harcolt Hitler harci gépezete ellen; az eredmény meghatározná a második világháború menetét. Egyszerűen a brit csatának nevezik.

Nézd meg most

5. Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109G-10 az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában. A múzeum Bf 109G-10-es festménye a Jagdgeschwader 300 repülőgépét ábrázolja, amely egység a második világháború idején megvédte Németországot a szövetséges bombázókkal szemben. Kép jóváírása: US Air Force / Commons.

A második világháború legtöbbet gyártott repülőgépe. A Messerschmitt Bf 109 képezte a gerincét Luftwaffe -é harcosok, több mint 33 000 látott szolgálatot minden európai fronton.

A Spitfire -hez hasonlóan a Bf 109 több változatát is gyártották a háború alatt, hogy javítsák a kialakítását.

A Bf 109E -k például erősen szerepeltek a brit csatában. Bár felülmúlták a Hurricane -t és a Defiant -ot, találkoztak a Spitfire -el.

6. Focke-Wulf Fw 190

Elfoglalt Focke-Wulf Fw 190A a Luftwaffe jelvényeiben.

Az Fw 190 volt az Luftwaffe -é A második világháború legelterjedtebb vadászrepülőgépe a Messerschmitt 109. mögött. Gyorsabb és manőverezőbb, mint az ellenséges repülőgépek, mint például a Spitfire V, ezek a repülőgépek minden fronton szolgáltak.

Az 190 -es évek hírhedt hírnevet szereztek a nyugati szövetséges pilóták körében.

A vadászbombázó / földi támadó repülőgépek megfelelője elterjedt volt a keleti fronton, és többnek bizonyult, mint a szemben álló szovjet repülőgépek. Akárcsak nyugaton, az Fw 190 minőségét azonban legyőzte ellenségük mennyisége.

A Kokoda kampány négy hónapig tartana, és a mai napig mély nyomot hagyott az ausztrál emberek szívében és fejében.

Nézd meg most

7. Junkers Ju 52

A Luftwaffe Ju 52 -t 1943 -ban Krétán szervizelték. Image Credit: Bundesarchiv / Commons.

A „Vas Annie”. A Junkers Ju 52 volt Luftwaffe -é elsődleges szállító repülőgép. A háború különböző színházaiban szolgált mind a spanyol polgárháború előtt, mind a második világháború alatt.

A Junkers Ju 52 -esek szinte minden fronton működtek a második világháború idején, Kréta légi inváziójától a létfontosságú logisztikai támogatás biztosításáig Norvégiában és a keleti fronton. Noha nem olyan elegáns, mint a Messerschmitt 109 vagy a Focke-Wulf 190, felügyelte a létfontosságú logisztikai szerepet.

A Ju 52 -esek nagy repülőgépei igyekeztek ellátni a környező sztálingrádi németeket, de kevés sikerrel. Ennek ellenére Iron Annie látta a szolgálatot a háború alatt.

A Ju 52 közeledik Sztálingrádhoz, 1942.

8. Dornier Do 17

Csinálj 17-et a Szovjetunióban, 1941-42. Tél. A kép tiszta képet nyújt sima, ceruzaszerű körvonalairól. Kép jóváírása: Bundesarchiv / Commons.

„A repülő ceruza.” Eredetileg békeidőben szállító repülőgép, a Dornier -t bombázóként fejlesztették ki a második világháború előtt, először az előző spanyol polgárháborúban láttak szolgálatot.

A második világháború idején a Do 17 különböző színházakban, például a Földközi -tenger középső részén, a keleti fronton és a brit csatában szolgált. A Do 17s vezette a hírhedt támadást Coventry ellen 1940 novemberében.

9. Heinkel He 111

Heinkel He 111. Képhitel: Bundesarchiv / Commons.

A Heinkel He 111 az egyik Luftwaffe -é fő közepes bombázók. Először látta a szolgálatot Spanyolországban, és a második világháború első éveiben kiemelkedően szerepelt, de hamarosan rendkívül sebezhetőnek bizonyult az olyan vadászrepülőkkel szemben, mint a Spitfire és a Hurricane.

Ikonikus üvegezett orra jó láthatóságot biztosított a személyzetnek, ugyanakkor nagyon sebezhetőnek érezte magát. 1942 -re a Heinkel He 111 -et elavultnak tekintették, de a megfelelő számú csere hiánya (például a He 177 Griffon) biztosította, hogy a vártnál sokkal tovább láthassa a szolgáltatást.

Ő egy német Luftwaffe -ász, 81 megerősített győzelemmel a keleti fronton. Most egy 95 éves veterán, Hugo Broch Spitfire-ben szárnyal az egekbe.

Nézd meg most

10. Messerschmitt Me 262

Me 262 A 1945 -ben. Image Credit: Bundesarchiv / Commons.

A világ első repülőgépe. Több mint 100 km / órával gyorsabb, mint a dugattyús motoros ellenfeleik, a Me 262 játékváltó lehetett volna Luftwaffe. A Meets 262 -esek - rakétákkal és ágyúkkal felfegyverkezve - gyors ütemük miatt a szövetséges bombázó- és vadászszázadok ellenségei lettek.

A sugárhajtású vadászgép ellen a szövetséges pilóták kénytelenek voltak járőrözni az ellenséges repülőterek felett - csak a felszállás és leszállás során volt esélyük egy Me 262 leütésére.

11. Heinkel He 219 Uhu

Ő 219 Uhu.

A Sasbagoly néven ismert némelyek a Heinkel He 219 Uhu-t a második világháború legjobb pisztoormotoros éjszakai harcosának tartják.

Kiváló minősége ellenére a német főparancsnokságon belüli nézeteltérések miatt valaha kevesen állítottak elő. A háború utolsó szakaszában létrehozott kevesek közül az éjszakai harcban felülmúlta a brit szúnyogot, és féltett hírnevet szerzett a négymotoros bombázószemélyzet körében.

Hivatkozott

Pásztor, Christopher 1975 A második világháborús német repülőgép Sidgwick & Jackson Ltd.


A második világháború 10 legrosszabb repülőgépe

Számtalan könyv, dvd és weboldal található a második világháború nagy repülőgépeiről. Szinte mindenki felismerné a Spitfire-t, a P-51 Mustangot, a Me109-et vagy a Lancaster-t. 1939 és 1945 között azonban több száz repülőgép -típust használtak, és elkerülhetetlenül néhányuk csúnya meghibásodás volt. Mindig is szerettem a & lsquoworst & & rsquo listákat, és érdekelt a repülés, ezért úgy gondoltam, hogy ideje ötvözni a kettőt.

Mitől lesz tehát rossz repülőgép? Ez a leglassabb, legkorszerűbb vagy legszegényebb fegyveres repülőgép? Ez nem olyan egyszerű, mivel néhány repülőgép masszívan túlteljesített annak ellenére, hogy elavult (a Fairey kardhal kiváló példa erre.) Tehát a kritériumaim egyszerűek: a rossz repülőgép olyan dolog, amely nem tudta elvégezni azt a feladatot, amelyre megbízták. Néhány repülőgép nem volt rossz tervezésű, csak elavult. Mások nagyszerűek is lehettek volna, de a gyártásba siettek, és megbízhatósági problémák gyötörték őket. Mások egyszerűen rosszak voltak. Néhányat talán ismersz, de mások joggal homályba merültek. Ennek a listának van egy árnyoldala is, hiszen hiányosságaik kétségkívül több száz fiatal pilóta életébe kerültek. Bár másrészt azzal is érvelhet, hogy kudarcuk esetén maguk nem okozhatnak áldozatot.

Az első szabályom az volt, hogy a repülőgépet hadműveleti célokra kellett használni, akár kiképzésre, akár harcra, mivel ez csak spekuláció, amely arról vitatkozik, hogy a prototípus sikeres volt -e. A második egy -egy bejegyzés a főbb résztvevőktől, ha csak a változatosság és az rsquos érdekében is. Ennek a listának még mindig meglepően sok versenyzője volt, ezért azoknak szántam, akiknek érdekes története van a hátuk mögött, mivel az olvasás és a harc látta a harcot, és edzőként is használták, és az rququo többször is érdekes volt. Ez az első lista, amelyet elküldtem, ezért nyugodtan írjon megjegyzést.

Az először 1936 -ban repült, háromüléses Fairey Battle könnyűbombázó jelentős előrelépést jelentett két síkú elődeihez képest. Ez volt az első üzemképes repülőgép, amely a legendás Rolls Royce Merlin motort használta. Sajnos az 1930 -as évek végén a légijárművek fejlődésének üteme olyan volt, hogy elavult volt, mielőtt a századot elérte volna. Mindazonáltal a háború közeledtével a Légügyi Minisztérium szándékában állt, hogy képességektől függetlenül annyi repülőgépet állítsanak szolgálatba, és teljes körű gyártást rendeltek el.

A háború kitörésekor tíz RAF századot küldtek Észak -Franciaországba a fejlett légitámadó erők részeként. Az első 8 hónapban az elkötelezettség korlátozott volt, de a csata megszerezte a háború első RAF -győzelmét, amikor egy hátsó lövész lelőtt egy Messerschmitt Me 109. Amikor azonban a Wehrmacht 1940. május 10 -én elsöpörte Franciaországot és az Alföldet, a Battle & rsquos hibái borzasztóan lelepleződtek. Fegyverzete két puska kaliberű géppuskából reménytelen volt a modern vadászok ellen, és lassú sebessége könnyű célpontot jelentett az AA lövészek számára. A nyitónapon 32 repülőgépet küldtek, amelyek közül 13 elveszett, a 18 belga példával együtt. Másnap a 8 -ból 7 -et lelőtték, 14 -én pedig 63 -ból 35 elveszett a német hídfők elleni kétségbeesett támadásban. Mindössze egy hét alatt 99 repülőgép megsemmisült, nagyszámú, nagy tapasztalattal rendelkező légijárművet vitte magával, és egyetlen órával sem késlekedett a német előrenyomulással.

Ezzel gyakorlatilag véget ért a Battle & rsquos frontvonalú karrierje, és a túlélők meglehetősen békésen töltötték napjaikat edzőként vagy célvonó vontatóként. Talán a leghíresebb kihasználása volt az 5. csata május 12 -i támadása az Albert -csatorna hídján. Donald Garland repülőtiszt vezetésével az önkéntes személyzet félelmetes esélyek ellenében nyomta haza kísérő nélküli nappali támadását. A híd egyik szakaszát eltalálták és rövid időre kiütötték, de mind az 5 repülőgép árán. Garland és navigátora, Thomas Gray is posztumusz Victoria -keresztet kapott, ez a legmagasabb kitüntetés a bátorságért, amelyet a brit vagy a Nemzetközösségi fegyveres erők egy tagja kaphat.

Ez a lista nincs külön sorrendben, azonban van egy repülőgép, amely jóval a többi fölött áll (vagy ez alatt kell lennie?). Az 1936 -ban először repült, elegáns és elegáns Lince (Lynx) komoly propaganda győzelmet aratott a Mussolini & rsquos rezsimnek, amikor két sebességi rekordot állított fel. Katonai potenciálja nyilvánvaló volt, azonban a fegyverek, páncélzatok és felszerelések által megkövetelt többlet súly katasztrofálisan befolyásolta teljesítményét és kezelhetőségét.

A korzikai francia repülőterek ellen először alkalmazott típusról kiderült, hogy reménytelenül alulteljesített, és szörnyű repülési jellemzőkkel rendelkezik. Ennek ellenére ez volt az egyetlen nehéz vadászgép a Regia Aeronautica (Olasz Légierő) rendelkezésére, és néhányat Észak -Afrikába küldtek. A homokszűrők hozzáadása elrabolta a repülőgép csekély erejét, és gyakorlatilag használhatatlanná vált. 1940 szeptemberében a brit repülőterek elleni támadást meg kellett szakítani, amikor a teljesen megrakott repülőgép nem érte el a működési magasságot vagy nem tartotta fenn az alakulatot. A Lince rekordrekordozótól kezdve csak a felét tudta elérni az állított sebességének. Egyes források még azt állítják, hogy a repülőgépnek abba az irányba kellett felszállnia, ahová utazni akart, mivel nem volt ereje a banki fordulathoz.

Végső gyalázatként a túlélőket leparkolták, és csaliként használták a szövetséges repülőgépek megtámadására. Másokat egyenesen a gyárból selejteztek le, ezzel befejezve a valaha látott legrosszabb repülőgép karrierjét.

A kezdetben utasszállító repülőgépként kialakított elképesztően ronda Zubr -t (Bölényt) tartalékként bombázóvá alakították, arra az esetre, ha a valamivel fejlettebb PZL.37 nem sikerülne. Románia is érdeklődött az új tervezés iránt, és addig tart, amíg a két magas rangú tisztet szállító repülőgép a levegőben szét nem tört.

A háború gyors közeledtével a Repülésügyi Minisztérium 50% -kal erősebb Bristol Pegasus motorokat rendelt el, mint a prototípusok. Szakértők arra figyelmeztettek, hogy a repülőgép nem elég erős, de a hatáskörök elfogadható kockázatot jelentenek. A későbbi példákat durván megerősítették azzal, hogy extra rétegelt lemezeket ragasztottak a szárnytartókra, de számos súlyos hiba maradt. Ezek közül a fő a futómű volt, amelynek reteszelő mechanizmusa rendkívül gyenge és megbízhatatlan volt, így a legtöbb repülőgép leereszkedett. Ez és az extra erősítés semmit sem tett az amúgy is gyenge teljesítményért, és tovább csökkentette hasznos terhelését.

Felismerték, hogy a Zubr teljesen elavult, és ezért kiképzőegységekhez rendelték. Teljes súlyával csak burkolt kifutópályákról lehetett üzemeltetni, és akkor is csak apró bombarakományt tudott szállítani. A legtöbbet a háború nyitó napjaiban a földön megsemmisítették, Németország üzemeltette a kevés elfogott túlélőt. Ironikus módon hosszabb és hasznos életük volt a Luftwaffe kezében

A háború kitörése előtt a Luftwaffe doktrínája nagy hitet tett a Zerst & oumlrer (romboló) repülőgépek kétmotoros, nagy hatótávolságú nehéz vadászgépében. Az így kapott repülőgép, a Me 110 valóban nagyon hatékony bombázó gyilkosnak bizonyulna, amíg nincsenek kísérő vadászgépek. Még a háború kitörése előtt elkezdődtek a munkálatok az utódon, a Me 210 -en. Az új kivitel, amely a Lengyelország invázióját követő napon repült, 50 km / h -val gyorsabb volt, nagyobb hatótávolsággal és nehezebb fegyverzettel rendelkezett. Az egyik nagyon fejlett funkció a hátsó oldalsó 13 mm -es MG 131 lövegpisztolyok (barbettes) használata, amelyeket a hátsó személyzet tag távolról vezérel. A tesztelési folyamat azonban nehézségekbe ütközött, a prototípus rendkívül instabil, hajlamos volt az elakadásra, és összesen 16 újratervezés ellenére a problémákat soha nem sikerült megfelelően megoldani. A főpilóta megjegyezte, hogy a Me 210 rendelkezik a repülőgép által a legkevésbé kívánatos tulajdonságokkal. & Rdquo

Az egyértelmű hiányosságok ellenére teljes körű gyártást rendeltek el. Annyira népszerűtlen volt a repülőgép, hogy élettartama alig több mint egy hónapig tartott, addigra már csak 90 darabot szállítottak le. Úgy döntöttek, hogy a gyártást le kell állítani, és a Me 110 programot újra kell indítani. A kudarc súlyosan megsértette a Messerschmitt cég hírnevét, és arra kényszerítette a 110 -et, hogy jóval túlhaladja a dátum szerinti eladását. A legtöbb hibát a későbbi modellekben kijavították, mégis olyan hírnevű volt, hogy újra Me 410 Hornisse (Hornet) névre keresztelték őket. Ezek a továbbfejlesztett modellek kezdetben jól működtek bombázó rombolókként, de tömegesen lelőtték őket, amikor a P-47 és P-51 kísérő vadászokkal szembesültek.

Ez nem volt a vége a 210 & rsquos történetnek, mivel Magyarországon is licenc alapján építették, akik akkor a tengelyhatalmak részét képezték. 267 további repülőgépet építettek és szállítottak a Magyar Légierőnek és a Luftwaffe -nek. A magyar pilóták mindenesetre nagyra értékelték a repülőgépet, és széles körben használták a szoros támogató és merülő bombázó szerepekben.

A háromüléses torpedó -bombázó/felderítő repülőgépként tervezett Botha először 1938. december 28 -án repült. Annak ellenére, hogy minden tekintetben alacsonyabb volt versenytársánál, a Bristol Beaufortnál, mindkét repülőgépet gyártásra rendelték. A légügyi minisztérium ekkor azt diktálta, hogy a személyzet egy negyedik tagját is hozzá kell adni, ami tovább csökkenti a Botha & rsquos amúgy is nem megfelelő teljesítményét.

A gyenge teljesítményű hajtóművek mellett a repülőgép riasztó számú halálos balesetet szenvedett. Nagyon gyorsan halálcsapdává vált, és az egyik különösen komor epizódban közepes légi ütközésbe keveredett egy Defiant vadászgéppel. A sújtott repülőgép a Blackpool központi pályaudvarra zuhant, mind az öt személyzet és tizenhárom civil meghalt a földön. Bár ez nem róható fel a repülőgép hiányosságaira, nem tett semmit a szörnyű hírnevéért. A tesztelés bebizonyította, hogy a repülőgépváz rendkívül instabil és nem megfelelő az első vonal kiszolgálására. Az egyik tesztpilóta megjegyezte, hogy a dolog halálos, de nem a németek számára, soha többé nem akarom látni. Egy másik híres idézet & ldquoaccess ehhez a repülőgéphez nehéz. Lehetetlenné kell tenni, és az rdquo -t is gyakran tulajdonítják

Csak egyetlen század használta a Bothát a frontvonalban. Még ekkor sem dobott le torpedót haragjában, helyette főleg tengeralattjáró elleni bombákat szállító járőrökre használták. A típust néhány hónappal később alkalmatlanná nyilvánították, helyére a régebbi, de megbízható Avro Anson lépett, majd visszavonult a kiképző egységekhez. A kiképzésre kijelölt 473 repülőgép közül 169 balesetben vesztette életét. Ebből a szempontból sokkal hasznosabbnak bizonyult a német háborús erőfeszítések szempontjából

A két háború közötti időszakban a légügyi minisztérium nagy reményeket fűzött két meglehetősen szokatlan vadászgéphez. A Boulton Paul Defiant és a Blackburn Roc egy hajtóműves monoplánok voltak, amelyeket a Királyi Légierő és a Fleet Air Arm (a Royal Navy & rsquos légierő) számára építettek. Mindkét repülőgép 4 -szer 7,62 mm -es (.303 hüvelyk) géppisztolyát összpontosította egy elektromos hajtású toronyba a pilóta mögött. A Rocot egy mobil megfigyelőállomásnak képzelték el, amely vonzó és flottás árnyékoló és rdquo repülőgépeket tud jelenteni a hajómozgásokról, miközben az AA fegyverek hatótávolságán kívül tartózkodik, vagy megtöri a bejövő torpedó- és merülőbombázó támadásokat. Azt is tervezték, korlátozott merülési bombázási képességgel

Elméletben az ötlet megalapozott volt. Kétüléses vadászgépek, mint például a Bristol Scout kiváló szolgálatot tettek az első világháborúban, és a háború közti időszakban a RAF alapvető elemei voltak. Ez az elrendezés lehetővé tenné a pilóta számára, hogy a repülésre koncentráljon, míg lövésze aggódhat a kilövés miatt, és védelmet nyújthat a klasszikus búvár támadás ellen is. Ismét azonban, amikor szembesülünk a modern háború kemény realitásával, felelősségként került nyilvánosságra. Az egyetlen módja, hogy a tüzér célozni tudjon egy ellenséges harcosra, ha a pilóta egyenesen és vízszintesen repülne, ami egy kutyaharcban az utolsó dolog, amit meg akar tenni. A repülőgépből hiányoztak előre lőfegyverek, és a torony sem tudott fejjel lőni. A Browning 7,62 mm (0,303 hüvelyk) volt a standard RAF fegyver a háború nagy részében, de a puska kaliberű golyókból hiányzott a fékerő a modern repülőgépekkel szemben. Szinte lehetetlennek bizonyult az is, hogy a tüzér kimentette a sérült repülőgépet.

A Defiant sokkal több harcot látott, és nagyon súlyos veszteségeket szenvedett, miután felfedezték Achilles -sarkát. Van azonban oka annak, hogy a Roc szerepel a listán, és a Defiant nem & rsquot. A veszteségek ellenére a RAF & rsquos verzió némi korai sikert aratott, és ésszerű éjszakai harcosnak bizonyult a Blitz korai szakaszában. A Roc végsebessége 160 km / h (100 mph) volt, ami lassabb, mint a legtöbb német bombázó, amelyet állítólag le akart lőni. Harcosként teljesen kudarcot vallott, és karrierje során összesen egy megerősített gyilkosságot ért el. A leghasznosabb feladat, amelyet a Roc valaha végzett, az a négy példa volt, amelyeket a Gosport repülőtéren parkoltak le és használtak állandó AA -állomásként.

A világ első és egyetlen működő rakétahajtású repülőgépe, a Komet pontvédelmi harcos volt, akinek teljesítménye szó szerint robbanásveszélyes volt. Papíron győztesnek tűnt. Az ég felé csípne, hogy elfogja az amerikai bombázó alakulatokat, és búvár támadást indítson minden kísérő vadászgépet meghaladó sebességgel. A halálos, iker 30 mm -es ágyúktól mindössze néhány lőszer elegendő lenne egy négymotoros bombázó megsemmisítéséhez, és hamarosan több száz harcos tervezte Németország és az rsquos ipari központ védelmét. A tesztelés biztatónak bizonyult a 885 km / h (550 mph) sebességű prototípusokkal

A valóságban a Kometet problémák borították. Bár rendkívül gyors volt, csak néhány másodpercnyi tüzelési időt engedett a pilótának, és az ágyúk alacsony tűz- és orrsebessége rendkívül megnehezítette a célzást. Az üzemanyag nagyon gyorsan elfogyott, utána a pilótának nem volt más választása, mint visszasiklni a bázisra. A fő hiba azonban a hajtóanyag rendkívül illékony jellege volt. A felszálláskor vagy leszálláskor fellépő erős rázkódás a repülőgép felrobbanásához vezethet, míg ha az üzemanyag kiszivárog, akkor képes a hús acélhoz való összeolvasztására. Még csak nem is volt megfelelő futóműve, csak eldobható kerekes babakocsija felszálláshoz és nyers csúszás a leszálláshoz. A Komet is csak abba az irányba tudott felszállni, ahol a szél fújt, és az üzemanyag 7 percig 30 másodpercig tartott abszolút maximumon. Az egyiket Japánba küldték, de elveszett a szállítás során, bár a japán hadsereg légierőjének csak a használati utasítás segítségével sikerült megépítenie a Mitsubishi Ki-200-at. Egy tesztharcot repült, lezuhant, és a projekt a háború végére leállt

Az összes elveszett komét 80% -a volt felszállási és leszállási baleset, 15% az irányítás elvesztése vagy a tűz következtében, a fennmaradó 5% pedig a szövetséges repülőgépeké. A Komet -el valaha csak egy frontvonal volt felszerelve. 9 repülőgépet követeltek 14 veszteség miatt.

Akárcsak a Fairey -csata esetében, a Douglas Devastator jelentős előrelépést jelentett elődeivel szemben. Először 1935 -ben repült, ez volt az egyik első hordozó alapú monoplán, az első teljesen fémből készült haditengerészeti terv és az első teljesen zárt előtetővel. Ebben a szakaszban vitathatatlanul a világ legfejlettebb torpedóbombázója volt. Pearl Harbor idején azonban már teljesen elavult volt, de a cseréjével, a TBF Avengerrel, még tesztelési szakaszban, nem volt alternatíva. A 331 km / h (206 mph) végsebességgel a romboló Devastator komolyan sebezhető volt a járőröző vadászok számára. A helyzetet még rosszabbá teszi, hogy az általa szállított nyers torpedókat nem lehetett 185 km / h (115 km / h) felett felszabadítani, és gyakran szétestek, vagy nem robbantak fel. Vizsgálatokat végeztek, hamis torpedókkal, vízzel töltött robbanófejjel, és keveset gondoltak arra, hogyan fognak teljesíteni a harcban.

A csendes -óceáni háború kezdeti szakaszában a Pusztító meglehetősen jól teljesített, 2 szállítóeszközt és egy rombolót elsüllyesztett, és hozzájárult a Shoho hordozó megsemmisítéséhez a Korall -tengeri csata során. Azonban ez volt a döntő midway -i csata, ahol a repülőgép hírhedtnek találta. A rossz időjárás és a koordináció hiánya miatt a Devastator & rsquos Wildcat vadászkíséret nem jelent meg, és sorsa megpecsételődött. A VT-8 torpedószázad megnyomta támadását a Kaga hordozó ellen, de egyenesen és vízszintesen kellett repülnie kísérő nélkül, az eredmény mészárlás volt. A járőröző nullák gyorsan lelőtték mind a 15 repülőgépet, és csak egyetlen repülőgépet szedtek ki a tengerből. Az aznap bevetett 41 romboló közül csak 4 tér vissza, és egyetlen torpedó sem ért célba. Áldozatuk nem volt teljesen eredménytelen, azonban a védekező vadászgépek alacsony magasságba vonzásakor lehetővé tették a Dauntless búvárbombázók számára, hogy viszonylag egyértelműen lerohanják a 4 japán hordozó közül 3 -at, és segítenek megfordítani a háború menetét. A kevés túlélőt azonnal kivonták a szolgálatból, és egyik sem maradt túl 1944 után.

Nyugati kortársaival ellentétben a LaGG 3 vadászgépet & ldquonon stratégiai és rdquo anyagok felhasználásával tervezték. A szerkezet bakelit lakkal volt bevonva, ami azt jelentette, hogy nemcsak olcsóbb, mint a fém, hanem ellenáll a rothadásnak és a tűznek. Eredetileg az új Ki-106 motort szem előtt tartva tervezték, amikor alacsonyabb teljesítményű Ki-105-re kellett váltania, amikor az új erőmű megbízhatatlannak bizonyult. Ennek eredményeként egyszerűen túl nehéz volt saját repülőgépéhez. Mindazonáltal erőteljes fegyverzetet hordozott, és minden bizonnyal fejlettebb volt, mint a VVS (Szovjet Légierő) készlet bármely más vadászgépe, és Sztálin elrendelte a tömeggyártást.

A Barbarossa hadművelet, a német Szovjetunió inváziójának korai szakaszában a Luftwaffe egyszerűen zavargást indított a rosszul képzett és felszerelt VVS felett. Sztálin és rsquos tisztogatások nyomorék parancsnoki struktúrát hagytak, amely nem akart vagy nem tudott reagálni. A német pilóták olyan könnyedén kezdték el gyűjteni a győzelmeket, hogy gyermekgyilkosságként kezdték el emlegetni. A LaGG túl lassú volt, és hiányzott az elfogóhoz szükséges emelkedési sebesség. Kezelése is megterhelő volt, és gonosz fordulatot vehet, ha túl szorosan fordul. A fa keret erős lehetett, de túl nehéz volt, és hajlamos volt összetörni, amikor ágyútűz érte. Mélyen népszerűtlen géppé vált, a név a fő tervezők rövidítése volt, de a pilóták komoran viccelődtek, hogy ez a lakirovanny garantirovanny grob vagy a garantáltan lakkozott koporsó.

A gyártás leállításáig 6258 verzió készült. Ez azonban nem volt az út vége a LaGG család számára. Könnyített repülőgéppel, kivágott törzssel és erősebb radiális motorral szerelték fel a La-5-öt, a háború egyik legjobb szovjet harcosát.

A listánk utolsó bejegyzése, az MXY-7 Ohka (Cseresznyevirág) nem repülő volt, hanem repülőgép, hanem emberes rakéta. 1944 -re Japán egyre jobban kétségbeesett, hogy megállítsa a Szövetségesek Csendes -óceáni térségében való előrenyomulását. A megoldás egy dedikált kamikaze vízi jármű volt, amely nem alapvető anyagokból épült, és elegendő robbanóanyagot csomagolt ahhoz, hogy elsüllyessen egy erősen páncélozott hadihajót. Úgy tervezték, hogy a Mitsubishi G4M & ldquoBetty & rdquo bombázó alatt szállítható legyen. Ha a cél közelében lesz, elengedik, három rakéta motorját használva 1000 km / h (620mph) merülés során az ellenséges hajózásnál. Hihetetlenül egyszerű volt, a pilótafülke mindössze négy műszerrel rendelkezett, de mivel ez csak egyirányú utazás volt, ezt nem tartották fontosnak. Nagy terveket terjesztettek elő öngyilkos repülőgépek hullámainak indítására repülőgépekről, tengeralattjárókról és még barlangokból is.

Az Ohka -t először 1945. március 21 -én használták működésbe, amikor a & ldquoBettys & rdquo 16 -ot szállított az amerikai haditengerészet 58. munkacsoportjának megtámadására. A Hellcats járőrözésével lecsapva a bombázók 113 km -re (70 mérföldre) engedték ki rakományukat a célpontoktól. Egyetlen Ohka sem érte el célját, és mind a 16 bombázót, valamint a 30 kísérő Zero vadászgépből 15 -öt lelőtték. Április 1 -jén a USS Nyugat -Virginiát elütötte, kisebb sérüléseket szenvedett, de ismét minden Betty elveszett. A háború vége előtt további 8 alkalommal alkalmazták őket. Ezen műveletek során elsüllyesztettek egy rombolót, és további kettőt súlyosan megrongáltak, de 50 Ohka és az anyahajó -bombázók többségének árán. Bár rendkívül gyors volt, szinte lehetetlen volt mozgó célpontra célozni, nem volt ereje nagyobb hajók megnyomorítására, és halálosan sebezhető volt, amíg meg nem bocsátották. Az amerikaiaknak becenevén Baka (bolond vagy idióta) volt. A Today & rsquos Japánban a kamikaze -éthoszt tragikus életpazarlásnak tekintik, és az Ohka pilótákat számos szentélyben tisztelik országszerte. Az ilyen öngyilkos támadások (mini tengeralattjárókat, kishajókat és búvárokat is alkalmaztak) nem akadályozták meg a szövetségesek előrenyomulását, és csak megerősítették elhatározásukat, hogy bármilyen eszközzel legyőzik Japánt. Ez kétségtelenül befolyásolta azt a döntést, hogy az atombombát a háború befejezésére használják.

Mellesleg Németországban is hasonló verziót építettek, mint a Fiesler Fi-103. A fő különbség az volt, hogy ez lehetővé tette a pilóta számára, hogy a repülőgép megcélozása után bálázni kezdjen, bár meglehetősen vitatható, hogy hogyan sikerül kimászni a hangsebesség közelében, a fején lévő impulzus sugárral. Az öngyilkos testület gondolata felmerült, de Hitler elutasította az ötletet, mert úgy vélte, & ldquowasn & rsquot a német harcos szellemben & rdquo


Világháborús repülőgépek

A második világháborúban a katonai repülőgépek között voltak bombázók, vadászgépek és felderítő repülőgépek, valamint korlátozott számú teherszállítás, vitorlázórepülőgép, blimp és még repülőgép is. A különböző típusú repülőgépek jól látható, de viszonylag csekély szerepet játszottak az első világháborúban, de a második világháború alatt vitathatatlanul ők voltak a legfontosabb fegyverszállító rendszerek.

A háború elsődleges támadói, Németország és Japán, súlyos légicsapásokkal indították hadjárataikat. A német Luftwaffe, vagyis a légierő harcosokat és merülőbombázókat használt, hogy a háború elején lerohanják Dániát és Hollandiát, Franciaország elfoglalásának előzményeként. Az olyan vadászgépek, mint a Messerschmitt BF-109 és a Focke Wulf 190 félelmetes fegyvereknek bizonyultak. Ezután a továbbfejlesztett bombázók bombákat zúdítottak Angliára, hogy kiüsse ezt az ellenséget a háborúból. A britek fejlett harcosokkal válaszoltak, mint például a híres Spitfire, amelyet a radar új technológiája vezérelt. Ez volt a Nagy -Britanniai csata, egy olyan konfliktus, amelyet teljes egészében a levegőben vívtak, és amely radikális változtatást kényszerített Németország háborús terveire, amikor úgy találták, hogy nem tudják uralni a brit eget. Japán légitámadással avatta fel háborúját az Egyesült Államok ellen. A japánok repülőgép -hordozókat használtak, amelyek az 1920 -as évek óta szolgáltak a híres japán meglepetésszerű támadás során, a Hawaii -i Pearl Harbor ellen, amely az Egyesült Államok csendes -óceáni flottájának nagy részét szinte kizárólag repülőgépekkel pusztította el.

Technológiai szempontból a katonai repülőgépek gyorsan fejlődtek a háború alatt. A nagy háború fából és szövetből készült kétpályás repülőgépeit felváltotta az elegáns, gyakran feltöltött dugattyús hajtóművel ellátott, elegáns alumínium repülőgép. While the British had the Spitfire and the Germans the Messerschmitt, the U.S made innovations as well, developing the successful P-51 Mustang in collaboration with the British, and introducing important innovations in long-range bombers, such as the B-17 “Flying Fortress” and the famous B-29.

Radically new types of aircraft also emerged. The Germans, English, and Americans began to experiment with jet-powered aircraft, with the Germans and British actually flying some combat missions in them. These new aircraft achieved very high speeds using the jet engine, a new type of engine that had no propellers. The Germans, and, to a lesser extent, the Americans even developed pilotless, guided missiles during the war, such as Germany’s V1 and V2 weapons. However, the bulk of aerial combat was conducted using propeller-driven, human-piloted fighters and bombers.

Over the course of the war, many important battles took place on land and at sea, but it is significant that many of the closing events of the war also depended on aircraft. Once the Allies began retaking territory in Europe, heavy bombers began to attack within Germany. By destroying much of its ability to produce fuel and munitions, bombers turned the tide on the German war effort.

Finally, the large bombers developed late in the war, such as the B-29 were huge craft capable of delivering atomic bombs nearly anywhere in the world. The U.S used a B-29 called the Enola Gay in its final airborne attack—dropping the atomic bomb on Japan. By the end of the war in 1945, fighters and bombers had been transformed into highly effective weapons systems. Today’s fighters and bombers use jet engines and remain central to military forces around the world.


Timeline of World War II From 1939 to 1945

World War II (WWII) was a long and bloody war that lasted about six years. Officially beginning on September 1, 1939, when Germany invaded Poland, World War II lasted until both the Germans and the Japanese had surrendered to the Allies in 1945. Here is a timeline of major events during the war.

Sept. 1 may be the official start of World War II, but it didn't start in a vacuum. Europe and Asia had been tense for years prior to 1939 because of the rise of Adolf Hitler and the Third Reich in Germany, the Spanish Civil War, the Japanese invasion of China, the German annexation of Austria, and the imprisonment of thousands of Jews in concentration camps. After Germany's occupation of areas of Czechoslovakia not previously agreed to in the Munich Pact and its invasion of Poland, the rest of Europe realized it couldn't try to appease Germany any longer. The United States tried to remain neutral, and the Soviet Union invaded Finland.

  • August 23: Germany and the Soviet Union sign the Nazi-Soviet Non-Aggression Pact.
  • September 1: Germany invades Poland, starting World War II.
  • September 3: Britain and France declare war on Germany.
  • September: Battle of the Atlantic begins.

The first full year of the war saw Germany invading its European neighbors: Belgium, the Netherlands, France, Denmark, Norway, Luxembourg, and Romania, and the bombing of Britain lasted for months. The Royal Air Force undertook nighttime raids in Germany in response. Germany, Italy, and Japan signed a joint military and economic agreement, and Italy invaded Egypt, which was controlled by the British, Albania, and Greece. The United States shifted to a stance of "nonbelligerancy" rather than neutrality so it could find ways to help the Allies, and the Lend-Lease Act (the exchange of materiel aid then for 99-year leases on property to be used for foreign military bases) was proposed late in the year. Popular opinion still didn't want Americans in another war "over there." The Soviet Union, meanwhile, took part of Romania and installed Communists in the Baltic States, later annexing them.

  • May: Auschwitz is established.
  • May 10: Germany invades France, Belgium, and the Netherlands.
  • May 26: Evacuation begins of Allied troops from Dunkirk, France.
  • June 10: Italy declares war on France and Great Britain.
  • June 22: France surrenders to Germany.
  • July 10: Battle of Britain begins.
  • September 16: The United States begins its first peacetime draft.

The year 1941 was one of escalation around the world. Italy may have been defeated in Greece, but that didn't mean that Germany wouldn't take the country. Then it was on to Yugoslavia and Russia. Germany broke its pact with the Soviet Union and invaded there, but the winter and Soviet counterattack killed many German troops. The Soviets next joined the Allies. Within a week of the Pearl Harbor attack, Japan had invaded Burma, Hong Kong (then under British control), and the Philippines, and the United States was officially in the conflict.

  • March 11: U.S. President Franklin D. Roosevelt signs the Lend-Lease bill.
  • May 24: The British ship Hood is sunk by Germany's Bismarck.
  • May 27: The Bismarck is sunk.
  • June 22: Germany invades the Soviet Union (Operation Barbarossa).
  • August 9: Atlantic Conference begins.
  • September 8: Siege of Leningrad begins.
  • December 7: The Japanese launch a sneak attack on Pearl Harbor, Hawaii.
  • December 11: Germany and Italy declare war on the United States then the United States declares war on Germany and Italy.

U.S. troops first arrived in Britain in January 1942. Also that year, Japan captured Singapore, which was Britain's last location in the Pacific, as well as islands such as Borneo and Sumatra. By the middle of the year, though, the Allies started gaining ground, with the Battle of Midway being the turning point there. Germany captured Libya, but the Allies started making gains in Africa, and Soviet counterattacks made progress as well in Stalingrad.

  • January 20: The Wannsee Conference
  • February 19: Roosevelt issues Executive Order 9066, which allows the internment of Japanese Americans.
  • April 18: The Doolittle Raid on Japan
  • June 3: The Battle of Midway begins.
  • July 1: First Battle of El Alamein begins.
  • July 6: Anne Frank and her family go into hiding.
  • August 2: Guadalcanal Campaign begins.
  • August 21: Battle of Stalingrad begins.
  • October 23: Second Battle of El Alamein begins.
  • November 8: The Allies invade North Africa (Operation Torch).

Stalingrad turned into Germany's first major defeat in 1943, and the North Africa stalemate ended, with the surrender of the Axis powers to the Allies in Tunisia. The tide was finally turning, though not fast enough for the people in the 27 merchant vessels sunk by Germany in the Atlantic in four days in March. But Bletchley codebreakers and long-range aircraft inflicted a serious toll on the U-boats, pretty much ending the Battle of the Atlantic. The autumn of the year saw the fall of Italy to Allied forces, prompting Germany to invade there. The Germans successfully rescued Mussolini, and battles in Italy between forces in the north and south drug on. In the Pacific, Allied forces gained territory in New Guinea—to attempt to protect Australia from Japanese invasion—as well as Guadalcanal. The Soviets continued expelling Germans from their territory, and the Battle of Kursk was key. The end of the year saw Winston Churchill and Josef Stalin meeting in Iran to discuss the invasion of France.

  • January 14: Casablanca Conference begins.
  • February 2: The Germans surrender at Stalingrad, Soviet Union.
  • April 19: The Warsaw Ghetto Uprising begins.
  • July 5: Battle of Kursk begins.
  • July 25: Mussolini resigns.
  • September 3: Italy surrenders.
  • November 28: Tehran Conference begins.

American troops played a big role in battles to take back France in 1944, including landings on Normandy beaches that caught the Germans by surprise. Italy was finally liberated as well, and the Soviets' counterattack pushed the German soldiers back to Warsaw, Poland. Germany lost 100,000 soldiers (captured) during the battle in Minsk.   The Battle of the Bulge, however, postponed the Allies marching into Germany for a while. In the Pacific, Japan gained more territory in China, but its success was limited by the Communist troops there. The Allies fought back by taking Saipan and invading the Philippines.

  • January 27: After 900 days, the Siege of Leningrad is finally over.  
  • June 6: D-Day
  • June 19: Battle of the Philippine Sea
  • July 20: Assassination attempt against Hitler fails.
  • August 4: Anne Frank and her family are discovered and arrested.
  • August 25: The Allies liberate Paris.
  • October 23: Battle of Leyte Gulf begins.
  • December 16: Battle of the Bulge begins.

Liberation of concentration camps, such as Auschwitz, made the extent of the Holocaust clearer to the Allies. Bombs still fell on London and Germany in 1945, but before April was over, two of the Axis leaders would be dead and Germany's surrender would soon follow. Franklin D. Roosevelt also died in April but of natural causes. The war in the Pacific continued, but the Allies made significant progress there through battles at Iwo Jima, the Philippines, and Okinawa, and Japan started to retreat from China. By mid-August, it was all over. Japan surrendered shortly after the second atomic bomb was unleashed on the island nation and Sept. 2, the surrender was formally signed and accepted, officially ending the conflict. Estimates put the death toll at 62 and 78 million,   including 24 million from the Soviet Union,   and 6 million Jews, 60 percent of all the Jewish population in Europe.  


Tide turns in the Battle of Britain

The Battle of Britain reaches its climax when the Royal Air Force (RAF) downs 56 invading German aircraft in two dogfights lasting less than an hour. The costly raid convinced the German high command that the Luftwaffe could not achieve air supremacy over Britain, and the next day daylight attacks were replaced with nighttime sorties as a concession of defeat. On September 19, Nazi leader Adolf Hitler postponed indefinitely “Operation Sea Lion”—the amphibious invasion of Britain. Although heavy German aid raids on London and other British cities would continue through spring 1941, the Battle of Britain was effectively won.

In May and June 1940, Holland, Belgium, Norway and France fell one by one to the German Wehrmacht, leaving Great Britain alone in its resistance against Hitler’s plans for Nazi world domination. The British Expeditionary Force escaped the continent with an impromptu evacuation from Dunkirk, but they left behind the tanks and artillery needed to defend their homeland against invasion. With British air and land forces outnumbered by their German counterparts, and U.S. aid not yet begun, it seemed certain that Britain would soon follow the fate of France. However, Winston Churchill, the new British prime minister, promised his nation and the world that Britain would “never surrender,” and the British people mobilized behind their defiant leader.

On June 5, the Luftwaffe began attacks on English Channel ports and convoys, and on June 30 Germany seized control of the undefended Channel Islands. On July 10—the first day of the Battle of Britain according to the RAF—the Luftwaffe intensified its bombing of British ports. Six days later, Hitler ordered the German army and navy to prepare for Operation Sea Lion. On July 19, the German leader made a speech in Berlin in which he offered a conditional peace to the British government: Britain would keep its empire and be spared from invasion if its leaders accepted the German domination of the European continent. A simple radio message from Lord Halifax swept the proposal away.

Germany needed to master the skies over Britain if it was to safely transport its superior land forces across the 21-mile English Channel. On August 8, the Luftwaffe intensified its raids against the ports in an attempt to draw the British air fleet out into the open. Simultaneously, the Germans began bombing Britain’s sophisticated radar defense system and RAF fighter airfields. During August, as many as 1,500 German aircraft crossed the Channel daily, often blotting out the sun as they flew against their British targets. Despite the odds against them, the outnumbered RAF flyers successfully resisted the massive German air invasion, relying on radar technology, more maneuverable aircraft, and exceptional bravery. For every British plane shot down, two Luftwaffe warplanes were destroyed.

At the end of August, the RAF launched a retaliatory air raid against Berlin. Hitler was enraged and ordered the Luftwaffe to shift its attacks from RAF installations to London and other British cities. On September 7, the Blitz against London began, and after a week of almost ceaseless attacks several areas of London were in flames and the royal palace, churches, and hospitals had all been hit. However, the concentration on London allowed the RAF to recuperate elsewhere, and on September 15 the RAF launched a vigorous counterattack.

Prime Minister Churchill was at the underground headquarters of the RAF at Uxbridge that day and watched as the English radar picked up swarms of German aircraft crossing over British soil. The British Spitfires and Hurricanes were sent up to intercept the German warplanes and met them in a crescendo of daring and death. When it appeared that the RAF’s resources were exhausted, Churchill turned to Air Vice-Marshal Keith Park and asked, “What other reserves have we?” Park replied, “There are none,” but then, fortunately, the German planes turned and went home.

Fifty-six German planes were shot down that day, though the number was inflated to 185 in British newspapers. Britain had lost 40 planes but denied the Luftwaffe air supremacy. There would be no German invasion of Britain. The Battle of Britain, however, continued. In October, Hitler ordered a massive bombing campaign against London and other cities to crush British morale and force an armistice. Despite significant loss of life and tremendous material damage to Britain’s cities, the country’s resolve remained unbroken. In May 1941, the air raids essentially ceased as German forces massed near the border of the USSR.

By denying the Germans a quick victory, depriving them of forces to be used in their invasion of the USSR, and proving to America that increased arms support for Britain was not in vain, the outcome of the Battle of Britain greatly changed the course of World War II. As Churchill said of the RAF fliers during the Battle of Britain, “Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few.”


German Aircraft of WWII

German aircraft designs were consistently among the most advanced and successful of the war. Of all the nations, Germany was the first to begin to make significant use of jet aircraft, although these nevertheless came too late in the war and in insufficient quantity to have a decisive effect on the course of the air war. The Luftwaffe (German air force) had a few advocates for the production of large four-engine bombers, most notably the prewar chief of staff general Walther Wever. However, with his death in April 1936, the idea of a strategic role for the Luftwaffe also died, and the German air force instead adopted the basic doctrine that bombers should be used tactically to support the ground troops directly by striking targets on or near the battlefield. By the time the war began, German bombers were used strategically to bomb civilian targets, especially London and other English cities during the Battle of Britain. However, because of prevailing Luftwaffe doctrine, Germany, unlike the United States and Great Britain, produced no significant four-engine bombers. Abortive plans were made for the “Amerika” bomber, a spectacular aircraft of intercontinental range, but nothing came of the project.


9 Ryan FR Fireball

Compared to Germany and the United Kingdom, the United States ended up behind the curve when it came to building and adopting effective jet aircraft. The first jet fighter in the United States was the dismal P-59, which was not any better than a propeller-driven aircraft. At the same time that Bell built the P-59, the Navy was working on the FR Fireball, a fighter which used an odd power plant system. Instead of just having a jet engine, the Fireball used a propeller in the front and a jet engine in the back.

Since early jet engines had sluggish throttle response, the Navy considered them too dangerous for carrier operations. During most operations (specifically landing and takeoff), the Fireball used its propeller engine, but when they needed extra thrust, the pilots activated the jet engine. Other than that, the Fireball was a highly conventional airplane, coming out as basically a normal fighter plane with a jet engine strapped to the back.

Although it entered service in March 1945, the Fireball never saw combat service. Ryan only built 66 Fireballs, and they were quickly replaced by the next generation of jet fighters. In addition to poor range, the plane was also hurt by its lackluster performance, as Fireballs were slower than many planes even when using the jet engine. Despite the flaws, the Fireball was an important step for the Navy. It was their first jet airplane. The Fireball also was the first airplane in the world to land on an aircraft carrier under jet power . . . albeit accidentally. When a pilot&rsquos prop engine failed in 1945, he was forced to land on the USS Wake Island under jet power.


List of World War II military aircraft of Germany

This list covers aircraft of the German Luftwaffe during the Second World War from 1939 to 1945. Numerical designations are largely within the RLM designation system.

The Luftwaffe of the Third Reich officially existed from 1933–1945 but training had started in the 1920s, before the Nazi election, and many aircraft made in the inter-war years were used during World War II. The main list highlights the most significant aircraft that participated and includes minor types. Pre-war aircraft not used after 1938 are excluded, as are projects and aircraft that did not fly. Listed roles are those for which the aircraft were being used during the war – many obsolete pre-war combat aircraft remained in use as trainers rather than in their original more familiar roles. Captured or acquired aircraft are listed separately as many were used only for evaluation while those available in large enough numbers were commonly used as trainers, while a small number were used for special operations, with exception of some Italian aircraft used sometimes in large numbers mostly as transports. A full list of aircraft from 1933–1945 can be found in the Reich Aviation Ministry's list of aircraft at list of RLM aircraft designations and a full explanation is at RLM aircraft designation system. A small number of surviving pre-1933 aircraft were overlooked by the RLM system and just used the company names or designations.


American power

American troops on D-Day, about to land on a Normandy beach © The reliance on American aid indicates just how much the Allied war effort owed to the exceptional material and logistical strength of the United States.

The ability of the world's largest industrial economy to convert to the mass production of weapons and war equipment is usually taken for granted. Yet the transition from peace to war was so rapid and effective that the USA was able to make up for the lag in building up effectively trained armed forces by exerting a massive material superiority.

This success owed something to the experience of Roosevelt's New Deal, when for the first time the federal government began to operate its own economic planning agencies it owed something to the decision by the American armed forces in the 1920s to focus on issues of production and logistics in the Industrial War College set up in Washington.

But above all it owed a great deal to the character of American industrial capitalism, with its 'can-do' ethos, high levels of engineering skill and tough-minded entrepreneurs. After a decade of recession the manufacturing community had a good deal of spare, unemployed capacity to absorb (unlike Germany, where full employment was reached well before the outbreak of war, and gains in output could only really come from improvements in productivity).

Even with these vast resources to hand, however, it took American forces considerable time before they could fight on equal terms with well-trained and determined enemies.

Even with these vast resources to hand, however, it took American forces considerable time before they could fight on equal terms.

This gap in fighting effectiveness helps to explain the decision taken in Washington to focus a good deal of the American effort on the building up of a massive air power. Roosevelt saw air strategy as a key to future war and a way to reduce American casualties.

At his encouragement the Army Air Forces were able to build up an air force that came to dwarf those of Germany and Japan. At the centre of the strategy was a commitment to strategic bombing, the long- range and independent assault on the economic and military infrastructure of the enemy state.

Such a strategy was already underway in Britain, when the USA entered the war in December 1941. In January 1943 the two states finally decided to pool their very large bomber forces in a Combined Offensive against the German economy.


Island Hopping – Iwo Jima / Mount Suribachi

Iwo Jima was invaded on February 19th, 1945 and Mount Suribachi was captured on February 23rd. It was on top of that mountain that the famous flag-raising took place which was photographed by by Joe Rosenthal

The fight to secure the island lasted until March 27th 1945 when it was declared secure, it was a very costly battle to the Americans for an island that proved to be of limited strategic value.


Nézd meg a videót: A 2. Világháború - Német vadászok


Hozzászólások:

  1. Merlow

    Véleményem szerint hibát követel el. Azt javaslom, hogy beszéljen meg.

  2. Voodootaur

    Volt és velem volt. Kommunikálhatunk ezen a témán. Itt vagy PM -ben.

  3. Stephen

    Most nem tudok részt venni a vitában - nagyon lefoglalt. Engem elengednek – szükségszerűen kifejtem a véleményt erről a kérdésről.

  4. Idi

    Elég jó! Szerintem ez egy kiváló ötlet.

  5. Androgeus

    Azt hiszem, téved. Próbáljuk meg megvitatni ezt. Írj nekem PM -ben.

  6. Goltisar

    Csodálatos, ez az értékes vélemény

  7. Keaton

    Kiváló gondolat látogatta meg



Írj egy üzenetet